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“新款变旧款”、“用户变冤种”,这是13日晚上发布会后极氪用户群蔓延乃至失控的情绪。此次舆情的爆发,不亚于2022年7月“极氪免费为老车主升级8155芯片”一事,甚至更为严重。
2025款车型增配降价、搭载浩瀚智驾系统2.0,这让购买了24款车主的车原地变成了旧款。
(两个“问候量”极大的群)
表面看,极氪想要尽可能照顾到老一代智驾方案车主的需求,但是未免有些操之过急。极氪的急,在于销量。销量是一切问题的根源,也是一切问题的解药。
按照规划,极氪今年有望实现全年23万辆的销量目标,但目前已经进入到8月份,极氪今年1-7月份的销量完成了103525辆,年度目标完成度仅为45%。
而据雷峰网了解,在内部产品规划上,极氪今年下半年还有辆SUV要上市,内部代号Cx1e。
如今的极氪,站在一个两难的局面里:
不推改款完不成销量KPI。极氪009、极氪X没能扛起销量大梁,“宝宝巴士”极氪MIX要到9月上市并交付;推改款,势必会引起多花几万块钱老车主的强烈不满。
据财联社最新消息,极氪已提供了方案:8月13日晚上8点前所有下定2024款极氪001和007系还未排产的用户可以升级成对应的2025款,配置选择和确认需要在8月16日24:00前完成。
难道这又是一次“升级8155芯片”的被动之举?遭遇背刺的用户,该如何挽回他们的心?
对于此次极氪001的改款,极氪CEO安聪慧的解释是:“2024款极氪001在2023年初已经规划好,一直到2023年底,极氪的计划都是在2024年下半年再推出2024款极氪001,但因为市场形势变化,所以今年上半年就进行了迭代。2024款极氪001在2月上市后,极氪从市场调研获悉用户希望用上自研智驾,也是从那时起极氪才开始研发自研智驾的极氪001,也就是2025款。”
从字面意思来看,极氪这么急着推出2025款,是为了应用户的要求弥补智驾短板。
极氪的智能驾驶,一直是内外部的槽点。吉利内部人士胡宁透露,“今年3月,极氪内部高管开了个会,说智驾团队如果达不到要求就砍掉。”
吉利内部有四个做智驾的团队,分别是路特斯、极氪、吉利研究院、吉咖。
胡宁曾在2023年底向雷峰网表示,“高层想把这四家整合成1-2家,高端智驾由路特斯做,极氪绑定Mobileye,研究院负责座舱、地图的定制化、地图的应用。吉咖做域控制器和硬件,相当于做计算单元不做算法。”
不过,吉利整合智驾的难度在于平台不同。比如路特斯用了双orinx,研究院和福瑞泰克绑定较紧密,福瑞泰克是吉利投资,现在已实现独立融资,吉咖则是和黑芝麻合作。
在2025款001推出前,极氪一直是用Mobileye——2024款极氪001用的是Mobileye的Q5H芯片。Mobileye本身是一个较为封闭的tier2,无法支撑友商对智驾的专属开发。
极氪前员工张佳曾告诉雷峰网,“极氪001的智驾不理想,是因为Mobileye EyeQ5H芯片的第一次量产上车,Mobileye负责提供感知数据和规控算法,但是极氪的智驾团队部门有壁垒,二者配合程度不佳。”
张佳表示,Mobileye整体是一套纯视觉方案,虽然2020款后有了激光雷达,但作用有限。Mobileye用的是众包地图,与国内的高精地图不一样。
“从高速领航的体验来说,跟车、换道处理不及时,接管率比较高,高速领航是下不去匝道的。再比如道路施工场景里,也处理不好,会撞到水马。最关键的是整套方案的迭代效率很低,Mobileye也一直没有提供自动泊车功能,老外公司不是很care主机厂的需求。”
但是为什么大家对Mobileye诟病如此之多,极氪还是会铁了心用Mobileye开发智驾方案?
