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| 本文作者： 宗仁 | 2014-09-05 15:49 |
车载导航产品是TSP服务里面比较成熟的一块，在继阿里收购高德后；腾讯也注资四维图新，成为后者的第二大股东；而百度地图结合Carnet也紧跟时势，用局外人的眼光看，就是在一系列的明争暗斗后，BAT都成功入局，只剩下传统TSP服务商站在那里发愣：互联网终于进来搅局了。
之前笔者在《TSP3.0时代来袭》一文里阐述过，伴随着通信技术从Analog 1G到3G的成熟，TSP也历经了1996年1.0时代，2005年的2.0时代，2014的3.0时代，而且当下的3.0时代是以信息娱乐为主的。所以之前旧时代衍生的车联检测、导航服务商也纷纷在谋求转型，以求跟上时代的步伐，从这个维度看，目前互联网公司相继入局也是“大势所趋”，因为信息娱乐正是它们擅长的东西。
笔者某日在与来自四维图新车联网服务的业内人士包伯瑜畅谈时，包伯瑜分析了下为什么大家热衷于向车机推送手机？
“一是市场上一方面存在着为智能手机开发的免费App内容极大丰富现象，同时又存在着专为车载机开发的（具有横屏大字、大按键、语音操控特点）免费APP极度缺乏的怪现象！”
“二是车厂主导的车联网前装应用开发是私有APP。存在着从开发到上市周期长、成本高，应用缺乏的现状。”
“三是，从互联网公司和APP开发者角度看，随便开发一款APP用到手机移动互联网相对容易带来上百万用户市场；而即时将一个成熟的APP植入车联网，都需要针对每个车厂、每个车型、每一款车机、每种操作系统、每种推送接口标准，一个一个对接，最终才有可能带来一个几百万用户的所谓车联网市场。”
但笔者个人认为，除了上面的客观原因，还有一个主观的大趋势————BAT对于现在Google、Apple大力提倡的投射式方式不敢视而不见。当全球互联网两大风向标纷纷发布Android Anto、Carplay来“玩”这个车联网的时候、当Google 已经跟40家整车厂商达成合作的时候、 当调研公司ABI的报告称2019年将有2400万辆新车搭载Apple Carplay系统的时候，“跟随还是不跟随，这是个问题！”
所以就算是BAT内部，都有可能分歧该怎么做这个车联网，是选择手机投射的方式？还是选择革新车机的方式？又或者两个都不是，直接被全新的联网车品牌代替？这些都是盘踞在互联网公司上的“乌云”，“随便做个App安机量就上亿， 车联网上的这200万对我有价值吗”，“车上的刚需就那么几个， 这能为我带来什么”，对于开展一个项目动辄几亿规划的BAT来说，怎么玩，要不要亲自玩，投入产出比是多少，都是要考虑的。
“去年市场上一共销售了1000万台车机，但安卓车机的市场反应和销量非常不好。各主流车机厂商反而在减少安卓车机的出货量。原因是多方面的：
1）安卓芯片的成本略高于WinCE，在表现出来的性能同WinCE车机相比，没有带来销量优势时，成本上就已经输了。
2）这些安卓车机上都是直接放置了大量来自手机的APP！——用户体验不佳是更主要原因！
如果把第二点细剖，它还可以解释为：
a)因为安卓车机从CPU核数、速度、内存、显示屏分辨率和触摸屏，所有硬件性能都远落后于手机，造成手机上很出色的APP在车机上表现却差强人意；
b)手机竖屏为主-车机横屏为主；
c)车机和手机的使用环境不同，要求字大、按键大、无需登录等，所以手机APP的UI设计不适合直接在车上使用。”
当整车厂、互联网公司都不能给一个确定答复的时候，很多TSP玩家就只能自己去寻找合适的方式。比如包伯瑜和笔者见面的时候，就一直在强调自己推崇的“公共车联网”概念，他们认可大家一起玩车载系统，但必须有一个公共车联网体系，在这个公共车联网体系中，他们只是做了一个搜索平台，用户可以通过语音搜索来寻找导航引擎、内容引擎，搜索的内容就是各种内容App，包括蜻蜓FM、考拉FM、大众点评App等。
当然这是业内人士自己寻求答案的一种方式，也并不代表四维图新。对于TSP的讨论，我们才刚刚开始，欢迎大家对这个巨头都摸不着头绪的领域发表自己的见解！
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