“目前主机厂对于HUD，特别是AR HUD非常看好，尤其在智能驾驶的背景下与ADAS应用整合，这一块将有良好的发展前景。”说这话的是衍视科技CEO石景华。大约一年前，衍视科技正式以公司形式创立，成立数月便拿到星河互联500万种子轮融资，如今，石景华告诉雷锋网新智驾，公司已与三家车厂签订了AR HUD的合作研发协议，届时产品将通过前装的形式与量产汽车进行整合。

石景华是汽车产业的老将，在创立衍视科技前，曾供职于海外车企和大型Tier 1厂商，前前后后20年的汽车从业经验，在这样的背景下，他从错综的汽车产业链中选择了AR HUD和汽车全息投影的技术应用作为创业方向。

在谈及这些想法的时候，石景华对这个市场显得信心十足，但这种热情并非凭空而来。

2017年CES展上，以大陆、伟世通、松下车载为首的汽车供应商高调展出了在AR HUD领域的最新技术和产品布局，从那时起，已经有越来越多的业内人士认为，车载HUD产业将逐渐告别低市场份额时代 ，成为未来车载领域新的增长点。

这个观点，随着阿里今年3月宣布1800万美元注资AR HUD初创公司WayRay，而得到进一步发酵。如今，阿里已官方确认，将在明年（2018年）与上汽的合作量产车型中搭载AR HUD系统，这一举动，使得国内量产车大规模集成AR HUD的时代近在眼前，又一次给这个市场带来积极的信号。

车载HUD产业两大阵营

HUD（Head Up Display，平视显示器）是从战斗机场景应用逐渐过渡到车载的一项光学投影技术，目前运用在HUD的主要技术包括LCD投影（Liquid Crystal Display，液晶显示器）、DLP投影（Digital Light Processing，数字光处理）、激光扫描投影、LCOS投影（Liquid Crystal on Silicon，硅基液晶技术）等。

几年前，由于技术、成本等因素限制，车载HUD产品在视场角、分辨率等指标上表现差强人意，不具备广泛应用的前提，逐渐沦为“鸡肋”产品。近来，随着AR技术与HUD的整合，以及车载HUD产品逐渐向前装层面的集成，车载HUD产业逐渐焕发活力。据权威机构IHS的预测数据，截至2020年，车载HUD市场出货量将达910万台，达到爆发点。

这个过程是循序渐进的，就目前而言，车载HUD产业的主流产品分为两大阵营，即CHUD （Combiner HUD，组合型HUD）和WHUD（Windshield HUD，挡风玻璃HUD）。

CHUD多为翻盖式的后装显示设备，将投影显示在位于仪表上方的一块玻璃上。这种产品多为后装，代表企业如国外的Navdy，国内的car+、carobot（车萝卜）、炽云等，据悉，炽云目前也有前装方向的业务布局。

*炽云车载CHUD产品图

WHUD直接将汽车前挡风玻璃作为显示屏，更有助于驾驶员的视线统一，随着AR技术的集成，WHUD还面临着投射距离的技术升级问题。此外，WHUD需要针对不同车型挡风玻璃的尺寸、曲率等因素单独开发HUD产品，这也造成了成本以及量产难度的升高。这种产品更倾向于通过前装与汽车整合。

*WHUD效果图

“不做2C”

“我们很清楚一点，我们不做2C。”石景华几乎是毫不犹疑地告诉雷锋网新智驾。

这个市场正逐渐热闹起来，但即便如此，车载HUD行业的创业者们过得并不容易，早在几年前，一些车载HUD产品进入市场并掀起一股小的热潮，而如今，几家当时响亮的名号已经销声匿迹了。事实上，直到现在，一些车载HUD产品仍在遭遇“伪需求”的困局。

