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自动驾驶产业风云变幻之际，总会有新事物产生，并对全行业造成潜移默化的影响。
目前，汽车制造商、科技公司还有供应商，可以说形成了一个三局鼎立的局面，这三个已经形成了无数巨头的行业，却因为自动驾驶不得不要走到一起，而获得彼此能力最好的方式就是合作。
可以看到，Waymo与FCA合作开发自动驾驶汽车 Pacifica，Uber 和沃尔沃、福特的合作，以及福特 10 亿美元投资 Argo AI，通用汽车以超 10 亿美元收购 Cruise Automation 自动驾驶创业公司。
在这样的合作之中还有一股清流，今年8月，作为老牌商用车一汽解放和智加科技等自动驾驶公司为了优势互补，干脆成立了一家「合资」公司 ，这样的合作在商用车领域还是首例。
为什么一汽解放会选择成立一家合资公司，而不是投资、收购呢？
理由很简单。
如果投资一家自动驾驶科技公司，所占的股比可能不会太大；另一方面收购的话成本会非常高，投资太大，此外还要看创始人是否会同意。
如此以来，合资公司是最聪明的解决方案。
这样，合作伙伴之间可以依托现有所有的研发、设计、供应链管理、制造等，节省大量时间，在资金上的占用也会大幅度降低。
8月8日，一汽解放与无人重卡科技公司智加科技等成立一家合资公司-“挚途科技”，公司落户苏州。
9月6日，因此在一汽解放发布首款量产L2级别自动驾驶商用车J7期间，一汽解放、智加科技、苏州挚途科技的高管，包括一汽解放董事长胡汉杰、总经理朱启昕、智加科技CEO刘万千，以及苏州挚途CEO杜一光都来到了发布会现场。此外，还有重卡产业链的供应商：采埃孚、威伯科等，以及重卡的上游客户满帮集团。
在发布会现场，一汽解放商用车开发院院长、党委书记吴碧磊对L2级J7产品进行了详细讲解，他提到，“挚途领航”智能驾驶辅助系统拥有四大核心技术，分别是车道居中控制（LCKS）技术、主动智能巡航（ACC）技术、智能主动刹车（AEBS）技术，和解放行车联网技术。其智能系统各软、硬件模块均通过车规级产品认证。
值得注意的是，挚途科技是国内第一家重卡商用车主机厂和自动驾驶科技企业携手的合资公司，也是在L4级自动驾驶真正意义上的深度绑定。
无疑，此次一汽解放与智加科技等建立合资公司，对于双方而言未来的想象空间更大了一些。
对于一汽解放来说：长期来看，在自动驾驶领域，解放旗下的重卡在未来几年智能化改造上将有不小幅度的增长；短期而言，与自动驾驶科技公司一起合资研发，能帮助解放建立更强的智能化品牌形象。
对于智加等科技公司来说：与一汽解放建立合资公司后，双方的合作将更加紧密，甚至智加有机会从头至尾的深度参与到车辆产品的研发与落地过程，并在这个过程中完整的体现自己的能力。
更重要的是，一旦未来有价值的产品落地，智加科技就可以用其作为样本，进一步在汽车赛道上攻城拔寨。
智加科技CEO刘万千也曾告诉过雷锋网，智加科技已经与一汽解放和满帮集团形成了产业链上下游的“铁三角”，其中与满帮集团达成自动驾驶领域独家合作，而此次与一汽解放成立合资公司，也深度坐实了这一关系。
其实车企+科技公司一起加速布局自动驾驶商业化已不是新鲜事。
之前丰田砸10亿美金绑定Uber，Waymo靠雷诺日产走出美国，此外，还有大众–福特、戴姆勒–宝马、本田–通用、戴姆勒–奔驰–博世几个汽车行业企业组成的自动驾驶联盟存在，可以说自动驾驶联盟已经成为全球汽车企业的共识。
据雷锋网了解，目前自动驾驶抱团主要有两个原因-难度和成本。随着自动驾驶技术日益成熟，研发投入也越来越大，因此需要大家一起聚焦技术和产业资源，共同分摊投入与风险，打通自动驾驶商业闭环。
换言之，车企与科技公司深度绑定，既反应了车企需要找科技公司补强软件技术，又表明科技公司需要车企帮助实现软硬件以及解决方案的部分量产落地，双方分担成本，才能促进技术进步。
不过，类似一汽解放与智加科技等一起合资成立公司的是比较少见，而且这种模式将很有可能改变其在汽车这条赛道上的竞争格局。为什么这么说？
合资公司打法
在发布会后，雷锋网采访了一汽解放董事长胡汉杰、总经理朱启昕、智加科技CEO刘万千，以及苏州挚途CEO杜一光。
按照他们的说法，此次成立的合资公司主要在三个方面实现深度合作，包括平台、技术，以及商业模式。
合作框架：一个平台，三条航线
杜一光表示，挚途公司未来的发展战略是“一个平台、三条航线、N种商业模式”，将肩负起一汽解放核心智能化系统与零部件产品研发，以及一汽解放智能车落地运营的责任使命。
当然，它不但是解放哥伦布开放计划的实施载体，更是连接一汽解放与智能车合作伙伴的智慧桥梁。
同时，通过资本交互紧密联合产业上下游合作伙伴，打通从智能软硬件研发到场景实际运营与后市场服务的各个环节，真正实现解放和智加科技、经纬恒润、采埃孚、威伯科、满帮等来自不同领域的生态圈伙伴的深度绑定。
1、开放平台
按照胡汉杰的说法，解放哥伦布智慧物流开发计划包含， 一是以解放智能车平台为核心的智能加（AI+）开放计划，设定三种合作模式；二是以解放车联网平台为核心的互联加（Connect+）开放计划，为合作伙伴开放车联网数据、车联网系统以及车联网生态。
值得注意的是，开放平台关键在于在于两字-“开放”。“在解放C端用户、B端用户、经销商服务商的多款数字化应用系统上，我们将会为所有生态合作伙伴开放接口。”
2、三条航线
这一模式是一汽解放与智加等科技公司以合资态进行共同业务探索的核心，涉及到双方整体的资源整合、技术优势互补，合作模式更为前瞻性。
第一条航线：打造可靠、开放的智能软硬件集成平台；
第二条航线：开创智能卡车全新商业模式，加速解放智能卡车的商业落地；
第三条航线：为生态合作伙伴以及行业客户提供智能线控底盘，以及完整的智能车产品。
具体从落地看，这类深度合作开发下的产品推出速度将会相对不是快步伐的，很可能会在解放下一款大迭代车型或全新车型上搭载。
根据规划，2020年，解放全系产品将可以选配“挚途领航”智能驾驶辅助系统，投放L3级智能车，全面实现限定区域各场景下的L4级智能车运营落地；2023年，全面实现高速公路L4级智能车商业运营；2025年，解放车联网服务将达到100万用户，实现全工况开放区域下L5级智能车运营。
值得注意是的，作为智能汽车行业的一次标志性事件，解放与智加科技等此次建立合资公司，合作特点是强调开放性，非排他性。
简单理解的话，挚途科技合资公司从开始就强调开放性，其中指对于下游合作伙伴的开放，比如技术供应商、应用层和服务层的相关供应商。
总之，从目前的发展趋势看，不论是自动驾驶科技公司还是车企，优势互补、主打开放的合作形态已经日渐成为主流。而且通过自动驾驶浪潮，真正让科技公司跨入了机械制造领域，让汽车这一产业与科技产业的绑定更加紧密。此外将来的智能汽车市场，竞争格局也会发生很大的改变。
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