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雷锋网按：战争还未打响，淘汰已经开始。
在这一轮新兴造车热持续了四年多之后，洗牌开始。一方面伴随着时间轴的推移，行业环境已经相比几年之前发生了巨大改变；另一方面伴随着发展脚步的衍生，企业面孔被一件件具体的事情更完整的折射出来。
在同一条跑道上，有人加速、有人掉队。每一个人都知道，在这波投入浪潮的新造车公司中，最终能够冲出重围的不过两三家。
于是，谁能走出来，就成为了大家最关心的话题。
毫无疑问，2018年对于各家新造车公司而言，都是至关重要的一年。这一年的特殊性在于，多家新造车公司都计划在这个时间节点正式量产产品并对外销售。
去年12月，蔚来ES8量产版正式上市并开启预订，基准版补贴前售价人民币44.8万元，限量1万辆创始版补贴前售价人民币54.8万元。根据蔚来的计划，这款中大型纯电动SUV将会在其合肥工厂投产，预计2018年4-5月产能将爬坡至2000辆/月，并正式开始产品交付。
2017年12月，威马首款量产车型EX5在上海完成首秀。2018年3月，首辆EX5试装车在温州工厂下线。威马正式迈过从0到1的积累阶段，其EX5量产车也将于2018年下半年上市。
今年初的美国CES，小鹏汽车2.0量产版正式发布，新车命名为“G3”。 相比1.0版本而言，小鹏汽车G3最大的特点是整车质感的提升，最突出的体现涉及整车工艺的车身接缝、内饰品质和车身喷漆上。小鹏汽车G3由郑州海马代工，预计2018年中下旬正式上市。
除了蔚来、小鹏之外，车和家、奇点汽车、前途汽车、零跑汽车、爱驰汽车等等，均在此前透露过产品发布计划，2018年成为“兵家必争之地”。
为什么2018年对于新造车公司来说，是至关重要的一年？原因其实不难理解。
一方面从外部环境来看，压力正在变得越来越大。包括传统汽车巨头的电动化转型、国内合资股比的开放态度、新能源汽车补贴的力度滑坡、特斯拉入华等事件，在潜移默化中发生并影响着未来中国新能源汽车的蛋糕份额划分。
另一方面从内部竞逐来说，在孵化了三至四年后，新造车公司理应到了交答卷的时候，是时候将概念产品化，让等待的潜在用户不至于失去耐心。
包括蔚来汽车董事长李斌、小鹏汽车董事长何小鹏等均在不同场合表达过类似的观点，2018年新造车企业推向市场的第一款产品，将很大程度上决定企业的成败和整体的行业格局。
威马汽车创始人沈晖此前也非常肯定的表示，“任何新造车团队，如果未来两年没有达到十万辆的销量，我认为都活不下去的。这是一个很残酷的事实。”
如果要做出选择，为什么威马是首先被看好的对象呢？
第一，是对产品的理解。
从产品上看，EX5是一款定位20万元区间的大众化高效智能电动SUV，综合续航里程可达450公里。据悉，EX5将会在2018年下半年正式上市，并将于北京车展正式接受预定。
此外，威马还制定了关于产品规划的“128战略”，即基于德国技术，调动全球资源，围绕一个核心架构，延伸出“STD”、“PL”两个整车平台，并打造至少八款主流智能汽车。
更重要的是，除了对于传统整车的理解外，威马的核心优势在于智能化。威马将首款量产车定义为“大众化智能电动车”，就是希望覆盖更多用户。威马产品强调“连接”，主要包含人和车的连接、车和云端的连接、车和车的连接。
沈晖此前详细阐述了威马的智能化战略及发展路径，希望通过“AI+硬件+软件+服务”的结合方式，打造“更聪明的汽车”。
目前EX5产品上的两个例子就很典型。
第一是威马 ID系统，该系统将有效串联并大幅提升用户的产品体验。依托于威马 ID系统，威马的用户无论在哪里使用威马的产品，它的车外交互信息、灯光、音乐、座椅位置等都会根据用户云端身份信息自动设定，车内语音识别也会提供个性化服务。
第二是车窗交互，车辆主驾驶车窗可以显示问候信息、续航里程、行程安排及路线推荐等信息，并将实时识别驾驶者身份，为车主、家庭成员、授权用户或访客开启相应权限。
从整体智能化发展来看，威马“AI+硬件+软件+服务”的路径分为四步：
一、车辆100%联网，不断迭代，提供实时在线的智能化服务；
二、车辆具备感知能力：感受环境、用户的意图，提供场景化交互体验及个性化服务；
三、车辆具备协作能力：融入更大智慧场景，与其他智能生态连接、协作，围绕出行，提供全方位智能化服务；
四、车辆具备决策能力：替代用户进行出行决策，解放人的时间，提高出行效率。
未来的新造车公司想要生存和发展，必须理解市场，知道市场需求什么。从目前的发展看，由于纯电动车市场的产品矩阵不够丰富，用户往往进入市场后会面临无车可选的窘境。
