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许家印近日在瑞典出席一场签约仪式，让恒大的造车路线逐渐清晰起来。
雷锋网新智驾获悉，当地时间1月29日，瑞典首相斯特凡·勒文、恒大集团董事局主席许家印、恒大NEVS董事长蒋大龙和柯尼塞格董事长Christian von Koenigsegg等共同出席了NEVS与柯尼塞格在瑞典首相府的合作协议签约仪式。
根据协议，NEVS与柯尼塞格将组建成立一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司，其中，NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。合资公司使用柯尼塞格的技术专利和品牌。
这或许意味着，恒大在造车路线上延续了此前与法拉第未来合作时的方向，朝着中高端新能源车的道路继续前进。
一贯的中高端路线
恒大造车似乎“只选对的”，而不担心标的价格。
雷锋网新智驾注意到，法拉第未来是定位于中高端新能源车的品牌，也是恒大进入造车领域后公开合作的第一家公司。许家印曾对法拉第未来的新能源造车技术表示夸赞，并列出三年内向后者投资20亿美元的计划，对双方的合作寄予厚望。
去年8月，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团（下称“恒大法拉第”）揭牌仪式在恒大中心举行时，该集团董事长彭建军曾表示，恒大法拉第今后将负责法拉第未来技术、研发和所有生产经营管理，并计划在未来十年在中国华东，华西，华南华北，华中地区建设5大研发生产基地，10年后年产能达到500万辆，2019年第一季度实现FF 91的量产目标。
不过，双方的合作并未长久。此后，恒大转而并购另一家造车公司NEVS。
与此次达成合作的柯尼塞格相比，NEVS同样是总部在瑞典的全球性电动汽车公司。而且，NEVS曾于2012年收购瑞典萨博汽车公司的核心资产及知识产权，继承了后者“人车合一、贴地飞行”的品牌基因及技术底蕴，透露出一股先锋气质。
据恒大方面介绍，NEVS目前已研发出两款达到量产条件的纯电动汽车车型，且拥有达到量产能力的瑞典特罗尔海坦以及中国天津生产基地，并正在筹建上海生产基地。至于为何突然并购NEVS这样一家公司，技术基础优势和造车资质是恒大口中的重要原因。
随后，恒大继续用资金铺路，以10.6亿元入股动力电池企业卡耐新能源，通过持股58%方式成为后者第一大股东。卡耐新能源量产的电芯能量密度最高可达250Wh/kg，同时，280Wh/kg中高镍电芯产品即将装车，300Wh/kg、350Wh/kg的高镍NCM811、NCA电芯产品已完成研发，具备量产条件。
如果再联系起此前以146亿元入股国内最大汽车经销商广汇，恒大在汽车产业链的布局风格可谓粗犷。
瞄准知识和工业产权
不过，既然并购了造车公司NEVS，为何还要再与另一家主机厂进行合作？
根据恒大健康公告，NEVS与柯尼塞格组成合资公司后，主要目的是研发和生产制造世界顶级的新能源汽车。其中，知识和工业产权许可将成为交易筹码。柯尼塞格同意在不迟于汽车生产一个月前授予合资公司若干知识和工业产权。
资料显示，柯尼塞格是一家总部位于瑞典的超级跑车公司，其生产的超跑需要提前3-5年订货，最高售价超1000万美金。作为一款超跑车型，柯尼塞格的量产车最高时速超447公里/小时，0-400-0公里/小时为33.29秒。同时，柯尼塞格在轻量化、动力驱动系统、电气化、智能驾驶等领域拥有多项黑科技和新能源汽车技术。
根据合资协议，NEVS应以无条件股东出资的形式对合资公司注资1.5亿美元，注资分三次进行，首次为第一次交割日支付2500万美元，第二次在一年后支付7500万美元，剩余的5000万美元在下一年内支付完毕。同时，柯尼塞格应以无条件股东出资的形式在汽车生产前对合资公司注资7000万美元。
诸多动作背后，恒大通过入股方式迅速布局汽车产业链，或将直指中高端新能源汽车市场。
截至目前，国内新能源汽车市场中，以中高端定位的品牌尚在少数，且更多地以新造车势力的产品为主。据雷锋网新智驾了解，目前市场上仅有蔚来、车和家和天际汽车等的部分车型瞄准了中高端市场，其余车型大多走的是大众路线。
未来，恒大的汽车产品将与这些品牌展开激烈竞争。
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