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| 本文作者： 新智驾 | 2018-01-20 23:30 | 专题：第四届中国电动汽车百人会论坛 |
*中国科技部部长 万钢现场发言
每到1月份，一场有关全球汽车产业变革的跨界研讨都会在钓鱼台国宾馆如期举行，而在国内汽车产业经历了去年一年史无前例的加速转型后，今年的盛会显得更加值得期待。
雷锋网·新智驾消息，2018年1月20-21日，以“把握全球变革趋势，实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆召开。
今天，在论坛首日，来自国家多个汽车产业相关部委领导、产业界学术专家，以及传统汽车领域、新造车领域，乃至互联网领域的企业家均到场发表演讲。北汽徐和谊、百度陆奇、小鹏汽车何小鹏同台演讲，会碰撞出哪些火花呢？以下是雷锋网·新智驾对论坛首日演讲精彩内容的整理编辑。
1、科技部部长 万钢
去年一年，全世界的新能源汽车取得了很大的发展，已经成为全球汽车产业转型升级的标志。
数据看，2017年全球主要国家的新能源汽车销量超过了142万辆，中国汽车的销量按照中汽协的统计达到77.7万辆，占新车销售比例的2.69%，全球新能源汽车累积销售已经突破了340万辆。其中在中国行驶的电动汽车超过了50%，就是说我们用实实在在的行动为节能减碳、为应对气候变化做出了贡献。
新形势下的挑战和机遇：
一是纯电动汽车存在续驰里程等短板，其功能还不足以完全覆盖汽车市场的需求；
二是传统内燃机驱动系统将面对更加严苛的排放标准和降耗减碳的要求；
三是基础设施建设不平衡不充分，建设、运营和服务体系还需更加灵活完善；
四是面向未来电动化、智能化的发展和大规模市场应用，现有的政策体系也要相应调整，相应的标准法规也要加快制定和完善。
业态创新：自动驾驶产业链正推进跨产业融合发展
新能源汽车产品正从制造向服务的全链条发展。我们的新能源汽车企业，从单一的提供汽车产业，逐渐地向产品、服务、充电、运营等多个环节组合和新型商业模式转变。
自动驾驶汽车产业链正在推进跨产业的融合，从传感器、地图、自动驾驶、操作系统、整车制造、通信设备和通信服务等各方面已经形成了前提。
2、工信部部长 苗圩
过去一年，我国新能源汽车产业发展又取得了可喜的成绩。
一、产业规模持续扩大。2017年我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，连续三年居世界首位。
二、技术水平显著提升。乘用车主流车型的续驶里程已经达到300公里以上，与国际先进水平同步。
三、企业实力明显增强。骨干整车企业都已经建立完善的新能源汽车正向开发体系，新能源整车、动力电池骨干企业研发投入占比达到了8%以上。
四、配套环境日益优化。充电网络建设稳步推进，截至去年年底，全国共建成公共桩21.4万个。
但产业发展依然面临新形势：一是全球市场规模在加速扩张，二是跨国汽车企业加大电动汽车领域的投入，加强战略合作，加速电动化转型。
由此带来一些发展不平衡不充分的问题：一是充电基础设施仍然是发展的短板；二是政策体系仍需要完善；三是核心技术还需要进一步突破。在先进技术研发、产品的一致性保障以及国际化发展方面，与跨国企业相比，仍存在着不小的差距；四是后市场流通服务体系还有待健全。
下一步将通过加强统筹协调、实施创新驱动、健全政策体系和坚持对外开放四个方面，推动新能源汽车高质量健康可持续的发展。
3、发改委副主任 林念修
国家发改委会同工信部等有关部门，加强统筹协调，完善政策举措，加快推动新能源汽车和智能汽车持续健康有序发展。
一是强化战略引导。我们正在研究制定智能汽车创新发展战略，明确到2020年、2025年、2035年的分阶段发展目标，提出了技术创新、路网设施等6大体系20项重大战略任务。
