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理想汽车员工年终奖打半折的消息从春节前传到了春节后。
社交平台脉脉上，一位经过认证的理想汽车员工发了一条帖子，疯狂吐槽理想，“对外宣称各种销量第一，打遍天下无敌手，对内PUA员工，疯狂画饼让员工完成销售业绩。到了最后发年终奖的时候却告知大家，销量不达目标，年终奖打折，几乎所有人得到都不是一个月的年终，与承诺的14到16薪大相径庭，自己准备跑路。”
帖子底下也有不少理想员工匿名评论，称楼主并非个例，自己的年终奖也都打了对折。不仅如此，理想2023年开工的红包只有一个100元的咖啡代金券。雷峰网为此求证理想公关，截至发稿，对方均未予以回应。
这条帖子之所以能引发热议，是因为理想2021年的年终奖最低档都有2个月，而2022年销量创新高，年终奖还打了半折。
据理想官方披露的数据，2022年全年理想的累计交付量超13.3万台，这一数字超过蔚来（12.2万台）和小鹏（12万台），在三家中名列第一。
在去年12月，理想L8和L9两款车型销量均破万，不仅创下单月最高交付记录，也让理想成为新势力中最快达到月交付超过 2 万辆的品牌。两个车型的成绩更让理想汽车在 2022 年 12 月取得了四个第一：30-50 万的 SUV 销量第一；30-50 万的新能源车销量第一；大型 SUV 的销量第一；中大型 SUV 的销量第一。
然而，即使是这样优秀的成绩，员工依然没有拿到预期的年终奖。HR给的理由是公司销量未达标，年终奖打对折是按照公司的绩效政策办事。
一位理想员工向雷峰网透露，“能拿满年终奖，首先得公司的销售目标达成，其次才是个人绩效。”
不少理想员工向雷峰网调侃，称“理想销量虽然很高，但我们的销量目标是星辰大海。”
脉脉上也有员工吐槽，“下次直接定销量一百万”“理想目标是10亿辆，这是要把车卖到全宇宙去。”
2022年，理想的销量目标是17万辆，当年的销量完成率为78.38%，乍一看，公司销量确实没有达标。然而，在不景气的宏观经济环境下，新能源车企们经历了供应链危机之后，能完成年初的销量目标的新能源车企少之又少，仅广汽埃安、极氪完成了年初销量目标（广汽25万台、极氪7万辆）。
一位理想工程师对雷峰网说，“蔚来虽然也没有完成年度KPI，但目标还算实际，定在15万台，这比理想、小鹏踏实多了。”
理想一路走来，有销量奇迹，有产品口碑。但相比于“花钱不眨眼 ” 的蔚来和 “不务正业”造飞行汽车等其他出行工具的小鹏来说，理想向来看重成本控制，素有“抠厂”之称，为此受到过不少员工的吐槽。
李想极其会控制成本，这体现在他要求任何涉及公司的事情，都必须得到数学模型的验证，无论是销售、服务、开店、展示还是投放。“当我们花了一块不该花的钱，之后就需要再花三块钱把可能产生的问题弥补回来。”他将此奉为公司经营的核心本质。
有服务过理想汽车的猎头曾经给李想推荐过BAT中的一位高P级别CTO人选，候选人在老东家的年薪超过2000万，但李想只能对半给（1200万左右），经过多轮谈判也只能再多给300万，最后候选人头也不回地选择了其他平台更大、薪资更高的offer。（感兴趣的读者可以移步至《三问理想的组织架构变革》了解更多信息。）
一位在理想待过一年半的智驾团队员工，称当时加入理想是因为某自动驾驶公司坑了自己，没有其他选择才来到了理想。
“来到理想之后，发现入职前HR画的饼没有一个实现过。什么期权，先活过试用期再说。”
而自己在加入理想之后，也经常在物色新的工作机会，目前已经入职到自己心仪的公司。“新公司没有时刻待命，只有到点下班。离开理想之后，才找到了自己的理想工作。”
也有员工猜测，这次年终奖打折或许是理想控制成本的一部分。
财报数据显示，2020年至2021年，理想汽车分别亏损1.517亿元、约3.215亿元。2022年前三季度，理想分别净亏损1090万元、6.41亿元、16.46亿元，亏损幅度扩大。
然而，从年终奖层面来节省成本、弥补亏损却不太现实。虽然销量不及年初预期，但完成了月销量破2万的成绩、成为2022年“蔚小理”三家中累计销量第一的品牌，背后离不开每一位员工的努力。
华为人才体系构建的核心人员吴建国曾经在《华为团队工作法》中说，“企”之一字，有“人”为企，无“人”为止；先要有人，才有业绩。人是企业的根基，员工是企业发展的核心引擎。人的问题无法解决，企业的发展便无从谈起。
如今，理想汽车迈入2023年，也决心在新的一年里，让公司在各个层面迈向新的台阶。
在1月28日发布的全员信中，李想就提出来了公司未来的愿景是在2030年，成为全球领先的人工智能企业。
在愈加激烈的智能汽车市场中，攘外，必先安内。
（后续我们将陆续推出有关理想、问界的系列文章，欢迎对理想、问界感兴趣的朋友过来找作者畅聊，互通有无。作者微信ysl1075442629。）
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