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在热闹的车机系统赛道当中，博泰以一款「没有车机的车联网」刷新了车联网的形态。
在汽车市场受到严重下滑的今天，车机系统的到来，使得汽车出行多了一份想象力，车载系统更加成为汽车智能网联的重要组成部分。
几乎所有的互联网巨头都瞄准了车载系统，内容、生态、车机芯片等都成为了车联网的制胜关键，如何以最低的价格能够轻易地获取最全的生态、最强大的车载硬件成为今天每一家车机生态玩家都需要思考的事情。
这次博泰所发布的内容是擎Mobile随身车联网，这是一个没有「车机」的车联网。本质上，擎Mobile是和手机进行算力和生态的联通，但和手机进行联通也并不是一条新鲜的路。
早在2014年苹果就试图将手机迁移到车上的道路，发布了当时车机手机的映射方案CarPlay ，在今年的Apple WWDC全球开发者大会上，苹果也对CarPlay 进行相应的升级。虽然发力较早，但CarPlay依旧存在着非常多的问题，并非对所有的内容都进行支持，并且要严格遵从苹果的 HMI 规范。
由于苹果生态的封闭性，因此在汽车领域，CarPlay 的进展并不顺利。
那么，博泰的道路和CarPlay 的道路到底有什么不同？
博泰的创始人兼董事长是这样回答雷锋网新智驾的问题：应用软件的时代早就过去了。博泰的擎Mobile车联网跟车深度整合，手机即车机，交互的逻辑也是去应用化的逻辑，更为重要的是博泰的整个生态系统是开放的生态系统。此外，博泰确实借助了手机的算力和手机的开放生态，但并不是作为手机里的应用。
据博泰方面向雷锋网介绍，擎Mobile将主要适配于安卓7.0以上版本，而对于苹果OS系统适配功能将有所减少。应宜伦透露，预计7月底擎Mobile的APP将通过苹果审批。
放眼当下的车载系统，几乎所有的互联网巨头都往车机生态当中进行渗透，并且模式越来越重，都往底层系统进行渗透，这样能够最大程度跟车身的能力进行整合。
应宜伦认为即使是通过手机这个载体和汽车进行链接，但是博泰还是能够和驾驶场景进行整合，如电机电控、钥匙模块、座椅模块等整合起来，进行硬件的资源共享。为了使得手机在车内的交互更加流畅，博泰对功耗、手机发热的问题也进行了优化和处理。
更为重要的是，手机作为更用户紧密度结合最高的智能硬件，能够清晰地了解用户的习惯和规律，据博泰方面透露，连接了博泰车联网的汽车能够对车主的座椅、后视镜、车内温度等方面做出个性化的自动调节。
据雷锋网新智驾了解，博泰的车联网从基础的控制，到手机与汽车的融合，只需要两步操作，就能实现手机和汽车之间的互联互通。据了解，博泰的车联网通过投屏实现车内多屏互动；微信收发、语音虚拟点击实现更多功能；以及电影、外卖、酒店等生活服务能力的接入，未来AI能力的实时更新延展等。
据应宜伦介绍，博泰会将账号、数据的全面打通，也为用户在减少操作流程的同时，提升了操作体验；但他同时强调博泰不会碰账号、不会碰接口、不碰数据、也不残留数据，数据的所有权属于车厂本身。
更为突出的卖点是，擎Mobile由于和手机进行硬件共享，因此成本上比传统的车机系统要便宜800-1600元；对于车企来说，每年将有8-16亿的利润回升；
对于当下的车市寒冬，能够以最少的成本进行智能化的升级是当下路径最优的路径，此次博泰正式联合五菱发布的车载系统也不失为一条新思路。
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