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2月22日，新智驾消息：智能驾驶技术提供商极目智能（下称：极目）完成B轮融资，本轮融资总金额超过一亿元人民币。该融资由Translink Capital领投，跟投方包括韩国现代汽车集团、辰韬资本、兆瑞资本、武汉光电工研院育成基金及光谷人才基金。对于这次融资的用途，极目智能CEO程建伟向雷锋网新智驾表示: 主要是用于研发投入和市场拓展。
新智驾观察到：极目本轮的资方有来自于韩国现代汽车集团。对此，程建伟向雷锋网新智驾表示：“现代汽车是极目的战略投资方，在B轮融资的时候也同步签署了战略合作协议，所以极目会往现代汽车的供应链推进。”
目前，L4级自动驾驶越发冷静，L3级以下的自动驾驶则被认为是更快落地的赛道。而极目的业务重心主要提供Level 0-Level 3智能驾驶方案及衍生的数据产品和服务。在这样的大背景下，我们不妨来回顾并分析一下，极目的发展情况以及商业化的进程。
商用车领域是极目重点发力的领域之一，也是极目的收入来源之一。
2017年，我国交通部发布的《营运客车安全技术条件》中明确要求：2018 年 4 月起，车长超过 9 米的营运客车都需要加装符合 JT/T 883 要求的 LDW （车道偏离预警系统）和 FCW （前车碰撞预警系统）。
因此，得益于政策的红利，程建伟也认为2018年是ADAS在商用车上的元年，极目积极地开拓在商用车的商业客户。据极目向雷锋网新智驾透露：极目已经成为了国内50%以上TOP15客车厂商的独家方案供应商，批量供货海格客车、金龙旅行车、青年客车、珠海银隆、申龙、万象、潍柴、中车时代等多家国内商用车企。问及出货量之时，程建伟则表示：“对于创业公司，现阶段谈出货量的意义并不是特别大，投资人更多的是关注有无量产的能力，有多少客户等等，这也是现阶段对于极目的最重要的考评。”
2018年8月初，极目推出了车规级前装视觉ADAS解决方案 JM600 V3.0，对于极目而言，这是一个重要的技术里程碑。
据之前极目接受新智驾采访时，表示：JM600 V3.0搭载赛灵思（Xilinx）高性能 FPGA 平台，主要提供 L1-L2 级驾驶辅助功能，能够对多种工况和场景中的车辆、车道线、行人、骑行者、交通标识牌等元素进行识别，能够实现前车碰撞预警、车道偏离预警、行人碰撞预警、限速标牌识别功能。在成本层面上，极目团队也在 JM600 V3.0 系统做了很多考量，通过提高系统集成度来实现性能与成本间的平衡，最终将其总成本控制在低于业界平均水平 30% 以上。极目官方称这是目前业界成本最低的 FPGA 视觉方案。
据极目的介绍 JM600 V3.0也在上述的极目的客户当中得到了应用。此外，极目也针对多种中国特色的驾驶环境及驾驶员状态的感知进行优化，使系统能够在多工况下保持极低的误报率和漏报率。
在商用车领域上取得了一定的成绩后，极目也积极开拓前装乘用车和卡车领域。
程建伟向新智驾表示：“乘用车将是极目今年拓展的重点领域，今年内会和2到3家，乘用车主机厂的合作年内就能实现SOP，届时会有新的技术方案。新的技术方案会对外观结构进行改进，实现控制器的一体化。”
目前，在乘用车领域上，极目也与国内外多家主机厂及Tier 1供应商进行了面向高速场景的ACC自适应巡航、低速的LKA车道保持等应用场景进行共同开发。
对于全球汽车市场销量下滑的情况，程建伟表示：“并不担心汽车销量下滑会影响ADAS的市场，反而会推动更多的车企往精细化的方向走，做一些差异化的功能。事实上，不同的车厂也有不同车厂的要求，极目在定制化功能上做过一个探索性的尝试，利用ADAS的数据跟AR导航进行结合。”
此外，程建伟向新智驾补充表示：卡车落地的时间点在明年，今年的主要工作是做一些产品的推动。在后装市场上，极目主要聚焦物流车队、智能公交、营运车险等领域。此外，极目旗下智能驾驶产品也已通过相关国外技术测试标准，远销韩国、新加坡、印尼等海外市场。
针对未来的进展，极目CEO程建伟表示：极目不只做“智能化”驾驶，今后也会继续研发“自动化”驾驶，需要指出的是，这里的自动化是聚焦在L2.5和L3以下的功能开发。因为辅助驾驶和自动驾驶是一个相生相依的关系，特斯拉也在辅助驾驶和自动驾驶之间多次切换。
目前 极目已经找到了适合自己的路径，着力前装，在自动驾驶领域找到发力点，商业化轮廓渐渐显现。
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