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雷锋网按：随着自动驾驶市场逐渐升温，各家公司间合纵联合的趋势也越来越明显。
前不久，汽车零部件巨头德尔福（ Delphi Automotive ）宣布与三家来自以色列和德国的公司建立联盟，未来它们将携手推进联网汽车的技术进步。当然，德尔福还想一并将联网汽车和司机驾驶时产生的数据一并收入囊中。
汽车产生的信息量多到“令人咂舌”——因为越来越多的新车辆 ，通常配备传感器以支持高级驾驶辅助功能，变得可以连网。
通用汽车在今年2月份发布了一份统计报告，显示了用户在汽车中使用的数据量。 雪佛兰车主在2016年使用了超过420万千兆字节（4.2公升）的数据，比上一年增长了200％。
汽车数据是一笔多大的生意？IHS预测到2020年，相关车辆将达到1.52亿，同时快速增长，达到20亿辆汽车。去年10月，麦肯锡预计，到2030年，全球汽车数据营收可能高达7500亿美元。
30 年前，汽车厂商和它们的主要供应商都会关起门来搞技术，但现在它们却一改曾经的“优良传统”，选择直接收购或与小公司建立战略联盟。这次德尔福的合作伙伴就包括：
Otonomo（以色列）
这家公司主要收集车辆运行和成员与车辆交互时产生的数据。这些数据都是匿名的，随后公司会对其进行聚合和分析。
对汽车厂商来说，这些数据除了能提供了车辆运行的状态，还能告诉工程师车辆在自动或半自动驾驶模式下的运作方式。同时，数据还能反映乘客的空调调节喜好和导航搜索结果等。Otonomo 将公司描述为“乘客需要的服务与应用和汽车行业必须提供的安全之间值得信赖的守门人。”与 Otonomo 达成合作后，德尔福还买下了该公司的少数股权。
Valens（以色列）
Valens 是 HDBaseT 联盟的创始公司（该联盟还包括 LG、三星和索尼等巨头），该联盟专注于开发数据高速传输技术。2016 年，Valens 宣布进军汽车行业，随后它们与通用和戴姆勒建立合作关系。在汽车领域，它们主要供给相机视觉系统和其他 ADAS 系统用到的重要零部件，同时该公司还生产车辆用的信息娱乐系统。德尔福也拥有该公司的少数股权。
Rosenberger（德国）
Rosenberger 主要出品高质量的车用以太网连接器，这就意味着它们的产品要耐热、耐寒、耐潮，使用寿命至少要达到 10 年以上。德尔福虽然与该公司建立了联盟，但并没有购买它们的股权。
除了上述三家公司，德尔福还与密歇根的 Control-Tec 和 Movimento 公司有合作关系（前者专注于数据采集，后者擅长 OTA 升级）。
作为业内的一级供应商，德尔福的产品完成度很高，汽车厂商只需稍加改动就能整合进车辆并销售给消费者了。
德尔福公司 CTO DeVos 表示，如果不开启自动驾驶功能，车辆每天的数据交换量仅为几兆，但 Level 4 级别的自动驾驶车辆，每小时在数据交换上就要耗费2-4 TB的流量。如果想完成数据上传，车辆就必须在晚上停在 Wi-Fi 热点覆盖内，或闲时时连上移动网络。
据雷锋网了解，去年德尔福与Mobileye、英特尔建立了合作伙伴关系，目标是在2019年之前推出可大规模量产的自动驾驶平台。在今年1月的CES 展上，德尔福和Mobileye展示了基于CSLP原型产品打造的自动驾驶测试车奥迪 QS5。
上周，调研公司Navigant Research发布的一项研究报告中，德尔福在19家公司中名列第九，在自动驾驶领域供应商中排名第一。Navigant指出，德尔福在过去几年中大幅缩小业务范围，将燃料系统，电子电气结构和自动驾驶作为核心业务。
近日宣布的与这三家公司的合作，最大的意义是德尔福将进一步向车内大数据的收集和变现领域迈进。随着车辆搭载的高科技能力的提高，德尔福的重点正从车辆转到车辆可提供的信息上。
对车主来说，德尔福的应用（车辆追踪、费用核算、保险最终、维修和紧急服务等）相当无趣，但对企业来说，它却是无价之宝。
通过这些应用，汽车厂商能了解车主的用车方式，如在按钮、触摸屏和语音控制均配备的车辆上，到底哪种操控方式更受用户欢迎？此外，车主使用导航系统查找餐馆和酒店的频率如何？哪些功能是车主从来没用到的？
DeVos 表示，“通过数据连接，用户可以在汽车周围创造更多的价值，而不是只成为一个数据的生成者。”
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