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没想到，继北京上海之后，重庆市成为第三个出台自动驾驶相关路测管理的城市。
3月14日，重庆市颁布了《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则（试行）》（以下简称细则）。
细则中明确指出，需要规范装配有自动驾驶系统的机动车辆上公共道路开展自动驾驶相关科研、定型试验，有效控制自动驾驶测试潜在风险和保障道路交通安全。
此外，细则明确规定了组织管理方和测试主体，并要求测试主体应依据测试需求提出相应测试车辆的具体测试计划，并要求行驶在道路测试的10个工作日前向测试管理单位提交《测试计划申请表》。
细则中显示，测试主体为具有自动驾驶技术及产品研发或生产能力的整车企业、改装车生产企业、零部件企业、电子信息企业、科研院所/高校、交通运输企业等其它科技型企业。
具体来看，细则对测试要求详细罗列了十条规定，包括测试车辆驾驶位上须配备通过审核的测试驾驶员；测试驾驶员连续工作时间不超过2小时，间隔休息时间不低于0.5小时，每天工作时间不超过6小时等。
同时，细则还明确表示，当测试车辆违反道路交通法规或发生责任交通事故，测试驾驶员、测试主体应依据道路交通安全管理部门等法定部门的认定承担相应法律责任。
从去年12月18日北京市出台自动驾驶车辆道路测试规定到重庆发布自动驾驶路测细则，历时4个月，相继有上海和重庆开展自动驾驶道路测试和发放路测牌照。可以看出国内大部分城市和地区纷纷准备自动驾驶路测，给自动驾驶产业注入更多动力。
其实，仔细看下来，重庆市出台自动驾驶道路测试细则与北京的区别不大。
但是，话又说回来，为什么目前许多城市纷纷加入自动驾驶道路测试的竞赛中呢？
对此，有专家表示：“实际道路驾驶测试的正式开展和路测牌照的发放意味着国内自动驾驶企业可以在国内道路进行自动驾驶测试。”
相较以往的封闭道路测试，真实驾驶环境测试所获数据的价值更高，对自动驾驶算法的更新迭代大有益处。
据雷锋网新智驾了解，目前不止这三个城市在实施自动驾驶道路测试管理细则，广州、深圳、杭州等多地都在提速自动驾驶路测进程。
广州
1月30日，与百度诉讼的王劲一手创办的景驰宣布：在广州生物岛进行自动驾驶常态化试运营。也就是说广大民众可预约并试乘景驰在生物岛的L4级自动驾驶汽车。
2月2日，刚刚将总部落地广州南沙不足4个月的Pony.ai与广汽达成战略合作，在广州共推自动驾驶车队。
3月初，广汽集团已跟华为、阿里、腾讯等达成合作：在广汽集团开展自动驾驶实验，并准备打造首个自动驾驶智能网联的汽车示范基地。
杭州
据雷锋网新智驾了解，浙江省杭州市即将上线自动驾驶测试道路。有报道称该路段全长1.6千米，宽21米，西起绿汀路，东至溪望路，距离阿里巴巴西溪园区直线距离最短为1.4公里。
不知伴随杭州自动驾驶路测的放开，阿里巴巴的自动驾驶研究团队是否会显现庐山真面目。但是，目前还不清楚该路段进行路测的具体时间以及何时贯通实现开放路测。
深圳
2017年10月左右，深圳市在南方科技大学等地试验推出两条自动驾驶路线。据悉，该自动驾驶技术由国家智能运输技术中心、华为公司等共同合作研发。
2017年年末，深圳市宣布全年已完成推广纯电动公交车1756辆, 成为全球首个公交全电动化城市。
狗年春晚开幕时，搭载百度Apollo系统的深圳比亚迪自动驾驶车队跨越港珠澳大桥。象征着国内新能源汽车和自动驾驶技术的高水平合作。
随着每个城市政策的逐步落地，自动驾驶量产车也日益临近，自动驾驶产业的发展越来越值得更多人期待。
之前，北京发布自动驾驶路测和上海颁发路测牌照，雷锋网新智驾都与国内多家自动驾驶公司和高校研发团队的核心人员进行了交流，了解了他们对政策的看法。这次亦是如此。
长安汽车智能驾驶研究人员：重庆打算以礼嘉和金凤两个区域的部分道路作为测试路段
已经拿到加州自动驾驶牌照的长安汽车掌握了智能互联、智能交互、智能驾驶等领域的六十多余项核心技术，特别是结构化的L3级自动驾驶技术。
作为重庆市本土造车企业，长安汽车智能驾驶研究人员表示：“北京、上海在重庆之前已经发布类似的管理办法，重庆作为中国汽车产业重镇，自然不能落后，现在政策层面已经放开，后续就是各个车企自动驾驶的规划如何响应政府的政策了。”
长安汽车智能驾驶研究人员还向新智驾透漏，目前重庆打算以礼嘉和金凤两个区域的部分道路作为测试路段，具体哪些路段还要等政府批准。
其中，实施细则里的测试管理机构指的是国家级汽车检测中心，据新智驾了解，在重庆具备此资质的就是重庆市车辆检测研究院和中汽院。
此外，实施细则里的自动驾驶车辆是否指具备L3及以上的车辆，虽然没有给出明确定义，但就技术层面来讲L1和L2级的自动驾驶一般在封闭园区内测试即可，不需要上路，因此也不会产生歧义。长安汽车智能驾驶研究人员接着说道。
宽凳科技CEO刘骏：自动驾驶在山城重庆能落地，国内其他城市问题就不大了。
众所周知，重庆是一个道路极其复杂，山多河多，隧道和桥梁也极多的城市。面对如此复杂地形的城市，刘骏表示，如果一辆自动驾驶汽车在重庆测试成功，就意味着它可以被复制到全世界任何城市，这是很有价值的。与此同时，关键零部件供应商、汽车电子解决方案供应商也会有望受益。
纵目科技副总裁陈超卓：自动驾驶路测将全面开花
“从北京、上海到重庆以及将来更多城市，自动驾驶路测已经全面开花”，陈超卓表示。
各地的路测法规对自动驾驶公司、车厂都是百利而无一害的。
接下来，就期待量产不限场景的L4-L5级的自动驾驶汽车。
驭势科技CEO吴甘沙：星星之火，已经燎原
吴甘沙表示：“众多城市纷纷布局自动驾驶道路测试，说明星星之火，已经燎原。”
因为比起仿真和模拟的测试道路，真实驾驶路程的场景更加复杂，且整合车身全部元素，测试的数据更有研究价值。
清华大学教授兼猛狮智能车团队张新钰老师：给自动驾驶产业添加了更多的兴奋剂
自2017年12月18日起，在北京、上海发布自动驾驶路测政策之后，重庆也发布了相关政策，对此张新钰表示，重庆的崎岖山路和多变的气候相对其他地方来说，更加适合自动驾驶的路测。
张新钰还说道：“就目前的三个政策，上海是明确提出了自动驾驶的区域，而且发了国内首批自动驾驶测试牌照，政策的执行力应该更强一些。”
但是关于重庆市的细则中提出的测试驾驶员连续工作时间的规定，张新钰表示比较难执行。
总之自动驾驶本身发展还不成熟，其相关政策也可以在实践中慢慢修改。
让人高兴的是，短短三个月的时间，国内的三大直辖市相继发布自动驾驶政策，给自动驾驶产业添加了更多的兴奋剂，同时希望后续更多的城市和地区开放路测。
借用习大大的一句话：自动驾驶的前行者撸起袖子加油干。
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