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成立不足 3 年的小鹏汽车一直不缺新闻。2016 年 9 月，小鹏发布了新能源汽车 Beta 版，继今年 5 月宣布在广州肇庆建厂之后，又在 6 月拿到了神州优车领投的 22 亿投资。
但正如其总裁夏珩所说，国内新能源造车步伐越来越快，一家新车厂达成量产已经不足以构成关键优势，玩家们正在竞争的更重要因素在于车辆智能化建设。
7 月 27 日高德未来交通峰会，雷锋网新智驾见证了俞永福对高德大出行版图的布局，看到了久违的王劲，也在智能汽车分论坛，听到了小鹏汽车副总裁何涛关于公司近期进展的分享，小鹏最近都在做什么？互联网汽车现在到了哪一步？小鹏与其它玩家又有哪些不同？何涛围绕这些谈了谈。
“作为复杂的工业产品，汽车已经很多年没有发生大的变化了。”一开场，何涛先抛出了这样一句话。言外之意，汽车产业要改变了，当然，怎么变？靠什么变？离不开互联网，离不开 AI，以及最热的新能源。
“汽车是移动的机器人，某种意义上可以说，智能驾驶就是 AI 和机器人的结合”，对于这一观点，何涛也颇为认同。在国内外创业公司纷纷将 L4 级别的无人驾驶作为目标时，小鹏的路线则务实了很多，其主要目标是 L2 和 L3 级别的智能驾驶，以低速跟随、自动泊车以及远程召唤为主。
小鹏的第一款车型上，共搭载了 9 个摄像头和 12 个超声波雷达，中央处理器则主要处理三方面的工作，“一是所有传感器感知信息的融合与分析；二是驾驶决策与驾驶算法的执行；最后是对于汽车姿态以及新行驶路径的控制。小鹏会依靠这套整体架构，以及数据的收集和挖掘，不断迭代，逐步提高自动驾驶能力，并最终走向无人驾驶。”
何涛也谈到了小鹏汽车的智能设备连接功能，其中主要是与智能手机的连接，包括手机控车和看车两大块功能。
手机控车包括自动泊车和远程召唤，用户可通过手机升降车床、控制空调，或切换至临客模式。“在智能汽车时代，若汽车不得已借给其他人，车上的个人私密信息，可以通过手机远程控制，使其进入临客模式
手机看车方面，小鹏使用了车内摄像头和周围 6 个 360 度全景摄像头，来观察周围环境。总之，用户可以通过手机接收车辆的各方面信息，了解车辆状况，从而达到远程控制汽车的目的。
智能驾驶功能眼下则包括手机互联趣拍、音乐微信导航同步、智能专属车位等。根据何涛的介绍，小鹏希望达到的体验是，车辆开到附近时，停车场自动降杆，待离去之后又可自动升起。但是这方面的落地需要在前期的硬件、软件架构和汽车整体架构上，留有有供后期开发的接口和架构体系，更需要与停车公司的合作。
云端和大数据方面，从整体架构上来看，小鹏汽车通过中央中控大屏联网，而后再利用驾驶数据为用户提供保险、道路救援之类的相应服务。这一点和多数智能驾驶公司的路数差别不大，不过同样，对小鹏来说，也需要相当的用户积累才可以带来足够可观的数据。
据雷锋网了解，目前小鹏汽车做了几十台工程试制车，在道路上收集数据，但这些数据只能作为初期样本，要真正创造价值需要的是大量结构性数据。只有通过海量数据的不断学习，才能帮助其完成诸如自动驾驶这样的功能。
另外，何涛也介绍了小鹏的车辆安全管理，主要分为云端、管端和车端三块。在云端和管端有相应的解决方案，在车端，首先是将车位的整体网络与互联网隔离，在车内网络以及与驾驶相关的动力系统等网络，也有相应的防火墙隔离。由此，在最坏的情况下，也能保证车辆最基本的驾驶性能不被破坏。
小鹏汽车同样也搭载了语音控制功能，但何涛也表示，初期不会跟通用的语音导航有太大区别，之后将会继续开发定制导航，以及内部的老司机模式和新导航模式，比如在车主对道路较为熟悉或拥堵状况下，不再频繁播报语音提示，而是简单告知车主前方路况信息和充电桩位置。
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