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雷锋网按：本文作者于欣烈，汽车行业从业者。
看完 FF 91 的发布会，一个疑问挥之不去，为什么哪个高管都没说内饰？
CES 前 FF 发的一支预告视频，噱头就是内饰中的座椅。然鹅，发布会上关于内饰都是一句带过。
一、几个细节：
摄像头反光镜
很多同学都注意到了，台上的那辆 FF 91 使用了摄像头来取代反光镜。这并不稀奇，之前特斯拉也干过。大家的目的相同，为了获得更好的风阻系数。FF 91 的风阻系数达到了 0.25。
但显然现有法规是不允许这样做的。FF 玩儿了个二合一，把现有反光镜和摄像头整合在一起，然后，反光镜是可以手动拆下的。
自动泊车演示失败
演示失败，已经成了今天嘲笑 FF 的一个段子。我觉得，贾老板和团队，已经做好了演示不成功的准备。现场他和高管的应对还挺淡定。
无人驾驶功能的演示失败，应该算挺正常的，受到当时环境的影响很有可能发生。这总比作假强。没必要用这个黑 FF。
二、槽点：
新物种：生态化反、重塑未来
开场后冗长地大谈公司理念和 FF 的颠覆性和电视、手机和汽车的连接，再配上这位研发及工程高级副总裁的服装搭配，生不如死。
加速：0-60 mph 2.39s
数据的确牛，如果能做到这个加速了不起。
但现场拎出来宾利添越、法拉利488 GTB、特斯拉 Model X + S 一辆一辆在舞台上跑一遍，然后宣布 FF 91 最快这个有点怪。
毕竟现场连个终点标识都没有，而且这些车之间的差距很难用肉眼看出来。
多说一句，电动车直线加速快这个用户感知点，已经被特斯拉拿下了。即便比特斯拉快 0.x 秒，不太容易在用户心里立 flag 了。当然，并不是说不要宣传，而是要作为基础卖点，而非主打亮点。
掌声
FF 自己人领掌的感觉特别明显，台上高管的麦克风让他的掌声特明显。好几次我都不明白为什么鼓掌。
三、亮点：
完成度很高
我特意问了到现场看了实车的几个车厂朋友，他们都表示 FF 91 的完成度很高，不论外饰件的衔接部位，还是内饰的丰富细节，都表明这是一辆准备好量产的车型。
空间
FF 号称这是一辆把 Van、SUV、跑车等等车型 all in one 的车型，一旦拥有别无所求。FF 91 3.2米的轴距，超过了奔驰 LWS，而且还是4座设计。所以后排座椅可以放倒更大的角度，FF 号称提供了头等舱般的享受。
内饰
说实话，0-60 mph 加速、空间和外观设计，并没激发我对这辆车的喜爱，看网络直播可能是很重要的一个因素。
但内饰，FF 高管一直没有认真介绍的内饰，在敞开车门那一暼，给我留下了很好的印象。
从车门上的内饰件能让我感受到精致和科技感，灯光处理得也比较收敛。从视觉效果上感觉比特斯拉处理得更高档。
现场看到实车的朋友说，FF 91 那块漂浮的中控屏幕，设计独特，特别考虑了副驾驶座位的操控体验。但现场不让给内饰拍照，我只能从一张官图里 YY 了下。
下面这张图，是前引擎盖激光雷达升降时，传统档位附近的人机交互设计——会升降一个手柄，让驾驶者意识到处于自动驾驶状态。
这场发布会，FF 隐藏了很重要的一部分内容——内饰设计和车载信息系统交互。据说后续 FF 还会再专门举办一场发布会，讲解内饰和信息系统。
这对传统汽车公司来说，连续发布不同的亮点，形成持续热点，这很好理解。不过对处于资金危机的 FF，居然还能玩儿节奏，这份淡定让人佩服……
我估计在第二场发布会之后，对 FF 91 的好评会大幅上升。
总而言之，FF 91 是一款数据上非常出色的电动车，内饰设计也挺有吸引力。最大的顾虑还是它能否顺利量产，毕竟 FF 还是一家连工厂都没有的汽车公司。
虽然之前关于乐视的一些做法我并不认同，但也希望 FF 91 能够真的上市销售。毕竟现在好的电动车产品，实在太少了。这个市场不应该只有一个特斯拉。
坐等 FF 的第二场发布会。
雷锋网注：本文首发作者公号「速度荷尔蒙」，讲电动车、汽车电子产品、无人驾驶的故事。转载请联系授权并注明出处和作者，不得修改文章。
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