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*CES Asia 2017
6月的上海有些闷热，但这挡不住为数众多来参加2017年亚洲消费电子展（CES Asia 2017）的展商和观展者。CES官方给出的数据显示，来自22个国家和地区超过450家企业参与了这一届展会，总参会人数也超过3万人。
雷锋网新智驾全程参与了本次消费电子展的报道，一个最直观的感受是，汽车科技受到了足够的关注，特别是代表汽车发展未来的“自动驾驶”备受瞩目。整个上海新国际博览中心N3馆，聚满了车企、各级供应商、图商以及百度这样的互联网科技公司。这一次，百度还把旗下的自动驾驶汽车带到现场，在场馆外供参展者体验。
为期三天的本届消费电子展，经历了参展者的摩肩接踵到最后稍显冷清，这场秀注定又创造了自己的历史。接下来，让雷锋网新智驾再带你回顾一下汽车技术N3馆所呈现的精彩内容。
首先来围观车企，因为在N3馆内，车企可以说占据了（展馆面积的）半壁江山。
*宝马CES Asia 2017展台
宝马的展台位于场馆的腹地，场地面积不容小觑。这家百年车企对此次展会表现出了足够的重视，不但拥有偌大的展台，还邀请了行业内近200多家媒体在宝马上海体验中心召开发布会，阐述其“四化”（ACES）战略，着重介绍了其在自动驾驶领域的进展，当然，互联驾驶也是宝马的又一城池。宝马现在越来越成为一家高科技公司。
展台上，观展者人头攒动，纷纷围着那款今年一月份在拉斯维加斯展出过的“未来概念座舱”，很多人迫不及待要坐进去感受一下来自未来的驾乘体验。
*宝马未来概念座舱
另一边，代表着宝马在自动驾驶领域研发进展的测试车也吸引了诸多目光，这辆外观上与宝马3系GT没什么两样的原型车已经在上海的测试场进行了测试，具备了L3-L4级别的自动驾驶能力。
*宝马自动驾驶汽车
当然，作为一家车企，卖车是第一要务。这一次，宝马把已经量产的最新款5系Li带到了展会现场，这辆车据称拥有着L2级别自动驾驶的最高性能，在高级驾驶辅助的基础上更进一步。而让逛展的你产生了购买欲望，则是宝马最乐于看到的结果。
*左为全新宝马5系Li，右为宝马自动驾驶汽车
*CES Asia 2017奔驰展台
奔驰今年的展台显得有些“空荡”，唯一瞩目的是展台中央那台迈巴赫S600。这台车还有些不太一样，因为你可以在车内摆上茶具，喝茶休闲。为了更淋漓尽致的展现其理念，奔驰还在展区摆上了茶桌、茶杯，供参展观众品鉴。
通过这款车，奔驰想要展示的是其Fit&Healthy的出行理念，倡导健康生活。如果非要说其中的科技含量，那就是这款车上搭载了被称为“Mercedes me 畅心阁”的数字管家，这个功能用于评估和分析驾驶者的驾驶行为、预约信息、交通信息、天气状况、睡眠质量、身体活力以及压力水平等数据，建立一个全天候、全方位的“健康”生态系统，为驾驶者提供一个更为舒适的驾驶环境，让其感受最健康的驾驶体验。
*奔驰迈巴赫S600展示Fit&Healthy概念
当然，奔驰在汽车科技方面的成就绝不止这点。在高级驾驶辅助和自动驾驶领域，奔驰也是有相当的发言权。去年夏天，奔驰工程师们将新一代的Drive Pilot系统带到了其S系轿车上。这个系统类似于大家熟知的特斯拉的Autopilot，同样包括自动巡航、制动、加速、车速及车道保持等方面的功能。甚至有体验过Drive Pilot的用户称，效果还要优于Autopilot——比如在转弯、减速的平稳性方面。
此外，在年初CES上，奔驰宣布其搭载了英伟达AI技术的自动驾驶量产车，最快将在2018年面世。
*CES Asia 2017现代汽车展台
韩国现代汽车今年CES Asia的主题是“Innovation For Mobility”，将未来Mobility战略分为“Clean Mobility”、“Freedom in Mobility”和“Connected Mobility”，说人话就是新能源、自动驾驶以及车联网。
