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有没有想过，人们研究自动驾驶、车路协同、智能网联的根本目的到底是什么？
李彦宏在今日召开的百度世界大会上给出了答案，为了让城市的运行效率更高，让人们的生活更便捷-而智能城市其实就是自动驾驶的“终局”。
也就说，车-路-城的全方位构建，恰恰正是在通往构建智能城市的“大梦想”。
在大会现场，李彦宏抛出了一系列重磅炸弹：百度Apollo和一汽红旗发布L4级别自动驾驶乘用车量产计划：用AI思维打造智慧交通建立王牌百度AI城市；沃尔沃和百度合作生产电动自动驾驶汽车；2019年搭载Apollo L4级自动驾驶能力新物种将达10000台；ARHUD挡风玻璃智能大屏首发等。
发布会现场，百度和中国一汽共同发布了全新红旗L4级自动驾驶车型。李彦宏和中国一汽董事长徐留平共同宣布了全新红旗车型量产计划，这款属于中国的自动驾驶L4级别乘用车也在当晚正式亮相。此次合作预示着，与红旗联手完成了中国自动驾驶量产商用车到乘用车的转变。
百度Apollo和一汽红旗发布L4级别自动驾驶乘用车量产计划：2019年小批量下线示范运行、2020年大批量投放更多城市运营。
在量产进度方面，双方的合作正加快自动驾驶进入平凡生活的速度。自动驾驶的行业发展也被两家中国企业赋予“加速度”。
其实，百度与一汽的合作可以追溯到去年7月3日，百度与中国一汽签署了合作协议，中国一汽作为战略合作伙伴加入Apollo生态，共同探索自动驾驶的无限可能。双方将在车联网产品、自动驾驶、品牌推广及创新营销、云服务等领域展开合作。此外，百度数年积累下来的人工智能技术，业界领先的多模交互、驾驶员监测、车载信息安全等核心能力，为红旗全新车型的落地、量产起到了良好的赋能作用。
在此次百度世界大会之后，Apollo自动驾驶开放平台的合作伙伴数量也达到了131家，作为全球最大智能驾驶软件平台，以开放开源的理念赋能各个行业。
同时李彦宏给出了百度无人车量产时间表：
2019年，江淮汽车、北汽批量生产基于Apollo的L3级自动驾驶汽车；
2020年，与百度合作生产自动驾驶汽车的奇瑞将推出L3级自动驾驶汽车；
2020年，将有数千辆红旗L4级自动驾驶车量产并完成交付；
2021年，北汽将生产基于Apollo的L4级自动驾驶汽车。
在兑现了量产乘用车的承诺后，百度自动驾驶下一步将如何发展？
今年的开发者大会上，百度发布AI城市“ACE王牌计划”(Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City)，代表百度人工智能在智能城市领域的信心。
李彦宏宣布：百度AI城市解决方案将率先落地中国最具代表性的两个超级大城市：北京和上海。
在北京，将通过“一网、一云、二中心”，以及城市管理、交通管理，安防应急，能源环保的应用落地，大幅度提升这个2000多万人口的超大型城市运行的效率，打造一个超级城市智能化治理的样板。
在上海，百度则希望在那里探索更超前的自动驾驶、智能交通、智能综合治理以及工业升级，打造一个超前理念的未来智能新城。
此外，在大型城市中，最受关注的交通问题，李彦宏首次明确提出：百度正在用AI思维来做智能交通。他认为，互联网思维解决交通是一个过时的思维。如果沿用互联网思维解决智能交通，无非就是根据地图上的一些打点，抽样来推测目前道路的状况，对一些红绿灯进行调整。这样的抽样并不能实时全面地反映情况。AI思维则是用全量实时的数据来感知交通实际情况，城市每一辆车所在具体位置，每一个红绿灯口有多少辆车，这些车移动的方向等等。通过对这些情况进行全局调整，可以大幅度提升城市交通运营效率。
AI思维的智能交通，具备全面感知、全局决策、实时控制的特点，可以大幅度提升城市交通效率，改善人们的生活体验，大大提高人们的幸福感。
李彦宏表示，光有智能的车是不够的，还需要有智能的路。在很多大城市，交通问题正带来巨大经济损失。据公开资料显示，纽约市每年因交通问题带来的损失折合人民币约2200亿。用同样的方法测算，北京市每年因交通问题造成的损失也高达1500亿人民币。当前，国家在交通方面的投入每年超过10500亿人民币，而智能交通方面的投资却只有240亿，仅占2%。城市物理空间有限，不可能无限建设交通设施。未来交通问题的解决要靠软件升级。智能交通前景广阔，大有可为。
*左为沃尔沃汽车集团CEOHåkan Samuelsson，右为百度总裁张亚勤博士
让人惊喜的是，沃尔沃CEO Hakan Samuelsson来到了到场。
Hakan Samuelsson和百度总裁张亚勤的对话中说道，沃尔沃将与百度合作，为百度的自动驾驶项目开发汽车。据悉，这些车辆将是纯电动，以定于2020年发布的一辆沃尔沃电池车为基础，但也可能是专门设计的。
