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相比于蔚来、威马、小鹏等造车新势力的“张扬”，同样属于造车新势力阵营的博郡汽车则显得默默无闻，似一个“无名之辈”，知之者甚少。
博郡汽车由黄希鸣于2016年12月创立，是国内少有的坚持正向研发驱动平台的企业，且完全自主研发把控三电核心技术。
博郡汽车目前在上海、北京、南京、淮安和底特律分别设置了研发中心、营销中心、制造工厂等机构。位于南京浦口区的新能源造车工厂占地面积1300亩，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能可达30万辆。
日前，雷锋网采访了博郡汽车董事长、CEO黄希鸣，对这家低调的新造车企业有了进一步的了解。
团队成员主要来自主机厂
不同于很多其它造车新势力的创始团队有很强大的互联网基因，博郡汽车的团队主要来自福特、通用等传统主机厂，团队成员具有丰富的整车研发制造经验。
雷锋网了解到，截至目前，博郡在中国和美国共组建了800余人的整车研发团队，包括多位国家“”专家和数十位汽车专业技术领域的领军者。其核心团队分别在底盘开发、整车性能调校、电池开发领域工作多年。与此同时，博郡还吸纳了众多车联网、智能化和自动驾驶领域的人才。
至于黄希鸣本人，更是在汽车行业深耕二十多年。他博士毕业于佛吉尼亚大学，1994年加入福特，之后又进入通用。2007年他先后开始经营美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司，与福特、通用、一汽、上汽、广汽、北汽、吉利、奇瑞、长安、比亚迪等国内外整车厂商开展合作，在底盘平台、车辆性能、三电技术、轻量化工艺以及智能驾驶系统等方面积累了很多的经验。
首款车型为纯电SUV
作为一家新能源车企，当然要拿产品说话。黄希鸣透露，博郡汽车的首款产品为中级纯电SUV，将在明年上海车展正式亮相，五、六月份会开展消费者的试乘试驾活动。
据悉，这款纯电SUV车长不到4.7米，轴距为2.9米，采用溜背造型，极具辨识度和新能源汽车的科技感。该车型将有两个版本，第一个版本续航里程为500公里，百公里加速性能为8秒；第二个版本续航里程可达600公里，百公里加速性能为6秒。
和很多造车新势力一样，博郡汽车暂时也没有取得新能源汽车的造车资质，其首款车型将由第三方代工生产，代工方为一汽。虽然没有新能源造车资质，但黄希鸣一点也不担心这个问题。他认为，最重要的是先要把车做好，让消费者满意，资质的问题到时候就会迎刃而解。
“造新能源车，特斯拉Model 3是一个标杆，如果“打不过”Model 3，产品淘汰的可能性会很大。”
博郡汽车的首款产品在设计初期就对标特斯拉Model 3，黄希鸣认为自己的产品在性价比上要高于Model 3，且不畏惧任何同类产品的竞争。
融资低调，但高效
“我们融资虽然没有高调，但实际一直在做，还是比较高效的。”
当雷锋网问到博郡汽车的融资情况时，黄希鸣这样回答。他认为一个新进的企业在一级市场能拿到的钱就是一两百个亿，烧完一级市场的钱后就找不到钱了。
他给出的理由很简单，一个成熟的传统车企一年也就几百个亿的市值，融资能力也就是一百个亿。一个新造车企业，当产品没有出来的时候就融资一百个亿，价值已经用光了。
他觉得更重要的是知道怎么花钱，每个企业要拿出模型说服投资人是可以做到盈利的，如果没有一个清晰的时间线说什么点可以做到盈利，就不能让投资者不断添钱进去，也没有人愿意再砸钱进去。
说回博郡，目前博郡的单车型开发费用在10亿级规模，与国内传统主机厂的开发费用规模相当。黄希鸣觉得这更符合经济发展规律，也体现出博郡不烧钱、把资金用在刀刃上、降低消费者购买成本的殷切期望。
目前，博郡的投资方包括中科招商集团下属产业基金、南京浦口新能源汽车产业基金、江苏省政府投资基金、南京江北新区发展基金和盛世投资。今年10月30日，中化国际也和博郡正式签订投资合作协议。今后，博郡会根据客观需要，继续寻求政府和其它组织在资金方面的帮助和支持。
作为一家“音量小”的企业，黄希鸣的逻辑是产品必须要跟上整个市场的节奏，而不是前期把子弹都打光了，需要等到产品快上市才会做大量宣传，要把好的东西留在后面。对于博郡汽车来说，这个时间点就在明年的上海车展期间。
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