二是强化政策保障。我们着眼于建立新能源汽车产业发展的长效机制，推动发布加快新能源汽车推广应用的指导意见以及新建纯电动乘用车企业管理规定。
三是强化创新引领。围绕落实《增强制造业核心竞争力三年行动计划》，聚焦车载芯片、自动驾驶控制系统等关键技术和薄弱环节，加快实施软硬件技术突破、先进动力电池研制等5大工程，大力推进新能源汽车和智能汽车关键技术产业化。
4、交通运输部副部长 刘小明
交通运输部把自动驾驶和新能源汽车发展应用作为交通强国建设的重要内容。党的“十九大”提出了建设交通强国的重要战略目标，要求交通运输行业在基础设施、装备技术、运输服务等硬软实力方面位居世界前列。基础设施网络体系是交通强国建设的重要基础，而自动驾驶对交通基础设施网络体系提出了新的需求，并不断促进交通基础设施的数字化、网络化、智能化发展。
我就交通运输行业推进自动驾驶和新能源汽车的发展有三点意见：
一、交通运输部始终高度重视并积极推进自动驾驶与车路协同同步发展。2016年以来，我部相继发布了《推进“互联网+”便捷交通 促进智能交通发展的实施方案》，《推进智慧交通发展行动计划》等战略性的规划性文件，积极部署自动驾驶技术在交通领域的发展应用。
二、交通运输部始终坚持创新发展，统筹规划新能源在交通运输领域的应用。
三、交通运输部始终坚持多方协同，创新驱动推进绿色出行优先发展。
5、国家能源局副局长 刘宝华
我相信今后电动汽车的发展、新能源汽车的发展都会与电力系统的发展实现深度的融合，与信息技术的发展实现深度融合。
虽然充电基础设施发展较快，但行业仍然面临着基础不牢固、发展不均衡不充分等问题。
一是充电设施平均利用率相对较低，行业盈利能力低；
二是充电设施运营企业在整体产业链中处于弱势地位，车企参与度相对较低；
三是充电设施总量虽然较大，但技术水平依然偏低。各类充电设施只能实现单向充电，还难以与电网互动，私人充电设施无法提供智能共享服务；
四是充电运营企业众多，手机应用程序较多，运营商平台数据“互联互通”水平有待提升。
下一步，我们将会同相关部门和相关的企业，突出抓好充电基础设施创新发展，推动充电基础设施发展。
一是支持探索创新充电商业模式。
二是加快推动先进技术研发。
三推动充电服务平台整合发展。积极发挥充电基础设施促进联盟等行业组织的作用，实现国家电网、普天新能源、特来电、万帮等龙头企业平台数据共享。
6、中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高
就全球纯电动乘用车的发展趋势而言，增加电池的同时一定要降低整车电耗。
只有降低电耗，才能提高续驶里程。降低电耗主要依赖以下几方面的技术路径：
降低车重，发展轻量化技术。
降低风阻，发展低阻技术，国产电动车的降耗重点就是降低电动SUV的风阻，这方面特斯拉是学习的榜样。
提高热管理，发展热泵空调技术。低温工况下电耗比较常温工况最高增50%。
提高电驱动效率，电驱动系统销量提高15%，百公里可以降耗5%。
目前三大电驱动巨头都已经进入中国，市场竞争将非常激烈。
1、国家电网公司董事长、党组书记 舒印彪
舒印彪分享了对服务电动汽车发展的认识与实践。
一是开展充换电基础设施建设，截至目前，接入国家电网的公共充电桩中，社会资本投资建设的占7成，公司投资建设的占3成，形成了多元化的市场格局。
二是健全完善技术标准体系，建立了具有自主知识产权、技术领先的中国充换电设施标准体系，累计编制国家标准22项、行业标准27项、企业标准61项。
三是搭建智慧车联网服务平台，目前，车联网平台接入充电桩17万个，车联网平台充电量3.9亿千瓦时。
下一步计划加大充电设施建设力度、进一步建好智慧车联网和推动健全辅助服务机制。
