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雷锋网新智驾此前报道，9月6日，美国众议院正式通过“自动驾驶法案”（ SELF-DRIVE Act），允许汽车厂商和科技公司每年在公共道路进行 10 万台车辆的自动驾驶测试。这一消息对于全球自动驾驶领域的玩家来说都是振奋人心的。
对于中国来说，自动驾驶更是一个非常火热的未来潮流，从业者们对于国内的自动驾驶相关法律法规也是翘首以待，因为到目前为之，中国的公共道路上还不允许自动驾驶汽车行驶，才有了此前百度 CEO 李彦宏乘无人车上路被调查的尴尬。
但也不要太灰心，中国在自动驾驶方面的法规进程也在加快。
9月16日，雷锋网新智驾援引财新网消息显示，近日，工信部联合公安部和交通部计划制定自动驾驶汽车公共道路测试管理规范，给予自动驾驶汽车上路权限，同时也加以规范。
这一信息是在9月4日工信部装备司组织召开的《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范（试行）》（下称《规范》）讨论会上传出的。相关知情人士表示，《规范》尚处于讨论阶段，但已经形成基本框架。
知情人士透露，在被讨论的《规范》中，自动驾驶汽车路测申请流程与国际惯例类似，测试主体提出申请，主管部门设定申请门槛条件，颁给符合要求的申请者测试牌照。
申请主体没有特别限制，除传统汽车公司和零部件公司外，互联网公司和高校院所等均可提出申请。但自动驾驶车辆进入公共道路前，需要经过5000公里实车验证和第三方技术机构验证。
之所以有这样的要求，主要还是为了保证安全。当然，曝出的这些路测条款对于各方来说影响并不太一样，比如车企面临的压力会小一些，而致力于自动驾驶研究的科技企业则要面对不小的挑战。当然，这些条款都还没有最终定案，谁也不知道真正出台时会是如何。
我们再来看看美国针对自动驾驶路测的做法。
据雷锋网新智驾了解，在自动驾驶路测最为火热的美国加利福尼亚州，交通部门明确规定申请自动驾驶测试的企业要缴纳500万美元（约合人民币3270万元）保证金，并且要求“上路前已经尽可能地模拟了真实交通条件，申请者已经合理确定在公共道路上操作车辆是安全的”。取得牌照的企业需要按年度上报路测数据和“脱离”（Disengagement）次数及原因。“脱离”是指进入自动驾驶系统失败或需要人工干预的情况。
在这样的规定之下，自2014年9月开始实施自动驾驶路测规定后，截至今年9月1日，美国加利福尼亚州交通管理局共发出40张路测牌照。其中包括一种车企、互联网科技公司以及自动驾驶创业企业。
而文章一开始提到的美国众议院通过的“自动驾驶法案”（ SELF-DRIVE Act）则要求，在车辆上路前，厂商需要证明其自动驾驶汽车至少如人驾驶车辆一样安全，测试过程中车辆必须报告意外发生的次数和情况，同时在公共数据库进行登记，确保数据隐私和安全。当然，以上条款也只是一些概括性的要求，具体的准入条件会更加针对细节。
诚然，我们无法预测工信部等相关部门针对中国自动驾驶路测提出的规范是什么，但是这一动作足以说明，中国政府对于自动驾驶的发展正在投入更大的推动力，特别是在法律法规这一块，推动作用尤为明显。
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