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| 本文作者： 张驰 | 2017-09-14 09:20 |
实现全自动驾驶的竞争越来越激烈。就在通用与旗下子公司Cruise宣布推出全球首款可量产的自动驾驶车后，宝马却称，为了达到自身严格的安全要求并有足够的系统冗余，L5级别的全自动驾驶技术还不能用于大众市场。
雷锋网了解到，在最近的法兰克福车展上，宝马董事会成员Klaus Fröhlich表示，公司现在用于L2级别自动驾驶的传感器和硬件，比一些竞争对手（如特斯拉）用于L5级别的都要多。
他说到，“现在还没法将用于L5的传感器堆在一起，因为他们还不存在。我们必须开发基于芯片的激光雷达，而且不是只要一个，而是需要五个。”
相比之下，通用与Cruise就对自己很自信。雷锋网11日曾报道，它宣称全自动驾驶所需的一切已经就绪，就等软件完善和监管许可了。而全自动驾驶，一般认为就是L4/5级别。或许正是看到了通用跨出了一大步，认为其过于激进，宝马才不得不说点反话，打压一下对手的气焰。
通用的第三代可量产自动驾驶车
而且宝马认为，除了硬件，实现自动驾驶还有许多困难。根据Fröhlich的说法，精确模拟人眼和大脑在驾驶时如何判断情况，需要大量的计算能力，而这种技术尚不可用，也很难测试。他认为，其中最难的是环境模式。
“人眼很完美，我们可以看到什么是什么，可以预测行人。但在一辆汽车上，当与数十名行人在一条街上行驶时，必须计算出所有行人或自行车最可能的行动方式，这很有挑战。目前要有真正的安全，全自动驾驶的技术还做不到。而且L5级自动驾驶意味着我们要承担责任。”
他还表示，开发这种技术的主要问题是所需的测试，这大大超过了以往任何公司所做的。
“我们只需不到500万公里来开发新的 5系车，但在L5级的自动驾驶中，必须有1.5亿公里的测试，这显然做不到。所以我们必须打造一个非常强大的计算主机，在虚拟环境中测试95％的驾驶情况。”
他认为，宝马的一个优势是，其汽车已经装配SIM卡多年了，这意味着它通过安装在现有车中的传感器，收集了不少数据，这能增加其数据池，从而更好地开发自动驾驶技术。
但即便如此，现在的移动网络仍面临许多挑战，还不足以达到完全自动驾驶车辆所需的连接速度和数据要求。
“目前我们有LTE，但是到2020年就需要5G。完全自动驾驶要求下载非常详细的地图，这需要5G。”
不过这并不意味着，宝马的自动驾驶车要依靠网络。事实上，它们在设计上就是要在任何条件下都能行驶。“车辆必须能在没有网络的情况下工作，它可能要加载20公里以上地区的高精度地图，然后继续驾驶。
他还认为，“一个完全自动驾驶的车，在我们的概念中会有33个传感器，有激光雷达，雷达和很多相机。这样车辆才能在没有网络连接的情况下，出现故意时也能安全行驶。也许速度会降低，但车还能正常行驶。即使传感器发生故障，也不能突然刹车。我们会一步步减少功能，最终让它安全停下来。”
据称，宝马至少会建立两个级别的冗余性，有时对各个组件还会有多达四级的冗余。雷锋网了解到，宝马预计，2020年开始面向大众市场的L5级全自动驾驶会逐渐普及。
另一方面，通用与Cruise虽然推出了量产车型，但现在仍只生产了50辆用于测试。所以宝马也不用着急。
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