2、北京汽车集团有限公司党委书记、董事长 徐和谊
在以电动化、智能化、网联化为特征的技术革命推动下，以共享化、服务化、平台化为特征的模式创新作用下，新能源汽车产业的发展不再仅仅是动力技术路线的单一迭代，而是整个汽车产业格局的深刻巨变，它主要表现为四点：
一、消费需求变革。消费市场从关注产品转向购买服务；
二、产品属性的变革。汽车产品正在从交通工具转向智能移动空间；
三、生产方式的变革。汽车生产从传统模式转向智能制造；
四、产业链变革。汽车产业格局从以整车企业为主转向多主体并存。
顺应这一形势，去年年末，北汽提出了以全面新能源化为主要特征的“引领 2025 战略”，在国内率先扛起全面新能源化的大旗。主要包括四个层面：发展主体的全面新能源化；产品技术的全面新能源化；产业链布局的全面新能源化；服务生态的全面新能源化。
3、中国中车股份有限公司总裁 孙永才
孙永才表示，我们将发挥轨道交通和新能源汽车两大领域优势，推动交通体系发展和变革。
首先从半导体产业切入，走收购——整合——创新的功率半导体产业发展之路，通过收购德国采埃孚旗下的博戈公司，进行汽车新材料产业的国际布局。
下一步，完善“政、产、学、研、用”深度融合的技术创新体系，强化“三电”核心技术， 推出了云智通系统，尽快实现智能驾驶“L3”等级的示范运营。
争取到2025年形成销售30万辆整车、100万套电驱动系统、20G瓦时储能总成的产业规模。
4、百度集团总裁兼首席运营官 陆奇
电动化、智能化是驱动汽车工业的两大引擎，驱动的核心因素便是人工智能。AI 技术的推进，需要人才、技术、资本、市场。
从今天的技术走到将来的无人驾驶，数据是核心产能。在这方面，中国有结构化的优势，因为中国市场更大，发展速度更快，更重要的是，中国有非常良好的政策环境。
百度是“all in AI”，用 AI 的核心技术帮助产业转型升级，建立一系列新业务。智能汽车、无人驾驶是百度非常关注的核心业务。我们的战略布局是平台化、生态化，产品创新和商业化创新的最佳途径是开放的平台与合作生态。
阿波罗是全球第一个，也是最大的开放无人驾驶平台，类似无人驾驶系统的安卓。我们将阿波罗的核心原则总结为一个“阿波罗宣言”：开放能力，共享资源，加速创新，持续共赢。作为一个生态，阿波罗将全方位推动整个智能驾驶工业生态总体创新提升和产业链升级。
5、长安汽车董事长 张宝林
在政府、企业、资本、消费者共同作用下，中国新能源汽车市场已经稳居全球第一，目前正呈现四个新变化： 新政策、新市场；新能源、新增长；新技术、新模式；新产业、新竞争。
2017 年 2 月 19 日，长安汽车发布了新能源全新战略“香格里拉”计划，制定了四大战略行动：千亿行动、万人研发、伙伴计划和极致体验，并规划到 2020 年完成大、中、小三大新能源专用乘用车平台打造，累计产销超过 50 万辆，进入行业第一梯队，到 2025 年全面停售传统意义上的燃油车，实现全谱系产品的电气化。
我们将以效率为核心，推动模式创新、经营创新和管理创新，整合社会资源，布局产业链关键的环节，培育品牌力、产品力、技术力、营销力四大能力。
6、比亚迪股份有限公司董事长 王传福
在国家体制的巨大推动下，我国的新能源汽车正沿着节能的发展规划前进，并以目前产销 50% 的增速在增长。到 2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到 200 万辆，累计产量超过 500 万辆。
在后补贴时代和双积分政策出台后，新能源私家车如何实现又好又快发展，我们认为，在未来一段时间里，插电式混合动力车仍然是全球私家车发展的主流。
PHEV 既可以满足双积分的要求，同时可以解决市场对续驶里程的期望值，帮助化解补贴退坡对新能源汽车产业产生的负面效应，因此，我们建议国家给予插电式混合动力车更多政策支持。
