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9月22日，神州专车突然发布U+开放平台战略，推出C2C平台并承诺永不抽成。
在滴滴、Uber中国合并之后，滴滴一家独大可减少补贴，打破烧钱模式逐步走向盈利。老二易到因为上半年单均净亏损金额在37元左右，第三季度开始降低补贴力度，在品质专车的市场中也正常运营着。就在此时，神州专车又入场了。
神州优车旗下有神州租车、神州专车、神州买卖车、神州闪贷。其中神州专车在上线之初定位B2C模式，即利用神州租车自有车辆，再对外招聘专业司机， 俨然是一个升级版的出租车公司。它的专车服务在2015年1月28日正式上线。
但随着国内滴滴、优步及易到用车等各方竞争加剧，神州专车的订单量却大幅度 缩水。相比价格低廉的滴滴、优步、易到，神州专车在单量上一直显得乏力。
（信息来源：艾瑞咨询）
现在，神州专车同竞争对手一样，向C2C扩张。相比B2C，C2C的优势在于，能够节省司机薪酬、车辆维修保养等一大批运营投入，使得神州在控制运营成本的同时，还能提升高峰时段的运力供给。
另一方面，关于未来盈利，陆正耀在接受采访时乐观表示，「神州专车的单均成本和单均收入已经接近打平，意味着离盈利已不遥远。」
但财务数据显示，2016年上半年，神州专车的母公司神州专车拿到了“新三板亏损企业TOP 20”的榜首位置。
（信息来源：Choice金融终端）
C2C的开拓固然能提升市场份额和业务数据，但行业内C2C业务难以盈利，神州更是霸道地喊出“永不抽成”。
陆正耀说，「神州不靠C2C模式赚钱，谁也别想靠C2C赚钱。」「C2C模式最终应该是一个既没有补贴，也没有抽成的平台。」他补充道。
陆正耀透露，其实在去年6月，神州专车U+开放平台就已搭建完毕。但当时网约车在政策上仍有很多不确定因素。陆正耀对此的表达犀利「那个时候专车政策有太多不确定性，所以让别人先去走。让子弹先去飞。」
可同样在去年6月，神州专车还推出了“Beat U，我怕黑专车”的系列营销广告。在广告宣传中暗讽C2C专车的竞争对手。按照神州专车这两年的对外口径，他们一边炮轰敌方C2C各色的不合规，强调己方在政策上的优越性，同时又一手搭建完毕自己的C2C平台。
而今年8月网约车新政出台后，滴滴、Uber们在政策上的风险如靴子落地。滴滴和Uber合并昭告两家在这个市场的烧钱大战告一段落。
早在2015年3月滴滴快的合并时，陆正耀豪言「对新客户的投入将不低于25亿元，已做好了烧钱准备，额度没有上限。最快三个月、最晚半年，神州专车就要争到市场第一。」然而，神州没有实现。
滴滴的早期投资人朱啸虎则在朋友圈指出：“神州没有兑现3季度盈利的承诺，增长乏力。”神州此时还要入场C2C搅局，确实有些尴尬。
眼下，对司机和用户而言，补贴会带来短暂的甜蜜。但对于刚刚要落定成型的C2C网约车格局，滴滴易到们的不安再次被挑动。
神州陆正耀对今日这张牌的解释：任何的模式都会走向同质化，出牌的顺序有不一样的地方。先出B2C，迅速树立品牌，在合适的时间推出C2C，他们内部觉得这张牌还是出对了。
从旁边者角度看，神州加大亏损做C2C的目的并不明确，可能是为了夺人眼球或者为了股价。滴滴、易到等同行们认为此前他们的B2C模式还是失败了。
作为神州专车司机也十分迷惑，本来订单量就越来越小（北京地区日单量基本低于10单）的情况下，到底在引流还是抢生意？用户认为原本安全有保证的自营专车平台，现在也鱼龙混杂了。
的确无人能懂这步棋。今日，神州专车不仅推出C2C服务，陆正耀还称「神州专车真正的野心是打造一个开放共享出行平台，还计划未来推出出租车、拼车、代驾等业务。」
而他此时，可能已经忘记了，两个月前当神州优车正式挂牌新三板时他曾说过的「B2C是中国专车唯一靠谱的模式」。
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