恰恰在这个时候，一款介于售价高高在上的特斯拉和产品力略弱的“北汽新能源们”之间的纯电动中型智能汽车是最被市场急需的。这一块的市场份额最大，威马定位足够准确，机会自然更大。
其次，是量产化的能力。
众所周知，目前虽然很多新造车公司抛出或展示了不少产品，但其大多停留在概念化层面，不具备量产能力。值得注意的是，虽然一些公司也推出了所谓的功能样车，但在真正进行大批量量产的过程中，质量问题往往会比想象的严重。最突出的例子就是蔚来ES8，其量产版样车在车身接缝，内部塑料接口等产品细节上均被曝出存在问题。
这些问题，大多出在制造层面。因此就不难理解，为什么工厂建设及相关的生产流程和标准，对于新造车公司来说格外重要。沈晖自己的话说，“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。我们始终相信一流的工厂生产一流的产品”。
3月底，威马温州工厂生产线正式贯通。威马将温州工厂定义为一座“有生命的工厂”，依托于C2M模式，该工厂从订单生成到排产制造，都可以根据客户需求，客制化生产。
这是一种更重视用户差异化需求的制造模式，在一套完整的智能制造体系支撑下，威马EX5上市后会有多达上百种配置选择，远远高于传统车型4-6个配置。同时，这套体系并非静止的，它可以不断迭代进化，在未来发挥出更大潜力，它是没有边界的。
值得注意的是，为了保证产品的大批量量产时的质量，威马温州工厂依据全球领先的智能化、数字化标准建造，数字化投入达到行业平均水平的3倍以上，与包括博世、西门子、SAP、杜尔、发那科、库卡等世界领先的供应商合作，引入大量先进的机器人技术、智能化控制系统，并构筑了先进的数据系统，对整体工厂运行进行实时调配，更前瞻性地预留出了软、硬件升级空间。数据显示，该工厂车身生产主线自动化率100%，白车身尺寸和质量控制上遵循“两毫米工程”标准。
针对车辆零部件错漏装的检查，威马开发了一套具有自学习能力的人工智能质量检测系统“AI质检员”。该系统还具备自主学习能力，能够不断迭代，提高质检准确度。这是AI技术在汽车工业制造的率先应用，大大降低了工人在线的劳动强度，有效提高质检标准、避免客制化生产下，人工有可能存在的工作疏漏。此外，威马工程师还在加速推进RFID无线射频等技术在生产制造中的应用，更好地在数字化生产中，保障产品的品质稳定。
值得注意的是，威马温州工厂从2016年11月奠基到生产线贯通，只用了16个月时间。沈晖曾表示，威马的初心是一定要把安全可靠、质量稳定、体验好的产品交付用户。这句话听起来很朴实，但要做到并不容易。目前来看，威马在这方面的脚步迈的很踏实。
最后，是产业各方加持。
这其中的加持主要包括两个层面：资本方+合作方。
关于资本方加持：目前来看，威马的整体融资额是新造成公司中数一数二的。去年12月，继完成百度资本领投,百度集团等机构跟投的一轮融资后，随后威马再一次宣布了新的融资消息，投资方分别是中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯集团、红杉资本中国基金。同一时间，威马汽车还宣布了与诚通基金已达成全面战略合作协议，同时开启与五矿集团在战略与资本层面的合作。在该笔融资到位后，威马总融资额累计近200亿人民币。
值得注意的是，资金的背后，资金背景起到的资源链接作用也会对威马后续的发展起到帮助。
关于合作方加持：上文也已经提到，威马工厂的合作伙伴均为国际一流供应商，包括西门子、杜尔、发那科、库卡等等。由于沈晖本人在供应链领域的强资源能力，威马整车的供应商阵容也非常豪华。
此外，在与一些新兴供应商合作的态度上，威马也非常开放，例如牵手Mobileye等，后者是提供基于视觉系统分析和数据处理研发高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案的全球先行者。
自2017年12月11日亮相以来，截止今年2月底，威马旗下EX5的付费订单已经突破10000台。
每一家新兴造车公司都想成为“鲨鱼”而非“鲶鱼”，不想成为仅仅为沙丁鱼保驾护航的棋子。为此，唯有突围。
相比20世纪末的那场全民造车热来说，这一轮的造车热潮来的更猛，掀的更高。创业者们所处的大环境也截然不同，中国汽车产业整体的健全性、互联网及移动互联网发展的高度、巨大的消费规模红利、电动车鼓励政策红利，为更多元的玩法和更丰富的想象空间提供了基本要素。
对于正在跑道上赛跑的蔚来、威马、车和家、小鹏等等，最终能不能有企业像吉利那样冲出重围，虽还是未知数，但在2018年，答案已越来越近。
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