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成立于2006年广汽研究院，已经走过了12个年头。
作为广汽集团的技术担当与技术牌面，广汽研究院负责新产品、新技术的规划以及重大研发工作具体实施。在自动化、电动化、网联化、共享化的趋势即将席卷传统造车行业的当下，主机厂如何进行转型，是下半场的重要命题。
与12年前相比，如何广汽研究院面临着更为复杂的局面：各家主机厂都相继成立自己研究院，都相继推出自己的智能车系统；除了面临着已有的对手升级以外，还需要面对特斯拉、蔚来等新兴势力的挑战。
在新一轮的混战背景下，作为重要转型力量担当的广汽研究院将如何突围而出，这也是外界如关心的焦点之一。
尽快向电动汽车市场展现出自己独特的竞争力，是摆在广汽面前的一道迫切的题目。
传祺GS4就是广汽研究院交付给外界的一张有关于转型的答卷，据广汽研究院副院长刘念斯透露：从立项到量产上市花了24个月的时间,GS4也于去年夺得自主品牌紧凑级SUV这个细分市场第一。
除了传祺GS4以外，广汽也在加强在新能源上的布局。在本次车展，广汽新能源发布了首款超长续航AI纯电定制的Aion S，是基于广汽自主研发的第二代纯电专属平台GEP（GAC Electric Platform）打造的首款车型，最长续航能力将超过600km。
此外，Aion S拥有全球首款太阳能自循环生态座舱，可通过太阳能发电，实现对电池充电、通风换气等多种功能。
除了在解决当下的需求以外，广汽也在本次车展上展出了最新的“2+X"的概念车，据介绍，“2+X"的系列概念车基于广汽自主研发的新能源专属平台，采用平台模块化的研发思路，采用能量密度更高、电耗更低的固态电池，来解决未来人们对于出行的需求。
电动化是面向四化的第一步，也是自动化、网联化基础的基础，在完成出走电动化里程的第一步以后，如何应对网联化以及自动化的趋势也将是广汽作为主机厂重点需要部署的板块。
自阿里和上汽联姻以后，几乎所有主机厂都看到了车联网的能量。在网联化的策略上，广汽分两个维度展开自身的策略，据广汽研究院智能网联技术研发中心主任助理梁伟强跟雷锋网新智驾介绍：一类是以T-Box为主，即有手机控车、远程查询等功能，早在2013年在GA3上的车型已经搭载上市，目前的保有量是33万台。另一类则是以车机端的网联功能为主，将云端的生态服务放置在车机端，可以进行音乐、电台等特定的广播、智能云的人机对话等等的功能。
而腾讯则是广汽生态内容上的最佳盟友，腾讯拥有海量的生态内容，能够给予生态内容上的支持，广汽今年所推出的全新传祺GS4、GS5和广汽新能源GE3 530，都搭载了腾讯车联“AI in Car”系统。
梁伟强对雷锋网新智驾说：“腾讯是重要的合作伙伴之一，但广汽也将会找其他的合作伙伴接入，车企的主要职责是整合与集成。广汽也将会逐渐丰富整个车机的生态。”
对于车机目前所呈现出来的形态，梁伟强认为大致是两条不同的路线：一种是以AliOS为代表的，整合众多资源，替用户做出选择；而另一种则是以吉利、比亚迪为代表的，尊重客户意愿，由客户自己做出抉择。这两个方向都涉及到非常多的内在因素，取决于主机厂本身的整合能力，并无高下之分。
梁伟强透露，目前广汽也朝着去APP化的趋势在做，但也有预留一些应用商店的入口。除了网联化的策略以外，“开放”无疑也本次的广州车展上的关键词之一。
广汽研究院宣布其开放计划——广汽GIVA智能驾驶平台车技术。GIVA是基于广汽自主研发纯电SUV GE3推出的“开发者版本，GIVA在第一阶段先开放转向、制动、电子驻车等128个控制接口，以及传统系统、底盘等142+项车辆参数，可以车辆控制刹车、停车、转弯等等的性能。
不同于单纯地技术开放思路，广汽也勾勒出开放以后的商业蓝图思路。在开放的第二个阶段，广汽将会朝着生态开放的角度发展。梁伟强向雷锋网新智驾举个例子，消费者可以通过车机、OBD（车上诊断系统）享受很多相关功能的应用；与此同时，开发者也可以相应地进行用户画像的描述、保险的定制、精准推送，保养到期等的服务。
广汽正在开辟以技术创新为第二战场并加快推行。自动驾驶就是技术战场当中，必须要面临并进行较量的一部分。作为主机厂，广汽的态度是以产业化为目标，逐步实现自动驾驶技术量产，并制定了M-Partner（Mobility Partner）的技术发展路径。梁伟强向雷锋网新智驾透露：广汽计划2020年实现L3级自动驾驶汽车的量产。
量产并不是一个轻易跨过去的坎，感知的不准确、决策无法覆盖所有场景、没有足够快速稳定的线控、高算力的芯片都是自动驾驶所必须要解决的重要问题，而这些问题目前尚未得到解决。
为了解决一系列的量产问题，今年8月20日，广汽新能源汽车牵手移动出行开发技术及解决方案提供商安波福打造高级驾驶辅助系统。此外，2013 年，广汽开发了首款无人驾驶概念车 Witstar，在当年的广州车展亮相。2015 年这款概念车参加了北美底特律车展，引起了不少的轰动。2016，WitStar 开发到第二代（WitStarⅡ），已经具备局部区域内任意预设两点的全自动无人驾驶能力。
除了在L3上发力以外，梁伟强也向雷锋网新智驾说：广汽研究院在自动驾驶路线上的策略是并行的，所谓的并行即是研发一代、预研一代，L4、L5级的自动驾驶广汽也有在同步研发。
一系列智能化、网联化以及自动驾驶的相关研究逐步走向量产和落地。对于广汽而言，新的一站征程已经开启了。接下来的问题就是如何通过技术以及一辆又一辆的汽车争取消费者的信心，在新的战场上继续逐鹿。
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