7、小鹏汽车董事长 何小鹏
从原来的硬件 PC、桌面互联网到移动互联网，每个时代都有很多公司出现，也有很多创业公司从小走到大。未来应该是一个 “AI+互联网”的时代，我们相信在未来的 10 年到 20 年里，“AI+互联网”领域会产生非常多大型企业，而智能互联加汽车制造，会成为一个关键点。
一家具有全新基因的公司，要想在这个领域成功，需要硬件加软件的整体化解决方案。做好一台电动汽车，把品质做好，把规模做好，是根本，但如果真要做强一家公司，像小米、苹果一样，在未来十年里做到全球科技公司的前 20 名，科技创新一定是核心点。
在电动汽车方面，科技创新该怎么做？这是我们新创企业需要思考的。
一个面向未来的造车公司应该具备四个核心要素：互联网基因，自主研发的互联网技术，用户参与，跨界融合。
主论坛最后，中国电动汽车百人会理事长陈清泰做了总结发言，“跳出”电动汽车本身，他从七个方面评估了汽车产业革命将为未来经济社会带来的影响。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰：汽车革命如何影响未来经济社会？
我们正在经历一场伟大的汽车革命，支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步，倒逼汽车革命的是拯救地球减少碳排放和保护环境的紧迫性。我们必须跳出电动汽车，来评估它对未来经济社会的影响，我讲七个观点：
第一，汽车这个曾经改变了世界的机器正在被改变。
第二，传统汽车自身的痛点和这次变革的重点。
一、传统汽车还不够清洁，要转向电动化、零排放。
二、经一百多年的锤炼，传统汽车的身躯已经十分强壮，但是它的头脑却略显简单。
互联网造车新势力正是看到了传统汽车的痛点，勇敢地闯了进来，成为我国有别于欧美汽车大国的一大特点，我相信这也将是我们的一大优势。
以2020年为标志，激烈的竞争将展开，大浪淘沙将开始，重新洗牌的过程也将到来。
第三，孤立的把汽车动力从燃油转向电力并没有太大意义。
电动车要做到绿色减排，依托的是可再生能源的供电，而较大规模可再生能源的有效利用，则有赖于消纳和存储间歇性电能的载体，储电能力不足，是我国可再生能源进一步发展的瓶颈。
第四，汽车革命引发的是一场体系化、生态化的变革。
电动汽车不只是用电能替代燃油，更是拉动这一轮工业革命的支柱型引领型产品，广泛吸纳信息化、网络化、智能化大数据、云计算以及新技术、新材料、电子电力、先进制造等方面的新发展、新势能，成为众多产业融合创新的大平台。
第五，电动车+互联网+自动驾驶将助推共享出行。
第六，未来的汽车，不仅存在巨大的发展空间，而且也存在巨大的想象空间和创新空间。
电动化只是这次变革的1.0版本，要充分释放未来汽车造福社会的潜能还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新。
汽车企业要像上汽、长安那样把互联网合作伙伴请进来；而互联网企业要像阿里、百度、腾讯那样把手和脚伸进去，协同创造我国未来汽车美好前景。
第七，政府要为未来汽车大规模进入市场做好准备。
有关方面预计，到2030年，我国电动汽车的产销量将超过1500万辆，不同级别的自动驾驶基本普及，保有量将达到8000万辆。
这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整、智能电网的建设、基础设施的升级、新一代移动通信的支持、产业链的调整改造、就业岗位的转移以及法律法规的调整等等，可以说，这是一场波澜壮阔的工业革命。
为此，政府需要未雨绸缪，做好顶层设计。从这个意义上说，政府制定一个时间表我想是明智的。
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