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| 本文作者： Dude | 2018-11-07 15:18 |
雷锋网按：一场有关于“未来汽车与交通变革”的跨界研讨大会，在上海汽车会展中心举行。国内汽车产业经历了一轮的加速转型，5G、车路协同等智能网联汽车技术正在从研发逐渐走向商用，此外轻量化车身与材料、安全技术、新能源汽车技术都从不同地角度加速了未来汽车的到来。
今天，来自工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰、中国汽车工程学会理事长李骏、中移智行网络有限公司副总经理严茂胜、清华大学汽车与技术战略研究院院长赵福全、清华大学教授李克强、东风汽车蒋雪峰、博世底盘控制系统中国区副总裁蒋京芳同台演讲，就有关于未来汽车与交通变革都发表了自己的看法。以下是雷锋网新智驾对论坛的首日演讲进行整理编辑。
工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰表示：汽车产业是国民经济的重要支柱，也是推动新一轮产业革命和科技革命的重要力量。当前新一代信息通信，新能源，新材料等技术与汽车产业加快融合，产业生态深刻变革，竞争格局正在全面重塑。新能源汽车和智能网联汽车有望成为抢占先机，成为超越发展的突破口。
未来汽车行业将会从五个方面推进行业的转型和升级 :
一是加强统筹协调，充分发挥部级协调机制的作用，加强部门间的协同，着力推进汽车与能源，交通，通信，等产业的融合发展，推动解决新能源汽车安全，智能网联汽车，通信基础设施建设等等重大问题，统筹布局资源的开发，推动动力电池回收利用体系的建设。
二是强化创新驱动，完善以企业为主体，市场为导向，产学研用，深度融合的技术创新体系，巩固动力电池，国家制造业创新中心良性发展态势，加快智能网联汽车国家制造业创新中心的建设，加快实现动力电池，燃料电池，自动驾驶等关键核心和共性技术的突破。
三是健全标准体系，加快新能源汽车安全，充电互联互通标准，以及自动驾驶技术，测试验证，信息安全等技术标准的制定，组织开展前瞻和交叉领域的团体标准研究，积极参与国际标准的制定，提高国际标准的话语权和影响力。
四是优化发展环境，我们将进一步完善新能源汽车的财税政策，加大对使用环节的支持力度，优化双积分的管理制度，尽快形成市场化调节机制，加强智能网联汽车全生命周期信息安全的防护设计，保障产业的健康发展。
五是优化、深化示范应用，开展氢燃料电池汽车的示范运行，打通产业链关键环节，推动适用于智能网联汽车的法律法规制修订，研究制定促进技术研发和推广应用的支持措施，利用雄安新区示范建设等机会，开创智能网联汽车应用示范的新格局。
中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士、清华大学教授李骏认为，今年上半年汽车行业的几个大的政策调整，对未来汽车行业发展有着重大意义。
其一是新能源汽车补贴新政策的落地可能会引起新能源汽车市场结构的调整。新政补贴标准更加细化，不仅涉及续航里程、能量密度，还引入了能耗调整系数，对新能源汽车的技术要求更高，从以前要求产量转变为要求质量，鼓励研发高能量密度的电池、更好的电控技术和更轻量化的车身等等。此外，以前消费者购买新能源汽车的主要原因可能是政府补贴或汽车牌照，真正自主意愿购买新能源汽车的比例并不高。现在从源头上调整政策，可以提升新能源汽车的性能，从而能够媲美传统燃油车，他认为新能源汽车的真正市场就要来了。
其二是汽车行业股比限制的放开将会带来汽车市场的重大变革。2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年的过渡期，汽车行业将取消全部限制。在他看来，股比限制的开放意味着汽车市场竞争更加激烈，激烈的竞争则会促使企业提高效率，进一步提高产品配置、核心技术等综合能力。他提倡要在公平健康的环境中共同发展，鼓励中外企业开展更加广泛和多元的资本、技术、管理和人才交流合作。
虽然目前中国汽车市场规模全球第一，但李骏认为中国汽车产业还有很长的一段攻坚阶段需要走下去，因为技术的变革只会让汽车市场变得更加激烈，想在未来占有一席之地的汽车企业，必须要有质量过硬和受市场欢迎的汽车产品。政策是产业发展的生命线，但他认为政策的指导只是第一步，还要有足够的执行力，才能推动政策开放下汽车产业的高质量和可持续发展。
中移智行是中国移动今年6月份正式成立的面向交通车联网的公司，主要提供的服务包括协助新能源汽车过检、以及内容运营、以及呼叫中心三大部分。
在协助新能源汽车过检方面，中移智能已经协助了福建汽车的云度、恒天天洋等新能源汽车厂商做一些新能源构建工作；此次，中国移动在内容运营方面也有所布局，截止目前就是中国移动旗下的咪咕已经拥有正版的内容有2000多万首的音乐，460万首条的视频，还有两万多部的高清的电影。
