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| 本文作者： 田哲 | 2021-08-31 19:15 | 专题：2021 AI 最佳成长榜 |
三年前，自动驾驶玩家们初露锋芒，深入各细分场景跑马圈地，厉兵秣马之间引得行业热浪连连。
然技术仍待细细锤炼、政策阻抑也将其束之高阁，一道鸿沟阻隔技术与现实的碰撞，自动驾驶行业因此进入短暂寒冬期。
垂首扎根苦心磨炼数年，各路英雄好汉已锤揲称手利器。恰逢汽车产业迎来变革，跨界高手的悉数登场再次炒热沉寂已久的行业。
产业链渐趋成熟、零部件成本整体下降，自动驾驶量产呼之欲出；各国利好政策接连出台，自动驾驶公司上市声音频传，技术商业化落地似乎触手可及。
欣欣向荣的热闹氛围之下，马太效应也随着资本更具选择性的投资而越发明显，如何造血求得生存再一次成为玩家们难以逃避的灵魂拷问。
2021年因此又摇身一变，成为自动驾驶玩家们对于未来商业模式判断、以及自身业务结构审视的大考之年。
在充满未知变量的重重迷雾之中，如何摸索一条契合公司理念，利于社会发展的商业化之路是自动驾驶及AI领域公司所关心，亦是雷锋网所关注的。
雷锋网自2018年启动「AI最佳成长榜」评选计划，已探寻近2000次AI+公司，致力于从多个维度发现最具行业代表性的企业。今年，雷锋网重磅启动第四届「AI最佳成长榜」评选计划。
本次雷锋网「AI 最佳成长榜」最终被提名和申请榜单的公司达671家，根据雷锋网此前预设的当下最受关注的13大领域、5个最佳维度，分别评选出最佳壁垒成长奖、最佳产品成长奖、最佳商用成长奖、最佳数智化赋能奖和最佳自主原创技术奖五大奖项。
经过专家评审团长达一个月的集中评审，最终评选出 65家在产品能力、技术能力、商用价值，以及未来成长潜力最具代表性的 AI 企业。
其中，备受关注的“AI+智驾”领域，智加科技、华玉通软、行深智能、百度Apollo、AutoX五大公司揽获相关奖项。
物流在国家经济的组成部分中占重要位置，尤其在中美两地，物流市场已形成万亿规模，公路运输长期占据国内整体货运量的 75% 左右。然而，这一巨大市场面临着严峻的结构性人力供给短缺问题：如今有超过半数的卡车司机计划未来不再做司机，而 96% 的卡车司机不希望自己的下一代成为司机。
成立于2016年的智加科技致力于使自动驾驶技术“上车”，以助力物流车队和货运司机。智加科技从成立起便以落地应用为主导，以构建生态为核心，定位为全球最大的两个物流市场进行赋能。目前，智加在中美两地均设有办公室和研发中心，超过 25% 的员工有博士学位，超过 80% 的工程师毕业于中美两地排名前五的工科院校。
智加科技已拥有L4级自动驾驶核心技术的全栈研发能力，包括感知、地图、定位、决策、规划、控制等。其中，智加自主研发的自动驾驶系统PlusDrive，可以显著提升物流运输的安全性，降低劳动强度，并通过节油算法减少碳排放。近期，搭载智加科技PlusDrive的自动驾驶重卡完成全球首个智慧高速公路重卡全无人驾驶测试，车辆在无安全员的情况下以80km/h的时速完成自动驾驶测试。
领先的技术，带来领先的产品成长落地。智加科技已经与全球多家主机厂达成深度战略合作，并推出自动驾驶重卡并开始商业化运营。在中国，智加科技联合挚途科技、助力一汽解放打造了前装搭载PlusDrive系统的旗舰级自动驾驶重卡，并计划于2021年内实现量产上市。同时，智加携手中国物流业巨头顺丰速运，已实现商业化运营。据媒体报道，在美国，智加也同步推出量产自动驾驶产品，已获得亚马逊千台订单。
目前，智加科技已获得金沙江创投、红杉中国、光速中国、满帮、一汽解放、上汽、顺丰等国际领先基金和战略合作伙伴的支持。智加科技已宣布近期将在纽交所上市。
当前，“软件定义汽车”的概念逐渐成为业内的共识，智能汽车正面临传统E/E架构从分布式到集中式转型，以及因数据高速增长带来的一系列挑战，并在技术和生态两个方面集中体现。譬如，复杂严苟的通信场景、软硬件趋向松耦合、通信安全亟需提升、核心技术由外资软件开发商掌握等。
于2020年创立的华玉通软（Greenstone），其背后是清华大学和密歇根州立大学的创始团队。华玉通软专注于基础软件的研发与创新，通过具备完全自主知识产权的底层支撑，构建底层数据与应用平台之间高可靠、高安全、高实时的互联互通，为智能汽车和智能驾驶提供完全自主可控的操作系统、高度可扩展的基础软件平台和定制化解决方案。
源于对智能驾驶行业的深度洞察，华玉通软发布了国内首个基于DDS标准完全自主研发的通信中间件—— “雨燕”通信中间件，提供“以数据为中心”，描述分布式网络环境下数据交互行为的实时通信服务。
此外，华玉通软还将融合执行、系统及升级等一系列关键模块研发完全自主可控的智能驾驶操作系统，并结合数据融合模块、智能驾驶核心算法等构建完整的智能驾驶基础软件平台及定制化解决方案，使具体应用场景功能得到更快速、灵活和高效的开发与集成，并进行量产。
