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“宜家宜商”的产品定位，使得MPV车型由过去的小众而细分领域开始变得“大众化”。而在过去很长一段时间里，国内MPV市场主要由别克GL8、丰田埃尔法、本田奥德赛等燃油类车型占据。但在新能源逐步替代燃油车的大趋势下，这一局面正在改变。
在轿车、SUV的新能源渗透率均超过30% 的情况下，MPV在某种程度上还处于“蓝海”，也引得自主品牌争相发力：
数据显示，2023 年前9 月，中国MPV 销量77.8 万辆，同比增长17.34%。
从渗透率和销量占比来看，MPV 市场中新能源渗透率呈上升趋势，2021、2022 和 2023 年 1-6 月新能源渗透率分别达 4.1%、9.8%、20.3%；从车型上看，其中，B级以上车型增长40%，而 A级下降10%，A0级下降27%，体现了车辆大型化、车型升级更新的变化趋势。
从数据中不难推测，随着国内生育政策的逐步放开，国内家庭人员结构也发生了变化，轿车已经无法满足大家庭的出行需求了。而车内面积更大的MPV则恰好满足了这类人群的痛点。
据雷峰网新智驾了解，高端新能源MPV车型销量占比正呈现上升趋势，2021—2022年占比分别为0.5%、22.8%，而2023年1-6月高端车型占比上升到 80.2%，上升态势明显。
其中，高端车型占比上升的主要原因在于，不同厂家都看到了由埃尔法加价提车的现象，并且开始自发进行“阻击”，这其中既有发力较早的腾势D9、极氪009，也有合创V09、岚图梦想家、传祺E9、魏牌高山、小鹏X9、理想Mega等后来者。大家的目标都很明确，就是在彼此较量的同时，终结当下MPV市场的“价格乱局”。
然而，一位豪车爱好者告诉雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾，在预算充足的情况下，很多人都会优先购买埃尔法，因为这能体现出自己的身价，在商务场景中尤为关键。国内的新能源MPV他也见过不少，也并不否认其内饰的高级。但在品牌号召力上，他认为国内自主品牌和埃尔法之间还是存在一定差距。
类似这样的观点，某种程度上确实反映了一部分MPV车型购买者的心态，但自主品牌也并未就此停滞不前。
其实纵观一众自主品牌主机厂推出的中大型MPV车型，对标埃尔法的味道不可谓不浓，在多场发布会上，“百万级MPV”、“碾压埃尔法”等口号不断出现，埃尔法的各项参数也都被非常直观地拉出来对比，颇有些像国内各旗舰手机发布会上被拉出来“陪跑”的某果。
为了进一步打造自身的高级感，尽可能削弱埃尔法对于许多用户的所谓“心智占领”，自主品牌也在各个维度发力。
在动力系统上，自主品牌的中大型MPV基本上都已经超过埃尔法了，内饰方面也大多使用了全皮材质，零重力座椅，并且通过调整二三排滑轨的长度，更为合理地利用车内空间，营造出大而舒适的乘坐体验。部分车型甚至还使用了空气悬架或者专用底盘，能调整车门离地高度或门洞尺寸，减少磕碰几率的同时，提升舒适性。
车内的冰箱、电视和经过专业调校的音响系统一样都没落下，属于新能源汽车特有的氛围灯、香氛系统和智能座舱以及辅助驾驶系统也应有尽有。一位主机厂的研发人员告诉新智驾，自己曾在一次从保定到青岛的自驾途中，多次比对测试过埃尔法和某国产MPV，他的结论是，埃尔法的驾乘体验其实已不如国产车型。
现阶段自主品牌MPV在很多公开场合更热衷于强调自身的“家用”属性，埃尔法的“商务风”则更强，两者看上去并未出现“短兵相接”的情况，但这并不意味着自主品牌没有留“后手”：针对商务场景，各厂家均有类似“特别版”的型号，例如魏牌高山行政加长版，传祺E9宗师版，腾势D9尊享版等等。
如果说推出针对商务场景的车型是自出品牌MPV追求高端化的开始，那么有些品牌已经更进一步，开始用类似“中杯、大杯、超大杯”的产品策略了，例如本次广州车展上，腾势推出的腾势D9 PREMIER创始版四座量产版。
腾势D9 PREMIER创始版四座量产版承袭了D9的外观设计，但在这一基础上又在“豪华感”这个维度上进行了发力。
例如，应用了7C3B叠加喷涂技术，并且结合纯手工打磨，让车身的金色和紫色能更为柔和地融为一体，并呈现出较强烈的光泽感。双色内饰由车身中线分隔，与智能幕墙浑然一体，着力营造出格韵与舒适感的同时，腾势也希望以此体现出一种稳重和奢华的视觉感受。
除此之外，腾势D9 PREMIER创始版四座还与传统非遗艺术家深度合作，从擦金工艺中汲取灵感，在天然真木纹理中呈现出水波状的视觉效果。座椅以半苯胺高级真皮包覆，配合舒适性断面设计及软硬分区，超越零重力座椅，带来了上佳的乘坐体验。另外，座椅也支持身体6大部位的姿态调节，以及按摩和加热功能。
智能化方面，腾势D9 PREMIER创始版四座拥有32寸可升降智能屏，将前后排分隔为两个独立空间；后排两个座椅中央配有8寸扶手多功能液晶屏，集成多种电动功能，可实现整车控制与座椅调节等个性化设置。座舱内搭载了22只帝瓦雷扬声器，能带来强烈的沉浸感。
简而言之，不同于常规MPV“宜家宜商”的产品定位，腾势D9 PREMIER创始版四座在产品的应用场景上做了减法，不要面面俱到，只聚焦于打造座舱内的奢华感受。甚至为了将车内空间释放到极致，在后排只留下了两个座椅，并将更多精力放在了内饰、软硬件等细节的打磨上，成为一个主要用于应对商务场景的“专才”。
至于腾势“出招”之后，诸位友商将如何应对，备受针对的埃尔法又会作何感想，这或许是接下来国内MPV市场值得一看的“好戏”。
结语：
在过去很长一段时间里，腾势的发展并不顺风顺水，不过在搭上新能源风潮后，腾势D9却又在MPV这个赛道中闯出了不一样的局面：
有统计显示，仅用时11个月，腾势D9即成为最快交付10万台量产车的中国新能源豪华车型。截至2023年11月初，腾势D9连续10个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军，成交均价超42万、保值率也跃居第一。
甚至有些友商也略带醋意地表示，腾势D9的“起飞”，是抢占了新能源的先机。但恰恰是赛道内的领先者，才有资格担当某个车型“定义者”，通过爆款产品进一步获得市场优势。
诚然，现阶段在高端MPV领域，仍有很多传统油车品牌的“拥趸”，不过已经有越来越多的购车者建立了新的消费观，对于新能源车型的接受程度也越来越高，再加上诸如腾势D9 PREMIER创始版四座这一类型产品的出现，“高端MPV”的定义权，相信很快就会易手。
随着越来越多实力强劲的竞争者加入“战局”，可以预见，在短时间内MPV市场便会演变为“剑拔弩张”的红海。不过竞争越是激烈，也意味着MPV价格的乱局会早一日迎来终结。
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