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* 游侠汽车董事长卫俊
“融资越来越简单了。”
当这句话从董事长卫俊口中说出来的时候，在场的人或许不难发现，与 3 年前在三里屯举行第一场新车发布会的那个几十人的团队相比，如今的游侠汽车明显有了更多底气。
今天（3 月 31 日）下午，在游侠汽车的媒体沟通会上，卫俊首次公布了这家新造车企业近两年的融资数额：2017 年 8 月，完成新华丝路基金、景行天成等多家机构领投的 A 轮融资，累计金额 12.2 亿元；2018 年 3 月，完成 50 亿元的 B 轮融资，由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等 12 家机构共同投资。至此，这家新造车企业累计融资金额达到 62.2 亿元。
同时，卫俊还公布了其 2018 年的融资计划，即在 10 月前，完成 5 亿美金或等额的人民币融资。这几个数据的叠加与其之前对媒体预估的“量产前第一阶段完成 13.5 亿美元的融资”计划基本吻合。
造车是绝对的重资金行业，仅在过去一年，蔚来、小鹏、威马等一众新车企动辄数十亿元的融资，便让公众对这一行业的进入门槛有了清晰认知。
从时间维度上讲，游侠汽车算得上最早投入“互联网造车”的企业，也曾因为产业、团队的不成熟遭遇重大瓶颈。后来的剧情众所周知，2015 年底，现任董事长卫俊加入，成为这家公司的掌舵人，这位互联网的“局外人”不仅为游侠带来了最急需的资金，也引入了其名下公司西拓工业集团的技术团队与供应商资源。说起来只是巧合，但这一团队发展路径和其效仿的特斯拉确有某种相似之处。
* 游侠 X
“资本是逐利的。”卫俊不止一次在媒体面前表达过这句话。他坦承，在游侠的早期融资阶段，曾经历投资人“头也不回就走掉”的窘态，唯一可选的办法就是“钱自己烧，烧到自己满意为止”。
自接管这家新车企以来，仅卫俊个人就投入超过 1 亿美金以上，入主公司两年，除了将原来几十人的团队发展成为一个 500 人的团队外，其为游侠带来的另一个重要变化是，在刚刚结束的 B 轮融资中，“有 27 家投资机构找过来跟投”。
量产车下半年发布
因为前期在团队、资金方面的诸多周折和掣肘，虽然在 2015 年就开了第一场新车发布会，但游侠的量产车迟迟未见回音。此次，卫俊也亲自证实，其首款量产车将在今年下半年正式发布。
在国内新造车企业纷纷瞄准电动 SUV 市场时，游侠的首款量产车型依然是轿车，卫俊给出的解释是：“SUV 并非大众化车型”，同时，他也肯定地表示，之后的第二款车会继续锁定轿车市场，但做“高性价比、更智能化的特斯拉”这一产品定位没有改变。
除了其官网上外观尚未最终定型的一段样车视频，目前可知的是，这款轿车最高续航将达到 500 公里，价格在 30 万左右。2017 年 6 月，其团队完成了小批量的试制车核心测试，眼下，4 轮试制以及 90% 的测试项目也均已完成。
卫俊曾经表示，希望把游侠经营成一家小而美的公司，但从其今天设立的未来三年的交付周期来看，虽说不上宏大，但预期也不算低：2020 年销售 3 万台，2021 年销售 6 万台，2022 年销售 9 万台，3 年单品销量达到 8-10 万台。
去年 9 月，游侠在浙江湖州的自建工厂开始投入建设，计划总投资 115 亿元，占地超 2700 亩，建成后年产能将达 20 万辆，1 期产能 10 万辆。卫俊坦言，去年一年，团队完成了 190 项关于自建工厂的审批，今年 11 月和明年年中将分别结束主体建设和设备调试。
游侠的总部设于上海 ，除湖州的生产制造基地之外，其在欧洲都灵设立了设计中心，负责创意设计、工业设计、产品测试、性能调校等。
* 游侠在湖州的研发测试中心
此外，其苏州研发中心则主要负责车联网、自动驾驶、智能系统开发，目前，卫俊从国外某知名车企自动驾驶团队挖来的首席科学家组建了一个 17 人的团队，在此进行着 L3（SAE）自动驾驶技术研发，这项技术也将应用在其首款量产车上。而从其披露的摄像头、超声波雷达的传感器方案中，其自动驾驶技术可能更倾向于特斯拉的视觉方案。
游侠与国外的底盘工程公司共同完成了首款量产车的底盘开发。据雷锋网了解，目前，这家新造车企业已经集合了近 500 家供应商，三星、博世、大陆、LG、Mobileye、松下、采埃孚、法雷奥等均在其中。若联想国内多家新车企核心团队前期在供应链方面遭遇的困境，可以想象，游侠的这一步迈得不算小。
另外，除了透露明年下半年在国外 IPO 的计划，在销售和经营网络上，卫俊直言，“初期阶段，经销商这条腿不能砍。”今年 4 月，公司就将启动第一批产品体验店的选址和建设。
同时来看几家新造车公司的资金准备与投入：蔚来 5 轮总融资超过 146 亿元，威马累计融资超过 120 亿，在 A0、A1、A3 轮融资过后，小鹏汽车又在今年 1 月份启动了总额 22 亿元的 B 轮融资......如此对比，游侠 62.2 亿元的融资规模或许也仅仅是站到了安全线以内，而对新造车企业来说，融资与团队组建仅是第一道门槛，量产交付才是真正的大考，眼下，这个时间节点也已经越来越近。
今天，游侠的媒体沟通会选在了上海中心大厦，在这座上海最高的地标性建筑的一楼，等待开业的蔚来线下体验店已经挂起了“蔚来已来”的醒目标幅，在这场新造车运动中，比肩接踵的玩家们已经到了正面交锋的时刻，而在他们身后，还有一众蓄势已久的传统车企在虎视眈眈。
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