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雷锋网按，开头先借用一句经典电影台词：“生活就像一盒巧克力，你永远不知道下一颗是什么味道”。在这里，把生活替换成 OTA 也毫无违和感。诚然，这项技术有自己的优势，业内甚至有了言必提 OTA 的风气，但我们也需要认识到这项技术的不利之处，毕竟它要更改的可是相当复杂的关键系统。
最近一段时间，OTA仿佛成了屠龙之术，自动驾驶汽车未来没它不可。雷锋网认为，汽车不是智能手机，系统变砖或崩溃给你带来的不只是麻烦，是涉及生命安全。
眼下，我们正在进入一个高流动性和高可塑性的时代，因此即使是复杂的系统也需要快速完成升级并减少过程中的摩擦。不过，速度是有了，但风险呢？它是否会随着速度一同升高呢？
对消费者来说，OTA 最吸引人的地方莫过于可以在最合适的时间与地点，远程获得最新的功能。车主不必再抽出大块时间将车开到 4S 店，经历漫长等待，看着技师们拿一台笔记本电脑通过 USB 线连接车辆再笨拙地手动安装升级包了。
OTA 这样的新形式对 4S 店来说无异于灭顶之灾，因为它会剪断 4S 店与消费者最后的纽带。
对许多 4S 店来说，对售出车辆的维修保养不但是重要利润来源，更是用服务态度征服消费者并建立强大纽带的重要机会。只有这样，后续换车时消费者才有可能选择在同一家4S店继续消费。
从这个角度来看，OTA 确实是断了 4S 店的后路，它们连吸引消费者在维修保养时冲动消费的机会都没有了。
NHTSA 公布的数据显示，美国的汽车召回项目居然有 60% 都完不成，这也就意味着现在路上行驶的汽车有许多都缺陷重重，随时有可能成为大地雷。一旦出现问题，不但对自己招致灭顶之灾，还有可能殃及池鱼。
可以想象，有了 OTA 之后，即使硬件出了问题，恐怕车主也懒得开车去 4S 店了，因为他们会觉得 OTA 能拯救一切。
4S 店也是被 OTA 搞得不胜其烦，因为有许多车主在享受着 OTA 的同时，还会打电话询问升级都有什么内容。由于大多数车主不是业内人士，因此向他们解释起来需要大量沟通成本。长此以往，车主根本没欲望和 4S 沟通了，这个环节自然会慢慢崩塌并解体。
4S 模式的倒掉与消费者其实关系并不大，最令人不安的其实还是 OTA 升级的内容。
OTA 的到来会显著提高车主的期待值，他们会时刻等待着一键获取最新功能，因此周更/月更的升级压力就会压在工程师身上。
去年 5 月份特斯拉与《消费者报告》（CR）的见招拆招就非常精彩。当时，CR 称 Model 3 的刹车成绩比福特 F-150 都差。Musk 迅速回应，称特斯拉很快就能解决这个问题。果不其然，几天后特斯拉一个推送就把 Model 3“刹不住”的问题给解决了。
通过 OTA 快速修复刹车看起来是个恩赐，但如果转念一想，这种最基本的安全问题特斯拉为什么在出厂时没解决呢？把半成品卖给车主然后再慢慢更新就是它们用 OTA 的原因吗？这恐怕不是恩赐是诅咒吧？
下面，我们就来说说 OTA 这个盒子里到底有什么味的“巧克力”：
1. 反应神速的 OTA 升级在推送前完成严格测试了吗？或者说在巨大的压力下工程师们只是走个程序？
讽刺的是，现在被嘲笑的老派方案好像更符合逻辑，而且更可控更安全，厂商也能更精确的掌控升级带来的影响。
2. 车主能理解 OTA 给车辆带来了什么变化并根据这些变化调整自己的驾驶方式吗？
如果你的车没有达到 Level 5 全自动驾驶级别，司机肯定还得为自己的安全负责。一旦系统发生巨变，司机可能会不习惯，遇到紧急情况就会手忙脚乱，导致事故发生。此外，车辆的反应可能也会吓到乘客，影响体验。
3. 通过 OTA 修复的问题是否是厂商不可告人的秘密？消费者的知情权呢？
假设制造商发现了车辆的一处大问题，而这个问题能通过软件进行修复。也许在这之前，可能已经有车主中标，因为该问题被卷入事故。通过 OTA 的方式，厂商是否就能掩盖自己的失误从而逃避责任？
4. 厂商是否会通过 OTA 软件升级来应对一些硬件上的问题？
假设乘客乘坐的自动驾驶汽车有个零件不合格或存在重大隐患，但更换起来成本却非常高昂，厂商声称自己通过 OTA “解决”了问题（比如不再有警报响起）。它们是不是用软件掩盖了问题呢？或者说这个“创可贴”只能起缓解作用呢？
5. OTA 会不会解决了一个问题却又带来更多问题呢？
这是完全有可能的，比如造成其他零部件的摩擦或一些意想不到的结果。
如果 OTA 成功进占你爱车的中控系统，那么任何软件故障都会变得无关紧要。不过，当它改变了车辆的核心驾驶能力，后果可能就很严重了。
在雷锋网看来，一方面，OTA 提供了低成本且简便的车辆更新方法，只需一个“响指”，成千上万辆车就能瞬间变个模样。另一方面，它又能轻易将缺陷植入成千上万个“定时炸弹”，一个不注意就是万劫不复，更不用说被坏分子盯上后的可怕景象了。
所以说，OTA 这个盒子里可能真有些坏掉的甚至有毒的巧克力哦。
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