2021年上半年，华玉通软获得由中关村前沿基金与和米资本共同投资的数千万元天使轮融资。
行深智能成立于2017年，是一家无人驾驶技术提供商及智慧物流产品供应商。其核心团队来自国防科大、清华大学等知名院校及研究所，具有30多年无人驾驶科研及工程经验。行深智能已拥有不依赖于开源软件的完全自主可控的软件架构体系，基于认知的复杂场景行为决策与规划系统，以及不依赖卫星导航定位的多源融合感知定位技术等无人驾驶技术和场景解决方案，并具备底盘、结构、硬件和软件的全栈自主研发与设计能力。
自创立之初起，行深智能就以末端物流作为市场切入点，聚焦末端物流智能化建设。目前，行深智能已推出多款具有完全自主知识产权、适应多种末端物流应用场景的超影、翻羽、奔霄、绝地和布衣等系列L4级无人车产品。同时，行深智能正积极推动无人驾驶在校园、园区、景区、厂区等多个场景的商业应用落地。
近年来，行深智能与京东、美团、华为、富士康、中国邮政、乐天等合作伙伴一起，将大批无人车产品及解决方案广泛应用在末端智慧物流场景。目前，行深智能的产品及技术已在海内外近40个地区落地，并实现量产以及规模化、常态化运营。
据了解，2020年疫情期间，行深智能的末端物流无人车先后在湖北仙桃、浙江德清和河北雄安等地投入运营，为当地居民提供无接触快递配送服务；2021年6月，行深智能无人车队还在广州封控小区承担抗疫物资的无接触配送任务，累计运行车次近300趟，配送快餐外卖、瓜果蔬菜、慰问品、快递等15000余份。
数字化、智能化升级已经成为全球产业的重要发展趋势，而在智能交通赛道，这一趋势近年来越发明显。迹象未现之前，百度Apollo早已在此地深耕多年。
百度自2013年启动自动驾驶项目，并在2017年正式推出自动驾驶平台百度Apollo。基于百度核心AI技术，百度Apollo通过开放代码和开放能力两种方式提升自动驾驶技术。据悉，百度Apollo的全球生态合作伙伴已达210家，来自全球97个国家的65000位开发者已累计贡献70万行开源代码。
截止目前，Apollo测试车队规模已达500辆级别，获得专利数2900件，在世界范围内的近30个城市开放道路测试，测试总里程超过1400万公里，是全球唯一一家实现千万公里级路测积累的中国企业。
目前Apollo日增里程4万公里，相当于每日绕地球测试一圈。百度已获得中国自动驾驶测试牌照339张，其中载人测试牌照229张。此外，百度还是中美同时进行无人驾驶测试的企业，拥有中国北京、长沙、沧州、美国加州无人驾驶测试许可。其中，百度已率先在沧州、重庆获得载人收费运营测试许可，在北京获得了夜间及特殊天气测试资质。
目前，百度Apollo已将数智化升级的触手伸向智能汽车和智能交通领域。据了解，百度Apollo已与全球70+汽车品牌建立合作关系，800多款车型搭载Apollo汽车智能化产品。
当前囿于技术储备、政策法规、市场环境等种种束缚，自动驾驶行业不少玩家开始将技术应用至辅助驾驶。而AutoX则坚守L4级自动驾驶，并以投资造车、推出产品等回应质疑。
AutoX于2016年9月创立于深圳，其创始人为普林斯顿大学教授肖健雄。 作为无人驾驶技术平台公司，AutoX以“平民化自动驾驶”为使命，打造最安全最先进的人工智能司机，其为全球第二家、中国首家获得加州全无人驾驶牌照的自动驾驶公司。
目前，AutoX已自主研发L4自动驾驶全栈解决方案，打造自动驾驶的核心车脑系统和平台。其中，AutoX发布的“全无人驾驶系统”AutoX Gen5，可实现量产车型的车规级全无人驾驶。此外，AutoX还推出算力高达2200Tops的AutoX XCU，为中国首个L4/L5级别无人驾驶计算平台。
基于对L4级自动驾驶的不懈追求，AutoX已在深圳市坪山区开展L4级别面向公众的全无人驾驶Robotaxi车队商业化试运营，可实现任意点对点的自动驾驶，运营数月无安全事故。 此外，AutoX将在更多一线城市开展完全无人驾驶汽车道路测试。
据了解，AutoX已经与多家主流汽车公司建立战略合作，其无人驾驶系统将搭载于多款车型之上；而AutoX主持设计的L4级自动驾驶量产车型，也正在加速研发中。
参与评选的企业中，不乏斗志昂扬的行业巨头，也有栖身在不同细分领域的初创公司。
在自动驾驶的蛮荒之地中，它们开山挖石，遇河搭桥，凿出匿身于冻土之下的技术，并将此前忽略，或是难以想象的巨大价值捧到世人眼前。
波云诡谲的时代浪潮之下，自动驾驶企业们奔走于最前沿的技术领域，将悬浮于高空的技术拉至尘土，连接各行各业。
未来的道路交通，乃至整座城市的形态，正因它们的参与而不断重塑。
在试图更换人间的壮志中，自动驾驶公司们也需顾及眼下。商场的狂风随时呼啸，期待更多身姿矫健的新星们走出风暴，拓宽新的疆土。
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