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芯片正潮水般占领汽车产业，决定着能否制造出智能汽车以及它的未来。
因为，随着汽车智能化程度不断提升，摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，甚至是激光雷达会越来越多地出现在汽车上，2019年开始上市的新车型中，平均每款车都搭载了10个左右的传感器。
本质上来说，汽车里的芯片会越来越多，可以预见的是，这个数字还会逐年增长。正如马斯克所言，智慧、思考、判断和识别的背后，芯片是至关重要的一环。
在智能汽车快速迭代的时代，这股“芯片热”，既让人看到了“风口”的身影，又让人嗅到了“落地”的气息。
那么，到底如何比肩特斯拉做智能汽车芯片？对应的真正市场机会究竟在哪？
零跑汽车回答了这个问题。
在芯片上车这个时间点上，零跑汽车于10月27日发布了中国首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01。该芯片由浙江芯昇电子（原浙江大华技术芯片部门）与零跑汽车共同研发。
整场发布会，零跑汽车不断在强调自主研发、量产、落地。凌芯01将搭载在零跑汽车首款纯电高端SUV零跑C11上，同时，零跑C11也将采用完全自主知识产权的自动驾驶解决方案，新车计划在今年11月广州车展期间亮相。
凌芯01问世
先来看一下凌芯01的性能。
凌芯01的CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司玄铁C860，AI处理器采用8核神经网络处理器，主频最高1GHz，支持浮点执行单元和VDSP矢量运算；可通过PCIE级联技术，实现多片组合形成计算平台，提供更强大的AI算力。同时，凌芯01集成高性能的AI神经元处理器，整体能耗比更低、开放性更强、更安全可靠。
更难得的是，凌芯01里面拥有很多IP，都是完全自主知识产权。现如今大量的芯片用的处理器都是国外的ARM，而凌芯01是由零跑提主体需求、主体架构，再由芯昇整体设计。采用平头哥的CPU，AI处理器与核心零部件具有完全自主知识产权。
如此以来，零跑汽车不但采用国产技术控制成本和供应链的安全得到保证，更重要的是在自动驾驶赛道上可以培育自主的国产产业集群。
在凌芯01上，支持接入12路摄像头来实现360°全景环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。其单芯片可实现L2级自动驾驶系统（L2（高速）+泊车+环视），双芯片联接可实现L3级自动驾驶。
在车载芯片领域，主流供应商以欧美和日本厂商为主，包括英伟达、Mobileye，恩智浦、英飞凌、意法半导体等厂商。目前，汽车电子化和智能化的产业趋势已非常明显，芯片和软件在汽车中占比将逐步提升。
很多主机厂都开始加强供应链的多元化，多元化其实是一个非常宽泛的定义，不光体现在产品的自主研发，更多是指供应的自主性，这样才能保证供应链稳定。
也就是说，车企自研芯片的开发模式就是对传统汽车供应链关系的重新洗牌，软件定义汽车，让芯片变得越来越重要。
另一方面，过去芯片供应商主要以上述国外的一些大公司为主，这些公司它有自己的设计、规划，很多时候它们设计推出产品的节奏是自己来把控。但随着汽车智能网联功能的逐步丰富，开发模式也变得越来越复杂，他们产品的开发节奏不见得能够满足不同主机厂的各自需求，这个需求包括技术迭代的不满足，或者时间节点的不满足。
所以对主机厂而言，他们已经开始尝试自主研发芯片，如此既能满足自身车辆的需求，同时在满足其他厂商的需上有很好的承接能力，从而增加智能汽车自主话语权的可能性。
凌芯01这一款芯片，零跑作为整车厂商提供了整个产品需求，同时组织最好的团队开发，包括大华很多基础技术的积累。
作为全球智能物联网巨头，大华在智能交通中的车牌识别、人脸识别等AI视觉领域的技术可以达到全球第一的水平。大华是国内知名的安防监控设备制造企业，在芯片领域有深厚的经验和积累。2017年，大华就已经研发出了第一代人工智能图象识别芯片。
浙江芯昇电子副总裁方伟表示，凌芯01是基于大华成熟的视觉识别芯片经验的基础上延伸研发的产品。其研发团队是一支有十几年成熟芯片设计经验，并为大华设计过几十款芯片的队伍。
有了大华的技术支持，凌芯01对内存带宽，整个视频数据流的优化都具备显著优势。
按照方伟的说法，凌芯01 4.2T算力是零跑汽车作为整车车企提出的架构和需求，并且算法与算力高度绑定，由软件定义的算力需求，是专用算力，在底层打通了数据流，相比于在通用算力上做算法，凌芯01在执行效率上得到提升。
正如朱江明所说，凌芯01关键是通过未来的不断迭代提高后续2代、3代芯片的产品力。