目前，中移智行正在构建平台一体化服务OSCAR平台，提供从“通道+硬件+平台+应用”一体化解决方案，此外，中移智行将依靠5G技术的性能让网联自动驾驶成为可能：未来的自动驾驶汽车上行提供更高传输速率，由30Mbps提高至300Mbps；提供更精准低时延控制，由100ms提高至10ms；提供更精准的定位，由亚米级提高至厘米级定位。
在布局5G的同时，中移智行也在布局V2X，加速自动驾驶落地进程，构建“中心+区域+边缘”的V2X多级计算框架，在业界率先实现V2X业务处理时延小于50毫秒。
有关于智能网联汽车商业化的话题是业内积极探讨的话题之一。仅仅依靠单车智能实现自动驾驶落地难度较大、成本也非常高，因此自今年以来，车路协同被认为是助力自动驾驶落地的良方之一。
华为物联网解决方案总裁蒋旺成发表了《基于C-V2X构建合作式智能交通（C-ITS)》的演讲，华为认为智能的车和聪明的路是未来出行变革的基础，而华为的ICT则是使车和路变革的重要技术手段，将会加强交通安全以及通行效率。
华为的车路协同合作式智能交通（C-ITS）可以识别车辆的状态、意图、以及可以与目标进行主动交互；可以帮助道路设施实现数字化、信息服务于人、车，丰富数据采集，实时获得车路信息、降低成本与速度，通过（C-ITS）可以96%事故达到了预防，实现了15%的道路效率提升。
此外有关于智能网联汽车的商业落地是业内积极探讨的话题之一。清华大学汽车工程系教授李克强、华为物联网解决方案总裁蒋旺成、博世底盘控制系统中国区副总裁蒋京芳、东风商用车副总经理蒋学锋、高通李维興等业内专家学者就智能网联商业落地发表了自己的看法。
他们认为智能网联汽车的商业落地需要不断进行跨界融合，结合自身优势，比如华为擅长于通信势、博世擅长于汽车的感知与控制与智能网联进行结合，促使行业标准的统一，明确各自智能网联汽车产业的分工。
东风商用车副总经理蒋学锋指出，商用车可能是最先基于智能网联技术实现自动驾驶甚至无人驾驶技术。具体分为三个步骤，首先是工地等封闭场合的自动驾驶，其次是港口/物流区等半封闭区域，最后则是城市固定路线的自动驾驶，例如环卫车等。
博世底盘控制系统中国区副总裁蒋京芳表示：博世认为自动驾驶从技术上，有两个不同的发展路径。其中的一个路径称作为蓝色世界，这个蓝色世界就像传统的整车厂逐步的去进行技术升级，它主要针对的是未来的私家车消费者，使用场景也是相对简单的。比如说每天通勤，或者在高速公路上面。
另外一块是移动出行市场，称作为绿色世界，移动出行的服务商对于传感器或者技术的成本吸收能力是相对较高的，所要面临的场景更为复杂，它需要更多的传感器。此外博世自动驾驶除蓝色世界，绿色世界，还有一个是泊车的路径，被称作紫色世界。未来，博世将会积极参与到智能网联汽车的商业落地当中。
会议还有一个重磅消息，发布《汽车产业中长期发展规划八项重点工程实施方案》，明确八项重点工程，形成完整的汽车电子产业体系。
去年4月，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合发布了《汽车产业中长期发展规划》，为深入贯彻落实规划，把规划转化为计划，把计划转化为行动，工业和信息化部装备司委托中国汽车工程学会组织行业专业力量编制规划重点工程实施方案。
在经过一年多的编制后，最终形成《汽车产业中长期发展规划八项重点工程实施方案》，此实施方案作为“重头戏”在2018年中国汽车工程学会年会暨展览会发布。
八项重点工程具体为：汽车产业创新体系建设工程、关键零部件重点突破工程、新能源汽车研发和推广应用工程、智能网联汽车推进工程、先进节能环保汽车技术提升工程、“汽车+”跨界融合工程、汽车质量品牌建设工程和海外发展工程。
其中雷锋网关注到，实施方案对新能源汽车研发和推广的整体目标是，到2025年新能源汽车年销量700万辆，保有量超过2000万辆，燃料电池汽车推广规模累计达到5万辆。充电基础设施建设满足新能源汽车市场需求，建设加氢站超过500座。
智能网联汽车推进的目标是，到2025年要突破小型化、低成本毫米波雷达和激光雷达的自主化开发技术，实现自动驾驶基础软硬件平台及车载智能操作系统的自主研发；5G-V2X无线通信与信息处理、高速自动驾驶、汽车电子和智能交通等领域核心关键技术实现产业化应用；车载高精度传感器、高性能计算平台、车载智能操作系统等智能网联汽车核心零部件实现自主供应。总体来说，智能网联汽车应用软件、基础软件、核心硬件实现自主可控，形成完整的汽车电子产业体系。
有关于智能网联、自动驾驶技术的落地都是行业内热切讨论的话题，产学研都在共同探索行业的标准、以及最佳的落地路径。
汽车是一个长链条的产业，智能网联汽车的商业落地需要不断进行跨界融合，各方结合自身优势共同推动行业的进步。
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