一方面,是吉利与Mobileye的合约是到2025年到期。
知情人士孙悦表示,“当初Mobileye找极氪合作,一方面是因为在老外心中吉利是个大厂,另一方面极氪付了一笔不小的前期研发费用,直接派了一批海外的工程师相当于到Mobileye驻场,手把手教他们。Mobileye给别人的几乎都是黑盒,给吉利的相当于是白盒,但吉利的人能力跟不上,在这个基础上做研发还是做得不理想。”
另一方面,因为Mobileye是极氪早期投资者,在这次IPO中,Mobileye认购1000万美元。所以尽管方案的效果不佳,极氪还会继续用Mobileye。
极氪深知绑定Mobileye会让自己的智能驾驶能力一直掉队,这也是陈奇为什么会被引入的原因。
陈奇是华为自动驾驶团队的创始成员,2019年5月就开始担任华为自动驾驶研发部部长。陈奇的离开,成为华为车BU全竞业的一部分原因。
猎头钱凯向雷峰网表示,“2021年华为车BU内部可以直接看所有人,手机号共享,22年就看不到手机号,能看架构名字,今年连架构都看不了,比如你做定位,只知道定位里有谁,别的不知道。”
加入极氪时,陈奇相当于是单枪匹马,而后才拉起了队伍,堆人是策略之一。
此前陈奇在一次采访中表示,城市NZP已经在核心城市,如上海和杭州测试当中,目前效果不错。但是将来的泛化等环节还有大量工作要做。“目前进度还是很顺利的,今年我们(自动驾驶)会增加到2000多人的规模。”
而据雷峰网的了解,目前,极氪自研智驾团队人数在700-800人,与陈奇所预想的团队人数还有差距,且相当一部分成员来自华为。当然,由于极氪预算的收紧,陈奇所规划的2000人规模也很难达到。
一位吉利系的中层周扬向雷峰网表示,“华为系的特点是单打独斗能力很强,什么都想自己做,放着吉利内部的资源不用。LCC和通勤花了不少时间,渐进式的端到端也没做出来。在当下的技术演化背景下,华为步步为营的‘大兵团作战’方式是否真的适合创业公司?九月底把通勤模式做出来,行业也不会有掌声,技术已经落后友商好几步。”
相比之下,路特斯集团CEO冯擎峰在今年6月宣布,路特斯的城市NOA将在第三季度开启公测,在纯电豪华品牌中率先推出城市NOA。
周扬向雷峰网(公众号:雷峰网)表示,“路特斯有先发先至的趋势,这个压力不仅是在陈奇身上,也在安总身上。”
内部调整势在必行。
目前,极氪在智能化方面有三大中心:智能互联网中心,包括座舱业务,如车机、显示屏、AR-HUD等。另外一项业务则是网联业务,涵盖了T-BOX、蓝牙钥匙、卫星通话等;智驾中心,负责自动驾驶业务研发;软件电子中心,负责电子电气架构(极氪内部称之为“电子电器”)
有一种可能的方向是:极氪的智驾要与研究院的智驾合并,座舱与吉利研究院的座舱合并。
周扬透露,“现在极氪内部是协同组模式,比如座舱或网络安全业务,如果是研究院的业务能力强,就由研究院担任组长,极氪当副组长,以此类推。合并有风声,版本不太一样,但是协同组模式是当下推行的。”
另一位极氪的员工也向雷峰网表示,“去年元旦还搞了内部智驾比武,路特斯和研究院都参加了,但大白这边还是反馈比较好,话语权也更大一些。”
(在智驾板块,老吉利人与新吉利人颇有内部赛马、分庭抗礼之势,感兴趣的读者可添加作者微信Gru1993交流)
除了补智能化的短板,极氪如此心急推出25款001,是因为看到了更严峻的销量压力。
销量是一切问题的根源,也是一切问题的解药。极氪希望通过更多的新款,来打动更多用户的心。
从雷峰网拿到的一份用户与叶瑾瑜的聊天记录来看,25款001的立项是在4月底,正式生产展车、试驾车是在8月4号才开始。
同安聪慧的回答一样,极氪的车型研发总监叶瑾瑜向用户解释了“提前换代”的原因:“24款001上市之后,市场上很多用户和媒体反馈007的智驾方案不错,希望001上能尽快搭载,至少给001车主一个选择,3、4月份收到很多类似反馈,所以才在4月底开始立项25款001(搭载自研智驾系统),原计划也是25年初上市。”
25款001用的智驾系统硬件是和007一致,线束是匹配新的硬件和001的系统重新开发的,系统基本匹配花了3个多月,现在实现的功能也是和007当前是一样的,属于第一阶段基础功能。
