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在动力电池领域，一直存在着三元锂电池与磷酸铁锂电池的路线之争。
尽管磷酸铁锂电池天生有较高的安全性，但能量密度始终赶不上三元锂电池。也因为此，电池之争曾随着磷酸铁锂电池的失势、三元锂电池的“上位”而告一段落。
但三元锂电池天生热稳定性差，“自燃事件”也始终是新能源汽车迈不过的一道槛。
雷锋网获悉，3月29日，比亚迪推出了自研的新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”。
比亚迪董事长兼总裁王传福表示，刀片电池技术将带来超强安全性与超长循环寿命，其电池结构设计，克服了传统磷酸铁锂电池能量密度低的劣势，也将改变行业对三元锂电池的依赖，将“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉。
据了解，传统磷酸铁锂电池包含三层结构：电芯，模组和电池包，电芯和模组的支撑固定结构件会占据很大一部分空间。
发布会上比亚迪弗迪电池董事长何龙就介绍道：电池芯在单个电池模组里的空间利用率只有80%，剩下的空间都被结构件所占据；而模组与模组之间也需要梁来保证电池的强度，致使电池模组在电池包里的空间率只有50%。
如此一来，传统电池包里，真正能发挥作用的电池只占据了电池包里40%的空间，这与新能源汽车消费领域所要求的高能量密度、长续航无疑是相悖的。
凭借着对行业的深刻理解与对技术的不断研发，比亚迪交出了“刀片电池”这一硬核答案。
其推出的刀片电池，直接将电池芯拉长，“长电芯”就像刀片一样固定在电池包的边框上，省去了模组和大部分结构件。通过改进电池的集成技术，比亚迪在解决电池包的强度问题时，也能减少结构件对电池包空间的占据。
因此，电池在电池包里的空间率达到60%以上。空间率越高，体积能量密度就越大，电池的续航能力也越强。这也是刀片电池具有高安全、长续航、长寿命特性的原因。
而在针刺测试、挤压测试等电池测试中，比亚迪的刀片电池也都有不错的表现。
在发布“刀片电池”的同时，比亚迪也表示会向整个新能源汽车行业开放共享。
不久前，比亚迪宣布成立的“弗迪系”五大公司（弗迪电池、弗迪动力、弗迪视觉、弗迪模具、弗迪科技）中的弗迪电池将负责“刀片电池”的生产与销售工作。
经过一年多的建设，目前比亚迪的刀片电池已经进入量产阶段。比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙也表示，大部分新能源车品牌都在和比亚迪探讨刀片电池的合作。
在后续的技术交流会中，比亚迪董事长王传福表示：刀片电池最快将在比亚迪“汉”新车型上搭载，其综合工况下的续航里程达到605公里，于6月份在深圳投产上市。
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