针对新能源，现代汽车带来了FE（Future Clean）氢燃料概念车，该车搭载现代汽车第四代氢燃料电池技术，与上一代ix35氢燃料电池车相比，新技术实现车身减重20%，动力效率提高10%，燃料电池堆功率密度增加30%。同时搭载便携式电池组，可利用车辆本身的输出能量给电池组充电。
*现代汽车FE氢燃料概念车
该车设计最大行驶里程为800公里，实现了氢燃料电池汽车续航里程的新高。据悉，搭载第四代氢燃料电池技术的车型最早可能于2018年上市。
*现代汽车Ioniq自动驾驶概念车
现代的Ioniq自动驾驶概念车相信大家已经耳熟能详了，从今年年初CES上，这款车在拉斯维加斯的道路上完成首秀，今年4月的上海车展也进行了亮相，此次的CES Asia又一次出山。
Ioniq将激光雷达传感器隐藏在前保险杠后端，使各个传感装置实现了内部集成，而非置于车顶等位置。Ioniq自动驾驶平台采用“Hyundai Smart Sense”，包含自动异常制动、车道保持辅助、VSM、感应死角、前方碰撞警报等功能。该系统还采用GPS定位，通过高清绘图软件精确显示车辆位置、路面坡度、曲率、车道宽度和指示数据等，而盲点探测雷达则保证了车辆能在各种路况下进行安全变道。
而在车联网方面，现代与CISCO合作，研发了面向汽车的“以太网网络”车联网优化平台（ccSP），将车云端存储的庞大数据，通过人工智能算法为基础的大数据分析，导出价值信息，并再次反馈到车内。这种方式将有助于使车辆内部的系统与家庭、办公室、外部道路基础设施、其他车辆、物联网设备以及云存储进行双向联通。现代还和百度方面达成合作，基于ccSP平台，百度将能够实现自己的Map Auto、Duer OS Auto等服务。
沃尔沃这一次也没有太多展示其在高级驾驶辅助方面的能力，只是带来了两款车：一款是2017款XC90，另一款是S90。当然，这两款车上，已经集成了沃尔沃的一些高级驾驶辅助功能。
雷锋网新智驾在沃尔沃展台的角落里发现了介绍其高级驾驶辅助以及自动驾驶辅助系统（Pilot Assist）。沃尔沃Pilot Assist按照0到4级划分，属于第2级自动驾驶。Pilot Assist与特斯拉Autopilot在原理上十分相近：在毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等传感器的配合下，为车辆提供驾驶辅助功能。
不过，出于安全的考虑，沃尔沃的Pilot Assist只允许驾驶者脱离方向盘10秒的时间，如果此提示持续5-10秒，方向盘仍然感受不到重力，就会接触自动驾驶辅助状态，恢复人工驾驶。
此外，沃尔沃也在积极研发自动驾驶卡车，用在特定的一些业务领域。
本届CES Asia，本田展出了搭载AI技术“情感引擎”并具备自动驾驶功能的电动概念车型Honda NeuV，掌握平衡控制技术的概念摩托车Honda Riding Assist、本田平衡车UNI-CUB β、人机交互解决方案Honda HMI Concept等多个产品。
*本田人机交互解决方案Honda HMI Concept
其中，最引人关注的则是这款长得有些奇特的NeuV概念车。
*本田NeuV概念车
本田NeuV概念车上搭载了名叫“HANA”的人工智能助手，HANA是本田Automated Network Assistant的缩写，本田将HANA称为无人驾驶汽车里的“情绪引擎”。“情感引擎”除了根据驾驶员的表情和声调来判断驾驶员的精神状况并辅助驾驶员进行安全驾驶外，还通过学习掌握驾驶员的生活方式和喜好，根据情况向驾驶员提出方案选项，实现驾驶员与移动工具的自然交流。
未来，这款车将用于共享出行服务。
*上汽通用&安吉星展台
上汽通用这一次的展台主角是别克新车型Velite 5以及OnStar（安吉星），现场还发布了一套为别克品牌推出的智能互联科技“eConnect”，着力打造以“云”为中心的车辆应用与服务。
