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没有一家公司能够单打独斗完成自动驾驶。
2020年，车企、科技巨头、自动驾驶企业之间合作、合资、合并项目也越来越多，达成战略协议或形成联盟，共同加速落地。
8月4日，主线科技与福佑卡车宣布成立合资公司，并在上海举行签约仪式。
与车企之间合纵连横不同的是，他们合资选择了一种相对迂回的手段。港口只是主线科技的商业起点，其真正要做的是打造覆盖全国的新一代人工智能运输系统。
双方合资最聪明的一点便在于塑造一条易于把控的“独家”产业链，自主打通从基础研发到落地应用的闭环。笼络物流科技公司的好处不仅在于降低集成成本、更能针对性地实现自动驾驶系统与智能调度系统深度融合，利用彼此资源推进与其他物流运输企业的商业化进程。
在这背后，体现出的是自动驾驶卡车行业拼的不仅是“落地”愿景，更是一个是否值得做的“生意”。
一辆无人驾驶的集装箱卡车，从码头前沿缓缓驶来，一路自动避让道路上的障碍，随后与轮胎吊精准对位、堆场落箱，完成卸船作业流程。
这是自动驾驶卡车在港口作业的场景，同时也是业界公认的高级别自动驾驶卡车在港口优先落地场景。
主线科技从2017年3月成立以来，一直致力于港口自动驾驶卡车的研发和落地，其L4级港口水平运输自动驾驶解决方案Trunk®Port已经在多个港口态化运营，包括天津港、宁波舟山港、招商局海星港等大型港口。
其实，打造自动驾驶卡车布局港口，是主线科技智慧物流运输的一部分，他们还正在把自动驾驶技术推向更广阔的应用领域。
在发布会现场，张天雷携新一代人工智能运输系统NATS强调，主线科技成立三年以来专注于自动驾驶卡车在物流领域的应用。
张天雷指出，最初成立技术团队，做的都与港口相关，随着对汽车产业链的不断深入，他们发现在物流领域不断深耕的重要性，同时还要建立自动驾驶物流生态圈。
按照他的说法，港口只是探索智慧物流运输的第一步，他们想做的是一个覆盖全国的智能物流运输系统。
作为一个集结技术工程师起家的团队，要想实现这个愿景，少不了整车运输科技物流公司的驱动。
于是，本着充分调动行业资源推动自动驾驶卡车商业化，主线科技携手福佑成立合资公司。
在发布会当天，雷锋网采访了主线科技CEO张天雷和福佑卡车技术合伙人陈冠岭。按照他们的说法，此次成立的合资公司主要在三个方面实现深度合作，包括技术、运营，以及商业模式。
福佑卡车是一家科技物流运输公司，福佑卡车平台在2015年上线，上线初期业务模式以车货匹配为主，2018年，福佑卡车完成从深度撮合交易向整车运输履约平台的转变。据了解，福佑卡车在自动驾驶领域也加大投入。
正如陈冠岭所说，目前已形成了智能定价、智能调度与智能服务为核心的“福佑大脑”。
正是降低物流成本、优化运输效率价值导向相同的两家公司在自动驾驶领域早有合作。
自2019年下半年开始，福佑卡车与主线科技进行自动驾驶车辆上路测试。完成了10条线路、300多单的测试，为自动驾驶在公路运输场景的落地积累了有效的数据基础。
而这次合资公司的成立，则不仅仅是技术落地这么简单，还将秉持越开放、越融合的新模式。简言之，就是还将面向产业其他合作伙伴。
张天雷指出，主线科技成立三年以来，核心在做的只有一件事，即专注做自动驾驶卡车在物流领域的应用，用领先的自动驾驶全栈技术，打造新一代人工智能运输系统NATS。
自动驾驶想要真正赋能物流运输，必须接入到全国性的真实的运力系统。未来货主在福佑平台下单后，福佑平台将智能调度搭载主线科技自动驾驶系统的卡车帮货主运货。
按照他的说法，这家合资公司的商业模式和未来规划非常清晰：
第一阶段，先实现NATS在天津、宁波-舟山、深圳北中南三大物流枢纽+京沪高速沿线的覆盖，打造高速自动驾驶货运样板间；
第二阶段，实现在我国东部地区十大物流枢纽的全部覆盖，以及京雄高速、大兴机场高速、滨莱高速、沪宁高速、杭绍台高速、济潍高速、延崇高速、南宁沙吴高速、杭甬高速以及上面提到的京沪高速十大高速的全部覆盖；
第三阶段，最终实现NATS在所有物流枢纽和高速干线的覆盖。
可以看出，福佑卡车与主线科技的结合，将是智能调度与自动驾驶形成新的商业模式。
直观来看，这两家成立合资公司是想做这么个事儿：现在汽车行业那么多品牌，有时候那么大力去研发自动驾驶不一定能赶得上多方的积累，这样，合作伙伴之间可以依托现有所有的研发、设计、供应链管理等，节省大量时间，在资金上的占用也会大幅度降低，同时在落地上多了一条路径。
这个算盘可以打成么？
对于主线科技来说，「港口」自动驾驶卡车只是起点，他们的目标是做覆盖全国的智能物流运输系统。
在自动驾驶时代，随着人逐渐减少对车辆的掌控，外观、动力、操控反倒成为其次，「整合资源」成为每一秒最为首要的核心诉求，这无疑是自动驾驶创业公司提升行业排位，扩大品牌影响的最佳机会和重要砝码。
张天雷直言，点线联动，全面布局是覆盖全国智能物流运输系统的核心路线。
点：国家物流物流枢纽、内陆无水港、仓储等物流集散中心；
线：主要集中在高速公路；
面：最后连通整个物流运输系统。
如今，自动驾驶风向变了，一些自动驾驶汽车初创公司已经破产，一些正在等待出售。随着自动驾驶汽车部署成本的不确定性和部署时间表的推后，走在前列的各公司正在集中资源，抱团取暖。
同样，这也是是一个拐点时刻。很明显，改变自动驾驶行业格局的，或许是从封闭走向合作整合资源模式。
但是与其他的合作形式不同，这是第一次城际整车运输的科技物流公司与自动驾驶公司成立合资公司。
对此，张天雷的理解是，现在已经不是一个模型打天下的时代，技术要本着实用去研发，依靠物流生态圈的建立实现大规模商业化。
从这个意义上来说，主线科技瞄准的还是「落地」，与福佑卡车合作物流运输形成技术+运营的实践，或将成为其最大的竞争优势。
从另一个角度来看，自动驾驶改变的不仅仅是车辆功能，更是商业生态。比如说从港口到整个智能运输，因此对于自动驾驶技术的需求从汽车企业延展到了更多的不同场景科技公司。如果能成为供应商，这的确是个好生意。
作为一家专注做自动驾驶卡车在物流领域应用的企业，与福佑卡车的合资也就顺理成章。不过主线科技和福佑卡车能否借助合资新公司进而奠定在自动驾驶领域的领先者地位，现在说结果还为时过早，但是至少我们看到新的商业模式显现，成为自动驾驶落地的新一极。也为那些因为自动驾驶的巨大投入和落地场景不确定性而观望不前的企业，带来了新的解决方案。
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