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在这场白热化的自动驾驶混战中，人才，成了绝大多数大公司间争夺的落脚点。
不久前，因一场无人驾驶核心技术纠纷，谷歌旗下Waymo将Uber告上法庭，而此案背后的关键，其实是离开谷歌自立Otto门户，又被Uber收入囊中的谷歌前自动驾驶软件工程师安东尼·莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）。
无独有偶，雷锋网了解到，特斯拉此前曾起诉一名前员工Autopilot项目经理斯特林·安德森（Sterling Anderson），以及谷歌自动驾驶汽车项目前主管克里斯·乌尔森（Chris Urmson）。诉状中指出，这两人一同创建的公司Aurora Innovation，窃取了特斯拉Autopilot核心技术，安德森还试图从特斯拉招募工程师到自己的公司。那时就有专家指出，特斯拉此举可能会动摇新兴无人驾驶产业的发展。
另一方面，技术研发相对薄弱的车企，正不断用高昂的价格吸引创业者投身这场值钱的买卖。通用10亿美元投资Cruise后，福特也在“高溢价”的争议下收购了成立仅三个月的Argo AI。
对此，特斯拉在诉状中的表达不留情面，“传统汽车制造商营造出‘一夜暴富’的环境，安德森和他的伙伴看到了暴富的机会，于是他们决定复制这一成功之路。”
如今，越来越多无人驾驶领域的诉讼案让我们觉得似曾相识，在这背后，是人才流动造成的无人驾驶圈的盘根错节。
据雷锋网了解，曾在谷歌自动驾驶研发部门七年之久的前高管克里斯·厄姆森（Chris Urmson）于去年8月宣布离职，目前正在创办自己的公司。而谷歌汽车项目前高管Bryan Salesky则在离职后创办了Argo AI。同样的故事也在特斯拉上演，日前雪上漂移叫嚣特斯拉的美国电动汽车初创公司Lucid Motors的首席技术官，正是前特斯拉汽车工程副总裁兼Model S总工程师彼得·罗林森(Peter Rawlinson)。乐视投资的法拉第未来，也热衷于从特斯拉挖角，其中包括特斯拉前副总裁尼克·桑普森（Nick Sampson）。
考虑到新兴的技术的风险和不确定性，各研发团队的工程师流动并不稀奇。下面这张图勾勒了自动驾驶产业的部分人才流向树，雷锋网对其进行了简单的编译备注供读者参考。相信不出一年，这棵树便会生长出更多的旁枝。
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