该产品将加速推新，并在别克新一代车型上全面普及。年内，别克“eConnect”智能互联科技还将推出云端混合方式导航，可实现选择路线、规避拥堵等功能；云端混合方式自然语音功能，可支持关键词搜索，语音指令范围也从现有的多媒体、电话、空调控制、提醒、OnStar等，扩充到导航目的地搜索以及对天气、股票及违章等的信息咨询与查询。
未来，别克eConnect智能互联科技还将进一步开通基于空中更新（OTA）技术的数据自动更新以及专属账户等多项创新服务。
两辆3月才发布的别克增程式混合动力车Velite 5也亮相本届CES Asia。
*比亚迪展台
自主品牌比亚迪这一次的展台很小，基本也就只放得下一台比亚迪宋。展台上方“新能源汽车引领者”的标语异常瞩目。
当然，比亚迪也展出了其在车载娱乐系统方面的一些产品，包括车载导航、娱乐应用方面。不过都没什么特别亮眼的内容。
*NEVS展台
对于NEVS（国能电动汽车），相信很多读者并不是熟悉。
NEVS 2012年4月在瑞典注册成立，公司创始人蒋大龙通过国家现代能源控股有限公司成为NEVS最大股东，所以这家公司“中国味”很浓。NEVS于2012年8月收购了原瑞典SAAB汽车的核心资产，完整掌握了SAAB汽车的新能源汽车研发和制造技术；2014年8月，NEVS推出第一版 9-3 版电动原型车；2015年6月，又国研信息科技有限公司、北京中域绿色投资管理有限公司共同在天津滨海高新技术产业区投资成立新能源汽车研发和生产项目，项目总投资30亿元。
本届消费电子展，NEVS展台中央的那款 InMotion 概念车吸引了诸多目光。
*NEVS InMotion 概念车
这款概念车目前仅能作展示，现场的工作人员告诉雷锋网新智驾，概念车内部设置的座椅位置是可以调节的，比如开办公会议时，座椅可以围成一圈；如果希望有私人空间，座椅也可以变换成背靠背的状态，这样就可以避免车内乘客“面面相觑”的状态。未来，这款车会与本田NeuV一样用于城市的共享出行，当然，也将具备自动驾驶功能。目前的技术方案，NEVS还没想好是自主研发还是采用第三方企业。
此外，NEVS还在现场正式发布了 9-3 系列的两款概念量产车——三厢轿车 9-3 Concept 和SUV车型 9-3X Concept，这两款车型全部基于萨博9-3平台打造，并同为纯电动车型，其最终量产版预计会在今年8月份发布，暂定2018年8月份左右上市。
接着，再来看看自动驾驶技术公司。
*百度IDG展台
百度今年的展台未来感很浓厚，直接将“阿波罗星球”搬到了现场，这家互联网科技公司这一次的展台包含智能驾驶互动体验区、硬件展示区、软件展示区、云端数据展示区四个部分。
硬件部分，百度全新打造的自动驾驶专用计算平台BCU（Baidu Computing Unit）首度展出。在现场展出的两款BCU，是百度分别与德赛西威、联合汽车电子开发的产品。两款BCU采用的硬件平台并不相同，前者基于德州仪器（TI）芯片，后者则是英伟达Parker芯片。现阶段， BCU已开发出三个系列产品：BCU-MLOC（高精定位）、BCU-MLOP（高精定位+环境感知）、BCU-MLOP2（高精定位+环境感知+决策规划）。
软件部分，智能驾驶仿真技术和百度高精地图也将登台亮相。智能驾驶互动体验区通过展示车辆实车演示、浸入式互动投影等形式，全面展示百度CarLife、DuerOS、MapAuto等智能网联解决方案。
*百度BCU产品
而在展馆之外，百度基于长城汽车打造的自动驾驶汽车可以供参展者体验。
*百度基于长城打造的自动驾驶汽车
*四维图新CES Asia 2017展台
去年5月，四维图新收购杰发科技，在汽车芯片领域布局。
这一次CES Asia，合体后的两家公司首度同台亮相。此次四维图新展示的车身控制微控制器，是国内首个自主研发的车身控制MCU芯片，可以控制车窗下降、雨刷调节、尾灯开关等。在此基础上，杰发科技还展出了车身控制模块（BCM）的整体解决方案。
