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| 本文作者： 宗仁 | 2014-12-10 19:24 |
昨天乐视董事长兼CEO贾跃亭在微博上昭告了其之前让业界猜测已久的造车计划————“…潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车…”
诚然作为一位车联网人士，和电脑面前的各位都应该为乐视此举摇旗呐喊，因为一想到传统汽车行业弊病重重却又拒绝转型的身影， 智驾君就发自内心地希望开明的互联网公司能替我们实现这个造车梦。
但问题是这个造车梦现在还来得过早，早在下面3个变数。
一位无人驾驶领域的人士表示“北汽在电动车上做得还是不错的， 我们跟北汽合作做了一辆智能车，里面可能就会有一些技术转移到乐视电动车。 而国内做车要全部自主设计的话，成本太高了，况且现在互联网汽车大都还处在忽悠阶段”。
从这位人士的三言两语中，我们不难看到乐视造车跟传统车企合作的可能性比较大。在汽车行业，互联网公司玩个概念、玩个设计可以，但是涉及到造车，需要很多汽车供应商的鼎力相助，显然乐视找北汽合作是个明智的选择。
而另一位智能汽车从业者博泰应宜伦的看法是“其实任何一个智能汽车都不排除和传统汽车的合作的可能性，不管是新能源汽车还是传统动力。包括我们，也会跟世界最优秀的新能源汽车和传统汽车平台合作，不可能从零开始造的，我们主要关注智能和用户体验方面。”
至于为什么找北汽合作，上面那位无人驾驶领域人士暂且归结为“一方面是地理因素，另一方面北汽是首都亲儿子，政策上也有优惠”~
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资金这个常规难题我们就不说了， 在互联网行业，如能找到后面的造车供应商、拿出具体的造车计划，加上乐视的翰旋能力，后面融个资还不算难事。
这里重点谈谈供应商，这两年做互联网汽车的创新企业都遇到同一个问题————跟供应商谈判的时候因为无法保证量而筹码不够，很有可能供应商拒绝你的合作，这样会导致供应商没法跟你分摊研发成本，而让资金预算猛增。
目前的状况是，乐视运气好找到了北汽这位开明的好哥们，但是要造一辆互联网汽车显然一个哥们远远还不够，还要跟上汽、比亚迪甚至特斯拉的供应商们谈合作，因为就算北汽擅长电池、擅长组装，也不能保证这些能满足乐视对互联网汽车的所有期待。
而问到乐视车联网相关人士，为什么要跟北汽合作时? 他给到智驾君的答案让我们更加肯定这个问题“我们希望有更多的合作，会本着开放的心态跟更多企业进行合作和交流”。
已经开卖的特斯拉，造车过程孕育了10年，其中还走走停停，我们就不难想象做一辆全新的汽车需要多久，你可以跑地快，但你的新兴供应商也成长不了这么快。
最近国内很多新起的开源造车、互联网造车公司在尝试一段时间后，都把自己第一辆Demo车上市到上路的时间规划为3-5年，这在智驾君看来是一个合理的时间，而大胆的乐视要“复制乐视生态垂直整合的成功模式”中的“生态”的话，可能需要更长时间，因为生态是基于互联网汽车这个产品卖地够多的情况下才形成的。
对于乐视造车这事，即使很多业内人士知道它还在概念阶段、忽悠阶段，但都给了它足够的包容，表示愿意等待，所以关于乐视造车这事，一句话总结就是“长期上不算忽悠，但短期内还处于忽悠阶段”。
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