因为，凌芯01里含有加速单元，单片算力4.2T的凌芯01，却能实现10 T算力的效果，可以优化除神经单元以外的由CPU引起的复杂计算，从而大大提升了整体效率。同时，凌芯01集成了许多视频输入输出口，每一颗芯片可以接入1080P的视频，如果拼接完视频还可以输出摄像头，输出接口可以把视频信号输出到车载系统，以此组成一个无缝衔接的解决方案。
在过去几年时间里，以Mobileye、英伟达为代表的芯片巨头一直引领汽车芯片市场，成为汽车行业不得不依赖的“外来者”。
但由于AI芯片主要是为特定应用而定制，因此即使在传统芯片领域落后，车企自研、或者与科技公司合作也有机会提供优于传统芯片公司的产品性能，这是有利因素。
特斯拉就是很好的例子：自主研发自动驾驶芯片，也给整个汽车行业“埋下”希望的种子。而从2019年初，凌芯01初次被提到，到今年1月份，凌芯01流片成功，再到10月底，凌芯01如约而至实现车规级，迈进量产。这样的速度得益于零跑汽车对智能电动车行业的洞察与执着坚持，今天的零跑汽车正在抢占智能汽车制高点，以应对市场的真实需求和克服自研芯片规模化量产落地的瓶颈。
朱江明表示：“凌芯01在硬件基础上已达到一流的技术水准，即将在广州车展发布的SUV C11会搭载凌芯01，同时该车将使用零跑从硬件到芯片全自动化的智能驾驶解决方案。”
这意味着，零跑C11从芯片级打通整个智能驾驶系统，采用整套完全自主知识产权的智能驾驶解决方案。
其中，芯片、核心零部件以及整车电气架构均由零跑自主研发，更加开放的同时也能快速响应智能驾驶系统中的调整优化。同时，用户端方面可以享受快速迭代的整车OTA及软件优化功能。
此外，零跑C11将搭载自主研发的凌芯01，可以实现近L3级自动驾驶功能。
日前，零跑汽车已经公布了C11的外观造型图片，新车定位于纯电动高端SUV，长宽高为4745/1890/1635mm，轴距达2923mm，续航里程超过600km，将于广州车展首发，并计划于2021年正式上市。
作为零跑汽车下一阶段的重要车型，零跑C11在智能化上不断加码：该车不光搭载自主研发芯片凌芯01，还支持PCIE级联技术、多片组合平台计算，拥有更强大的AI算力。
零跑汽车对第三款新车C11的规划是，抢占智能汽车制高点，凭借综合自主研发实力，而非单项技能。
不过这款车要在智能化上全面对标Model Y，并在驾驶体验上对标奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3的实力到底如何，还要后续发布并深度体验后，才能得出结论。
从某种意义上来说，凌芯01的量产标志着零跑汽车成为继特斯拉之后，全球“唯二”的真正打通整车＋芯片＋算法＋数据闭环研发的车企。
当然，实现整车制造和芯片研发的垂直整合不是最终目标，朱江明的期许是，零跑汽车要在软件算法上全面超越特斯拉。
但是，整车制造与芯片研发与其它创业项目相比，在资金、技术、市场接受度等方面的门槛更高，最明显的特征就是需要大量的、源源不断的资金支撑。
对此朱江明提到，“我们不是互联网造车，更不是传统造车企业，我们是一家拥有IT基因的汽车公司。相比之下，零跑汽车未来的盈利之路是十分光明的。”
零跑汽车自信从何而来？
这与零跑汽车的背景相关。其投资方大华集团是安保行业的巨头，具有领先的视频存储、前端、显示控制和智能交通等系列化产品技术。而零跑汽车也是中国首家提出量产自主研发芯片的造车新势力。
拥有核心自研技术的零跑汽车，还包括自主研发的3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，也让零跑汽车摇身一变成为了继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。
其次在销量上，零跑汽车的成绩有目共睹。前不久，零跑汽车公布了9月销量总数为1050台，实现单月销量破千。零跑T03自5月上市以来销量呈稳步增长态势，截至9月底累计销售3677台，第三季度销量达2544台。 同时，零跑汽车目前已经建立了成熟的“直营+城市合作伙伴”的商业模式，全国门店建设超过80家，年内达成150余家经销服务网络，实现主要城市全覆盖。
“未来电动汽车的差异将取决于电气化、智能化的发展，而零跑强大的IT背景将有助于其在电子集成、智能技术等方面形成自己的核心竞争力。凌芯01在硬件基础上已达到一流的技术水准。”朱江明表示，凌芯01计划未来也将向其他企业开放。
对于更加注重智能化的新能源车型，核心技术的掌握必然是值得骄傲的资本。但对于零跑汽车而言，超越特斯拉不是终点，他们要做的是建立智能驾驶产业链及智慧出行生态链，包括车企、半导体等企业，从而快速迭代，打开开放竞争的局面。
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