整个2016年，四维图新在1月与东软集团达成合作，全面发力智能汽车；5月收购杰发科技，将产业布局深入汽车芯片的关键环节；8月与蔚来、威马汽车签署合作协议，完成跨界“互联网+”实践；11月携手联发科技，进军车用芯片市场；12月入股世界第一大图商HERE，布局海外市场、放眼高精度地图与自动驾驶等未来科技；同月宣布与长城汽车签署合作协议，在包括车辆自动控制、体系结构、智能驾驶决策算法、环境感知算法在内的自动驾驶技术领域方面合作布局，推进自动驾驶技术的早日商用。
最近，四维图新又分别联手博世、北斗星通、伟世通，开展自动驾驶方面的合作。通过这一招招举措，可以清晰看出四维图新的未来定位——打造自动驾驶全套解决方案。
*新悦智行CES Asia 2017展台
在百度展台的旁边，新悦智行的自动驾驶原型车上那些突出的传感器吸引了雷锋网新智驾的目光。
“新悦智行”是一家刚刚成立半年有余的创业公司，业务以新能源整车设计制造销售和自动驾驶可量产方案为主。公司的联合创始人徐超和李林峰此前作为雷锋网的作者还发表过相关文章，如今摇身一变成为新公司的掌舵人。
此次CES Asia 2017的展会上，新悦智行展出了面向L3自动驾驶的全套技术解决方案以及新能源相关技术，并首度透露了与承泰科技（毫米波雷达）、傲视智绘（激光雷达）以及NXP等公司在共同研发自动驾驶方案上的合作。
展台上的那台基于长城哈弗H7改制的L3自动驾驶开发平台则是未来这家公司工作的重中之重。
当然，汽车电子一级供应商们也不容错过。
*大陆CES Asia 2017展台
世界知名的汽车零部件供应商里，博世和德尔福缺席了这一次的CES Asia，但是大陆却表现得非常重视。
这一次，在展馆外，他们还展示了其具备L2级别的自动驾驶原型车。这是一辆基于大众迈腾改造的自动驾驶汽车。
*大陆自动驾驶原型车
从汽车的内部看，有自动巡航的开关以及旋钮，而且还有方向盘和制动系统的相关指示灯。因为不能实际体验，所以目前还不知道这辆车实现自动驾驶的操作是如何的。
*大陆自动驾驶原型车内部
据介绍，这辆自动驾驶原型车可在高度自动化驾驶模式下，以最高每小时130公里的速度在高速公路上行驶。
而在展台上，大陆带来了一系列的汽车电子方面的概念产品，很多都在年初的拉斯维加斯CES上进行了首次展出，很多还收获了CES官方的奖项。
其中包括可以提前预告道路信息的“电子地平线”、可以为车主省油省电的联网能源管理控制单元、炫酷的3D数字化仪表、大型的抬头显示器、以及支持OTA的云终端。在与大陆工作人员的交谈中，雷锋网新智驾获知这些产品目前仍在积极向诸多OEM推销，或许在不久的将来，这些技术会出现在各位的私家车上。
*大陆3D数字化仪表
*大陆推出云终端（竖立大屏成趋势）
*法雷奥CES Asia 2017展台
另一大零部件巨头法雷奥这一次将旗下的自动驾驶汽车Cruise4U搬到了展台，这款车此前完成了穿越美国、法国、欧洲的测试，自动驾驶状态下的行驶里程超过12万公里。遗憾的是，这一次并不能坐到车里去体验一番，不知道这辆车是不是“老司机”。
要做就做最擅长的事情，法雷奥也开始生产自己的激光雷达SCALA，这款4线激光雷达目前最大的优势是价格低，而且可以量产供整车上批量安装。买家也已经找到了，宝马、奥迪都在其列。
法雷奥SCALA在去年的CES Asia上亮相，基于探测距离长、范围广和精度高三大特点，它可以全方位扫描车辆前方的任何区域，探测汽车、摩托车、行人及其他静止的障碍物。无论白天还是黑夜，无论车速快或慢，SCALA都能正常工作，并利用收集来的信息，绘制精准的行车环境数字地图，对周遭情况和可能发生的状况进行准确地分析和预测。
除去以上这些企业，整个N3馆还有更多中小型企业在汽车科技领域耕耘，这一次，我们没有对他们过多着墨。或许，下一届的CES Asia，他们中有些就能脱颖而出，到那时，我们再见。
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