对于老款001是否可以付费更换为浩瀚智驾方案的问题,官方表示,老款车型确实无法更换。因为极氪001采用浩瀚智驾方案的版型,与 Mobileye 智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案,在系统和硬件层面是两套方案。
因此,极氪也无法通过升级硬件“息事宁人”。这也是老款车主颇为不满的一点,因为24款的001仍然使用的是Mobieye方案,智能能力与自研方案当然不在同一水平线。
当然,25款001并不是没有期货。
叶瑾瑜表示,“原计划规划的25款城市NZP和无图智驾都要到年底和25年初陆续实现的,现在也还是要到那个时间陆续实现。”
这就说明,25款001并没有完全完成立项目标就匆忙上市,叶瑾瑜上述所说的智驾功能就是第二阶段的目标。
仅仅半年就带来改款,从一定程度说明极氪的订单预期并不理想,而这次改款,有可能进一步降低极氪001的起售价,增强对小米SU7的竞争力。
数据显示,2024年7月份,极氪汽车的销量为15655辆,相比今年6月份的销量20106辆,环比下滑22.13%。
在具体车型上,2024年7月份,极氪001的销量为9335辆,相比今年6月份的销量14383辆,环比下滑35.09%,是极氪品牌旗下所有车型环比下滑最高的车型。
(6、7月份,极氪旗下几款车型的销量波动尤为明显,背后有哪些原因造成此局面,感兴趣的读者可添加作者微信Gru1993交流)
作为20万元-30万元价位区间的纯电车型,小米SU7与极氪001、007是直接的竞争关系。目前,小米SU7的大定订单已经突破了十万辆。
有意思的一点是,这两家车企过往的恩怨仍然没有一个了结。比如,今年7月19日,极氪009在香港全球上市。这一天也正是雷军的年度演讲。
再者,定价最低的极氪X,原本应当属于“走量车型”,结果今年以来竟没有一个月销量过千。作为一款售价20万元以下的平价车型,极氪X的存在感很弱。
不过,雷峰网获悉,下半年极氪还将会有两台车要投放,卖3-4万台,主要是“宝宝巴士”极氪MIX以及SUV Cx1e。
另外,7月19日极氪009在香港上市,右舵车今年下半年开始全球交付,海外市场会进一步发力。渠道建设方面,目前极氪有380家门店,到年底会有500+家。在极氪的规划中,汽车行业的行情高峰在下半年,与上半年是六四开。因此,现状基本符合高管的销量预期。
销量是车企的生命线,但是由于车圈各方势力都陷入价格战泥潭,仅靠终端销量的拉动无法支撑长期经营,毛利率长期为负的车企不在少数。
因此,“内部降本”也被吉利提上了日程。
据雷峰网了解,吉利已经完成调整,其将旗下各大子品牌包括极氪与路特斯的采购收回集团,对资源池和人员进行整合,采购由集团审批。
采购资源池进行整合以后,理论上子品牌和工厂的采购将进一步规范,但这也会衍生出一个弊端。
有车企人士向雷峰网坦言,“如果集团把采购权利拿走,集团就要承担利润这个责任,如果不承担,那就是畸形的,你自己把权利拿走,又要下面的人去创造利润,怎么创造?这会挫伤子品牌的自主能动性。”
极氪受此次决策的影响有多大,目前还无法评估。(后续,雷峰网将推出车企“集采”与集团地方分权分责的深度稿件,感兴趣的读者可添加作者郭瑞婵stj09twinkle、高秀松nanshu2025交流)
技术迭代推动了2025款001的提前到来,但是这种频繁的产品更迭,极氪也将会付出巨大的成本。比如,2024款001的库存车如何消化?如何处理还没有交付的2024款订单退订问题?
靠一次次的免费升级,不是长久之计。
极氪深深清楚,001是立身之本,这是极氪有史以来唯一一款实现月销过万的车型,也为品牌撑起70%的销量。
如今的极氪,站在一个两难的局面里:不推改款完不成销量KPI。极氪009、极氪X没能扛起销量大梁,“宝宝巴士”极氪MIX预计9月上市并交付。在这个进化速度越来越快的新能源行业里,销量承压、新品还未推出的空窗期里,任何缺点都会成为致命伤。
更何况,极氪的短板如此明显,再不拼一把或者真的没机会了。
(注:胡宁、张佳、孙悦、钱凯、周扬为化名)
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