根据双方协议内容，百度将提供其Apollo自动驾驶平台的能力，沃尔沃则将提供其在汽车领域先进的专业技术，双方将在未来数年内共同推进电动驾驶汽车在中国的量产和落地。此次与百度签署的协议进一步证明了沃尔沃汽车深耕自动驾驶领域的决心。沃尔沃汽车将从一家纯粹的汽车制造商转型成为全球性和多元化的消费者出行服务商，而自动驾驶是该目标的一个重要增长领域。
*百度副总裁、百度智能驾驶事业群总经理李震宇
百度副总裁、百度智能驾驶事业群总经理李震宇在李彦宏之后登台，梳理了过去一年百度在智能驾驶业务上的最新进展。
李震宇表示，阿波龙下线以来已经安全运营了 120 天，累计行驶10000+公里，服务10000+人次，收到8000+条反馈。
此外，百度宣布预计到 2019 年，搭载阿波龙 L4 自动驾驶能力的“新物种”将达 10000 台，未来会有更多造车新势力出现。
除了提供封闭园区的自动驾驶能力，百度还希望能够解决更多交通中的痛点。首先是 Apollo 自主泊车功能，百度希望通过 Apollo 自主泊车将找车位、停车都变成数学问题，自主泊车功能自推出起已经帮助运营商降低了 30% 的成本，也为驾驶员减少了 30% 的找车位时间。
李震宇还发布了 Apollo 高速自动驾驶亲民方案，将在 2020 年开始交付。主要是在遇到危机情况时将给给驾驶员预留 10 秒的接管时间。
在演示视频中，雷锋网了解到，Apollo 高速自动驾驶方案能够覆盖 6 大实测场景，包括直道弯道定速巡航、检测车辆汇入、跟车行驶、前车刹车、拔杆变道等。
而这些解决方案的背后依靠的是“最懂自动驾驶的”Apollo 高精度地图，推出至今，Apollo 高精度地图已经覆盖了 30 万公里道路，而且在国内多家 OEM 厂商 100% 测试通过。
Yes AI Do，这是厂长李彦宏在此次大会上提出的愿景。
我们可以看到，无论是Apollo，还是另外一个同等重要的DuerOS，都在不遗余力的扮演着赋能者的角色。
现场百度还发布了车内体验升级的ARHUD挡风玻璃智能大屏，可以将挡风玻璃秒变智能大屏，导航指示无缝融合到路面场景。据悉，这主要是其中采用了 Apollo 的高精定位和图像识别能力。
同时发布的还有 Apollo 车载智能小程序，能够满足用户丰富的道路场景需求，只需要通过简单的语音或动作就能获得各种服务，在车内打造无敌体验，包括工作、休息、看大片、打游戏等。
李震宇表示，未来最幸福的事不再是有人为你清空购物车，而是有人请你坐上无人车。
当前城市最大的痛点就是交通问题：拥堵、事故、污染等。而AI可以直接解决交通当前存在的种种问题，特别是自动驾驶，其最大优点就是互联互通，基于全局优化和智能调度可以实现整个交通体系的效率最大化。因此中国各地城市都在积极支持自动驾驶，其中北京、重庆、福建、雄安、广州等地已开放路测，且将自动驾驶纳入到智能城市顶层设计中。
百度正式开源 Apollo 车路协同方案，向业界开放百度 Apollo 在车路协同领域的技术和服务，让自动驾驶进入“聪明的车”与“智能的路”相互协同的新阶段，全面构筑“人-车-路”全域数据感知的智能交通系统，迈出智能交通建设的关键一步！
近日，雷锋网了解到，百度与长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会，基于 Apollo 开放平台达成全面合作，双方将携手共建“自动驾驶与车路协同创新示范城市”，将长沙打造为自动驾驶之城。
今天，李震宇再次确认了这一消息：Apollo 车路协同系统的红旗首先插在长沙。国内首批自动驾驶出租车将在长沙规模化落地测试运营，预计 2019 年规模达到千辆，长沙将成为全球首个智能道路之城。
此外，Apollo还将在长沙打造ApolloBus智能公交示范路线，推动公共出行的智能化升级。而在智能交通布局上，百度与长沙将从路侧设备、感知方案、云控平台等方面搭建全局车路协同的路网规划方案，为自动驾驶和智能交通的落地提供全面的基础设施保障。
总之，在雷锋网看来，自动驾驶是百度最先布局也是优势明显的技术，百度被视作是中国自动驾驶的“国家队”，在技术积累、路测里程、路测牌照上都处于领先。
更重要的是通过Apollo平台建立了全世界最大的自动驾驶生态，整合了自动驾驶产业链上下游的上百家厂商，进而具备了加速自动驾驶落地的能力，各地城市与百度合作同时也是与整个Apollo生态合作。所以说百度吸引了众多城市的青睐，自动驾驶也成为百度切入智能城市的关键点。
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