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继长安汽车后，蔚来换电合作成员又新添一员。
11月29日，吉利控股集团有限公司和蔚来在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
吉利控股与蔚来合作的最大的意义在于，NIO Power换电体系将从to C 走向to B，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，有效合作存量站点和新增站点，搭建更大规模、统一性的换电网络。共同打造中国“私家车”和“营运车”两大换电标准体系，为不同需求的用户提供更便捷、完善、有安全保障的服务。
鲜为人知的是，吉利在换电体系方面的布局早于2017年。2017年1月，吉利集团旗下的“易易互联”成立，开始组建换电技术研发团队。大约2020年，易易互联对外发布了换电模式。
不过，易易互联专注于营运市场的换电，最大的客户之一是曹操专车。目前，易易互联已经发布了三代换电站。据悉，未来3年易易互联计划将在全国运营2000座换电站。
这一次蔚来和吉利牵手后，意味着NIO Power换电体系将同时服务B、C两端客户，以及蔚来之外的其他品牌如长安汽车。
从2018年在河南建成第一座换电站，到现在已经建成2156座换电站，蔚来用了5年时间来自证“换电”这一步棋没有下错。
本质上，解决新能源汽车补能问题，充电和换电是两种不同的解法。“充电为主，换电为辅”是从业者们的共识。
对于电动车补能的思考，蔚来的回答是构建了一套“可充、可换、可升级”的服务体系。换电不是站在充电的对立面，而是作为充电的补充。
从政策层面来看，自2020年以来，国家多部门相继出台换电相关政策，引导和支持新能源换电行业的发展，包括
推动充换电网络和标准体系建设、鼓励开展换电模式推广应用、推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台和换电电池包等标准制定，以实现资源效率的最大化。
早在2020年11月，国家能源局就发布了换电行业标准，具体包括了五项内容：NB/T 10435-2020《电动汽车快速更换电池箱锁止机构通用技术要求》；NB/T 10436-2020《电动汽车快速更换电池箱冷却接口通用技术要求》；NB/T 33025-2020《电动汽车快速更换电池箱通用要求》；NB/T 33004-2020《电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范》；NB/T 10434-2020《纯电动乘用车底盘式电池更换系统通用技术要求》。
其中，蔚来牵头了10435、10436和33025三项标准编制，深度参与10434和33004两项标准编制。
除了为行业贡献换电标准，蔚来还为行业提供了一种可能的补能商业模式。
雷峰网(公众号：雷峰网)了解到，蔚来每个三代换电站，基本上每天有60单就能够达到盈亏平衡，目前蔚来已经有20%左右的换电站达到了这一标准。
站在蔚来用户的角度看，过去三年他们经历了一代换电站需要下车换电、二代换电站不需要下车换电，换电过程需只需要3-5分钟。换电站数量较少时，换电的优势不算明显。但随着蔚来换电站的铺设速度加快，网点变得更密集后，换电服务的体验有了显著提升。
现阶段，蔚来依然是行业内换电站保有量最多的车企。截止2023年11月27日，蔚来已建成2156座换电站，其中高速公路换电站为671座。
蔚来的计划是，今年年底2300个换电站，约1000个可共享的换电站。蔚来今年新增1000座换电站的目标接近完成。
或许到2024年、2025年，李斌“让换电变得像加油一样方便”的说法，不再是一句空谈。
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