“噱头大于痛点”，石景华认为，这是目前车载HUD产品普遍面临的问题。衍视在现阶段不碰后装，也是出于这个原因。在石景华看来，只有在上游与车厂紧密合作，并有足够的技术实力切入汽车前装HUD领域，才能解决车载HUD市场的刚需。基于这个产品思路，衍视目前与三家车厂签订了合作研发协议，产品将大约在2019年随量产车型一同发布。

在具体产品性能上，根据衍视方面提供的资料，其产品可以将行车参数、GPS等信息投射在驾驶员前方道路上，并提供车道偏离预警、前车防碰撞、行人预警、超速提醒等ADAS功能。

石景华告诉雷锋网新智驾，其AR HUD产品基于TI（德州仪器）的DLP（数字光处理）技术开发，这种投影方式呈现的图像分辨率高、效果较好，所以目前前装HUD较多采用此种技术。据透露，未来衍视成型的AR HUD产品投射距离将达7.5米。

*雷锋网新智驾在样机内拍摄的AR HUD成像效果

*衍视科技CEO石景华与公司AR HUD测试设备合影

除AR HUD产品外，衍视的另一条产品线布局看准的是汽车后挡风玻璃，具体而言，是通过全息投影技术将影像投射到汽车后挡风玻璃上，下图展示了衍视技术合伙人在2008年的后投技术成果。

通过这种方式，衍视科技希望将汽车后挡风玻璃变成内容传输的又一个出口，并基于LBS与本地厂商联合，做个性化的广告投放业务。石景华透露，目前衍视已经与包括一度在内的多家分时租赁企业建立了合作，初期合作模式以广告分成为主。“分时租赁99%是亏损的，要想盘活他们的资源，广告是很大一个优势。”

目前，衍视科技的后投设备主要以半前装形式切入市场，石景华透露，产品将于今年6月正式实现量产。而这块业务也将先于AR HUD，在今年实现商业化落地。

未来：寻找增量价值

去年Model 3发布后，雷锋网新智驾曾猜测Model 3可能用HUD系统取代仪表盘功能。无独有偶，去年11月，大众方面也透露其新款 I.D.电动车型将搭载AR HUD抬头显示系统，并计划于2020年投产。

市场为车载HUD产业开放的空间越来越大，未来，这个领域的成长点在哪里呢？对于这个问题，石景华这样认为：“在汽车智能化的趋势下，HUD将与ADAS做整合，只有两者结合起来，才能实现1+1>2的效果。这就是它的增量价值。”石景华同时提到，在成像距离、大小、视场角等指标的技术打磨上，产品还有很大的提升空间。

总体而言，车载HUD产品的增长点主要集中在以下三方面：

• 显示效果迭代：包括成像距离、视场角、分辨率等影响成像效果的参数升级。

• 更多ADAS功能的集成：目前，摄像头、激光雷达传感器、Wi-Fi和GPS模块已经逐渐成为AR HUD设备的标配，摄像头和雷达传感器对周边环境和行人进行实时监测，而Wi-Fi和GPS确保车辆实现车车互联，并与其他道路基础设施通讯。未来，随着自动驾驶技术发展，与AR HUD的集成将更加紧密。

• 高度整合，控制成本：目前，AR HUD还需要针对不同车型的挡风玻璃进行定制化设计，这造成了产品成本的提高和量产难题，未来，与汽车更好地适配和量产将成为形成竞争力的关键。

虽然目前的市场体量还十分有限，但HUD却被分析机构评估为未来增长势头最迅猛的汽车显示系统业务，据IHS预测，2022年，汽车HUD业务的增长将达到峰值。带着这种期待，衍视科技的团队驻扎在上海长泰广场的一座孵化器里，他们的热情与那片年轻热闹的街区十分相称。

石景华告诉雷锋网新智驾，目前，衍视只想踏实地把技术做好，不会把故事讲得太远。同时，他们将继续搭建团队，整合与ADAS相关的技术人员。今年年底到明年初，公司将开启下一轮（A轮）融资。

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