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让吉利造车第一次拥有与大众、丰田这样的跨国巨头在同一层面平等对话的资本是什么？
5月10日，作为CMA模块架构下的首款SUV，吉利星越如期上市。
其实，无论是打入家用MPV市场的吉利嘉际，还是开创高端新能源的几何A，出色的表现和反馈都证明了吉利不俗的实力。
那么刚刚发布的全新轿跑SUV星越，如何在在轿跑SUV市场开拓出一片属于它的新天地？
从价格来看，本次上市星越共有燃油、轻混、插混3种动力组合的11款车型推出，市场指导价区间为13.58—21.68万元。
此前限量预售的星越暗夜骑士版车型，售价19.18万元。而星越400T（智擎1.5TD PHEV）系列车型在新能源地补未实施的城市，均由吉利汽车先行补贴，各车型指导价均为综合补贴后全国统一价。
据雷锋网了解，虽然星越13.58万元的起售价比4月12日上市的哈弗F7x的11.99万元略高，但11款产品相对于哈弗的3款产品，以及相对13.69~16.99万元的长安CS85来说，基于CMA平台架构技术打造的星越显然更加具有底气。
作为CMA平台架构的第一款产品，星越跟之前的吉利产品都是完全不同的。
因为，在新的标准和体系下，CMA重新定义了汽车最本质的“安全、可靠、品质”三大标准的新高度。
随之而来的，是吉利从品质自信迈向了技术自豪的全新阶段，实现了中国汽车在核心技术上的从对标到立标的进化。
而且，对于吉利来说，星越进入的是15~20万元的竞争区间，在此之前，吉利的产品没有任何可以参考的地方，甚至于如何定价、如何制定月销量目标等，都是全一个崭新的空间。
吉利星越的百公里加速6.8秒、刹车距离36米、CMA模块架构、博世ESP 9.3等标签环绕，但其真实标配是什么样的？
动力方面，得益于CMA高阶基因架构赋能，星越的高性能2.0TD+8AT动力总成，拥有与沃尔沃XC90同款的高水准，可以在1800rpm至4500rpm的宽泛转速区间，持续输出峰值扭矩。
据了解，星越搭载的2.0TD涡轮增压发动机是曾荣获“沃德十佳发动机”的Drive-E 2.0TD高性能版本，最大功率175kw，峰值扭矩350Nm，且在轻量化、低油耗、NVH等方面有着显著优势。
传动方面，星越配备了保时捷卡宴、大众途锐等豪华SUV同款的爱信8AT变速箱，具有更宽泛的传动比，并且还应用了创新的自适应换挡系统，可根据驾驶员需求瞬间调节档位，带来更平顺的换档感受和更高效的加速性能。
车身底盘方面，吉利星越配备了CMA架构成熟稳定的前麦弗逊+后多连杆独立悬架，拥有精心设计和调校高级的运动性底盘系统，在灵敏性和舒适性方面实现了高质量平衡。
值得注意的是，安全在车辆中的意义不言而喻，吉利汽车更是将智能安全融入其中，CMA架构将车辆安全提升到了一个新高度。
例如，在主动安全方面，吉利CMA领先的构架基因赋予了星越L2级智能驾驶、APA全自动泊车、人脸识别、疲劳监测、博世9.3代ESP高动态版、后部交通识别等等，将可能发生的安全事故扼杀在萌芽期。
被动安全方面，星越拥有超强的刚性车身结构，高强度钢应用比例超过78%，同时工程师对碰撞时车辆的整体表现也有更高要求，为车辆设计了独特的碰撞保护策略，如溃缩式前纵梁、动力总成悬置断裂、小偏置碰撞安全设计等。
说到模块化造车平台，相信不少行业人士都会想到大众MQB和丰田TNGA。
他们作为全球最大的两家车企之一，在造车平台化向模块化转换的非常早，可以说是引领着汽车制造行业的整体发展。面对着这两家领先车企，吉利汽车如何向他们发起了挑战？
前不久，吉利汽车正式发布了吉利CMA架构、CMA工厂以及针对中国用户的新车评价标准。
那么问题是，吉利CMA架构的实力能否挑战大众MQB和丰田TNGA？
CMA架构，全称Compact Modular Architecture，是中级车基础模块架构。所谓基础模块架构，事实上是造车全过程体系标准与理念的体现，可以让同一架构下的不同产品，不论是在动态、静态性能上都具有同一的家族风格，而好的模块化架构还意味着新车开发节奏、生产效率、生产质量的大幅提高。
吉利CMA架构是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），并由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师历时3年多全新开发，目前已申报专利609项。是面向全球工业4.0的产品诞生体系。
按照吉利的规划，CMA架构主要在于其高度智能化且多变的汽车架构。
“模块化”，形似魔方中的魔块，包含了车身、底盘、动力及驱动系统、电子系统等车辆的组成部分，可以自由组合在一个形似魔方中心支架的平台之上，衍生出不同级别和类型的车型。
“架构”，形似说明书，是组合魔方的逻辑关系，标定了技术、质量体系、工业模块化、工艺流程及生产线上的工业接口技术通用性和尺寸范围，同时还涵盖了采购策略和产品开发的流程体系，以指导魔方中各个部分的正确组合。
现场工程师告诉雷锋网，该架构不仅可以涵盖A级、B级车型的开发，更能为不同平台车型提供技术、工具链、标准、工艺流程与供应链体系等在内的共享解决方案。更能在新车研发阶段提供更加针对性的需求。
在电气化方面， 5G通讯，智能互联，AR统统包含在其架构中。
安全方面，据雷锋网了解， CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h高12.5%，正面碰撞验证比美标规定的56 km/h高14.3%，后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h高5%。
总的来说，CMA架构就像一个庞大的标准仓库，沃尔沃、领克、吉利都从这一个库里取出自己所需要的标准零部件，和豪华品牌沃尔沃共用的零部件和标准。
星越作为吉利CMA模块架构下的首款SUV，在一个全新的市场里，有很大机会树立属于自己的市场标杆，不过归根结底，还要靠品牌力和销量本身来说话了。
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