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1月22日，华为与东风汽车集团旗下的电动汽车品牌岚图正式签署战略合作协议，华为方面由华为副董事长、轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU CEO 靳玉志等人出席。
一位东风汽车员工对雷峰网表示：“双方会侧重车机等领域的合作，这次合作可看作是双方战略合作的延续”。从官宣照片的站位来看，负责智选车业务的华为汽车BU董事长余承东并未出现，而是徐直军出席，后者是HI模式的代表人，岚图汽车成为华为HI模式新成员，也就顺理成章。
本质上，HI模式是避开造车，让车厂摆脱顾虑，可以更快合作。截至目前，先后有北汽旗下的极狐汽车、长安旗下的阿维塔以及东风岚图选择和华为合作HI模式。在牵手华为之前，2022年4月，岚图汽车与百度签署战略合作协议，围绕汽车智能化展开深度合作。
2023年8月，新款岚图FREE迎来上市，搭载百度首个L4级赋能的高阶辅助驾驶产品Apollo Highway Driving Pro，具备高阶智能辅助驾驶能力。
不过，有业内人士向雷峰网指出，“这一次东风岚图牵手华为，相对尴尬的是百度。之前，百度希望岚图签独家战略，但最后没有落实。”2023年，岚图汽车给出一份出人意料的成绩单，全年销量50552辆，同比增长160%，成了为数不多完成年度销量目标的车企。
但是，岚图 FREE、岚图梦想家、岚图追光并不属于真正的爆款车型，因为没有响亮的智能驾驶或者话题营销。与华为的牵手，能帮岚图的智能化快速地进入第一梯队。华为HI模式（Huawei Inside），是华为与车企共同定义、联合开发智能汽车的一种合作模式。
在此模式下，华为会将一整套包括华为自研的智能驾驶系统、座舱系统、域控制器、芯片、电机各类传感器等集成到智能汽车里，与车企深度配合。除了HI模式，华为在智能汽车领域还有两种合作模式，分别为零部件供应模式和智选车模式（鸿蒙智行）。智选车的模式下，目前有赛力斯问界、奇瑞智界系列车型。并且，后续还将有享界和傲界两个品牌。
该模式下，华为深度介入产品定义、研发、制造和销售全流程。华为车业务的路线之争由来已久。此前，HI模式由王军主导，而王军的背后一直是由徐直军站台。徐直军也多次为极狐阿尔法S华为HI版、阿维塔11站台。由于鸿蒙智行（原华为智选车业务）车型的大卖，内部对该模式认可度在不断上升。负责华为车业务的员工告诉雷峰网(公众号：雷峰网)："内部对智选车模式的态度也一直在变，从2021年开始，内部对智选车模式的接受度是不断提高的，到2023年初因为线下销量的问题，支持的声音一下子就掉下来了，那个时候也是内部信心最低的时候"。
2023年4月，余承东在中国电动汽车百人会高层论坛上表示：“目前HI模式仅剩长安阿维塔，广汽放弃不做了，北汽（极狐）的产品定义和竞争力存在一些问题”。余承东指出HI模式业务发展并不顺畅，采用HI模式的阿维塔销量，远不及采用了智选车模式的AITO问界品牌。华为对车业务的态度一直很明确，即华为承诺不从事整车业务，最近一次表态则是借长安汽车董事长朱华荣之口说了出来。
1月16日，在2024长安汽车全球伙伴大会上朱华荣回应了双方此前华为与长安汽车签署的《投资合作备忘录》及新合资公司进展，在披露新公司名与业务范围之外，朱华荣还表示华为不再从事新公司里面的业务。除此之外，朱华荣表达了对HI模式对支持。朱华荣表示，阿维塔选择HI模式符合产业规律、符合产业政策要求，能让用户利益得到根本性的保障。
长安与华为创新模式，强强联合、优势互补，最大化发挥各自优势，形成利益捆绑，从另一个角度说，也是CHN（长安、华为、宁德时代）合作模式的最佳成果。这番表态所引发的解读是多面的，一方面华为与长安合作的新公司谈判进入深水区。按照此前双方所签备忘录，长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权比例不超过40%。
此前，有消息传新公司的估值约为3000亿元，华为随即对该估值进行辟谣。一知情人士对雷峰网表示："3000亿的估值肯定是过高的，只是华为尽量会往这个估值靠，对于长安来说，当下是希望用最小的代价达成该目标，如果华为不让步，长安势必会提出更多的条件"。上述人士还透露，随着双方谈判进入深水区，很多方案还存在变数，其中和中邮的合作方案也会有调整的可能，春节之前还能看到双方的进一步动作，最终方案敲定要等到2024年3月份以后。
雷峰网此前消息，华为将鸿蒙智行品牌销售交给了中邮（中国邮电器材集团有限公司），双方于2023年11月签署了战略合作协议，中邮将面向内外部招募经销商建设用户中心，负责车辆交付和售后服务等工作。据鸿蒙智行的表态，中邮正在新建的鸿蒙智行用户服务中心，与现有赛力斯负责的AITO问界用户服务中心共同发展。
问界系列的大卖或许是长安不愿意看到的。一个值得玩味的事情是，问界M7线下订单大卖，部份车型的交付量却迟迟起不来。其中一个原因是问界M7四驱版的电机供应商是重庆青山工业，而青山工业隶属长安的中国兵器装备集团。此外，鸿蒙智行的其他车型没有复刻问界M7的成功。据财新网报道，近期，预定华为智界首款车型S7的车主抱怨称，车辆无法按照承诺时间交付。
2024年1月15日，品牌方给出补偿方案，对象包括2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用户，如果车辆交付超期，车主按每天200元、最高1万元获得补偿金。智界S7在2023年11月28日正式上市后前两个月交付量分别为115辆和784辆，其中12月份为完整交付月，报道称智界S7交付延迟可能是受到华为自身部件供应影响，也不排除智界S7订单情况不及预期，华为将更多资源用于保障问界其他车型交付。
一部分声音认为，朱华荣“隔空喊话”本质还是华为车业务路线之争的外延。余承东在智界发布会上对其他厂商的"邀约"是长安没有想到的。不过这一入股模式对于其他厂商的吸引力不大。借用华为内部员工自己的解读：在长安占股40%的情况下，哪怕再入股，拿不到公司话语权那就是纯财务投资，对车企没有任何意义。
“HI模式是完全符合法规要求和用户利益的，是HI模式更符合国家的产业政策要求”...“其他模式我认为是有问题的。”“做汽车一定要有自己的品牌，一旦出了问题双方可能就会扯皮，但是阿维塔选择华为HI模式就不会有这个情况，任何时候出了问题，都是阿维塔负责。”朱荣华在评价合作伙伴时的直言不讳。在他看来，"智选车模式"深入汽车的产品定义、造型设计、营销、渠道等各个环节，已经无限接近于造车。
HI模式和智选车模式，或许将有一轮角力。本文作者长期关注手机智能硬件领域与手机厂商造车，对生态链、终端渠道、兴趣的行业人士欢迎与作者（微信：L1191818259）交流讨论。
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