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昨晚，Mobileye正式登陆纳斯达克，股价一度上涨近四成。恰如其2014年首次登陆美股的第一天一样，涨幅达到50%。
这样的表现出乎很多人的意料。
毕竟近期关于Mobileye市值崩塌、流血上市的言论不绝于耳，甚至不乏吃瓜群众等着看Mobileye破发的好戏。随后，Argo AI传来了今天关停清算的消息，再联想到日前Aurora寻求卖身，一种巨大的割裂感扑面而来。
尽管相比英特尔最初预期的500亿美元估值几近腰斩，但从市场大环境来看，Mobileye似乎依然是“solid”的。
先简单梳理下Mobileye招股书中的重要指标。
营收
截至今年7月2日，Mobileye上半年的营收为8.54亿美元，同比增长21.3%，与2019年整体营收相当；在过去三个财年里（2019年到2021年），公司整体营收分别为8.79、9.67和13.86亿美元，表现一年比一年好。
毛利率
自2019年以来，Mobileye毛利率一直比较稳健，2022年上半年Mobileye的毛利率为47%，2019年到2021年毛利率分别为48%、39%、47%。
研发支出
研发支出是Mobileye最大的支出项目。光是今年上半年，Mobileye的研发支出就达到了3.59亿美元，比去年同期多出1.2亿美元；过去三年中，研发支出最高占到总营收的46%，最低也有39%，高于同行水平。
净亏损
截至今年7月2日，Mobileye上半年的净亏损为0.6亿美元，2019年到2021年净亏损分别为3.28、1.96、0.75亿美金。虽未实现收支平衡，但净亏损在逐年缩小。
另外，Mobileye的招股书上也介绍了其近些年的出货情况。
今年上半年，Mobileye已经卖掉了1590万颗芯片，并拿到了 3700 万颗的订单。2019年至2021年，Mobileye的芯片出货量分别为1750万、1970万、2810万。
截至今年10月1日，Mobileye解决方案已经安装在800款车型，超过1.25亿辆汽车上。预计到2030年，其ADAS解决方案将部署在超过2.7亿辆汽车上。
总体看下来，这些指标都在向外界释放积极的信号，这也一部分解释了为什么Mobileye能够逆势上涨一波。
至于Mobileye预期估值的大幅下调，一来可能是所有美国高科技企业当下在股市面临的普遍困境，今年，算得上是美国科技股IPO行情最糟糕的一年；二来，也与Mobileye自身发展以及高级别自动驾驶短期内较难实现大规模落地有关。
根据Gartner的研究报告，主流场景的自动驾驶落地还需要超过10年的时间。在这段时间里，行业会持续发生天翻地覆的变化。
图源：Gartner
因此，当下Mobileye的股价也并不能完全代表一切。
智能驾驶投资人黄晓伟表示，
科技股的估值机制远复杂于价值股和周期股。科技股的估值之锚并不是建立在现金流折现的基础之上，而是建立在技术路径和技术迭代能力之上。
中短期来看，Mobileye有可能跌到50亿美金，也有可能涨到1000亿美金。
对于汽车行业而言，中短期的经济衰退和萧条会引发全球汽车消费的收紧，导致新能源汽车渗透率节奏放缓，这种变化会促成经济基本面的波动。而相关的科技股对这种变化最为敏感，定价幅度会受到相当大的影响，暴跌和疯涨就在一念之间。
长期来看，高级自动驾驶的规模落地远没有到来，在历史的长河中，极少有公司可以长期维系领先的技术迭代能力。即便现阶段Mobileye在L2市场是当之无愧的王者，但也正面临着许多挑战。Mobileye摆脱技术路径依赖能力有多强，目前未知。
从这些角度来看，Mobileye中长期的估值逻辑均不稳定，未来股价漂移会成为大概率事件。
如前所言，Mobileye仍拥有超70%的L2市场份额，但随着智能驾驶技术不断进阶，Mobileye原有的一套打法正在慢慢失效，最明显的表现就是客户大量流失，尤其是中国客户。
根据Mobileye的招股书，中国市场是其仅次于美国的第二大市场。
然而，近两年，国内诸多追求前沿智驾体验的车企已转向英伟达的怀抱，中国本土的车载芯片也在慢慢崛起。这也带来一个问题——Mobileye的业务越来越集中于少数客户。
数据显示，Mobileye的前三大客户占其今年上半年收入的 73%，高于2019年全年的62%。这意味着，一旦这些客户向其他芯片供应商倒戈，可能会给Mobileye带来难以忽视的打击。
在高等级自动驾驶芯片市场不断被蚕食的大背景下，圈内曾一度出现了「Mobileye 掉队」的论调，论据主要有以下几点：
算力小、开放性差、迭代慢。
诚然，这些都是Mobileye过去、现在、甚至未来都会遭人诟病的问题，但一向被认为“傲慢的”Mobileye已经尝试做出改变，试图打破外界的偏见。
算力大跃进？
今年初，Mobileye 一口气连发三款新品，其中包括旗下首款 L4 级别自动驾驶芯片新品 EyeQ® Ultra™。
相比英伟达动辄2000TOPS的算力，EyeQ® Ultra™的176TOPS多少显得有点拿不上台面。
但对于 Mobileye而言，这已经是一种算力大跃进——2020 年的发布的最新一代EyeQ® 5芯片只有24 TOPS；再往前的EyeQ® 4更低，只有2.5TOPS。
图源：汽车营造社
当然，谁也不能否认算力在高等级智能驾驶应用中的重要性，但在商业模式不同的情况下，有多位业内人士向雷表示，常见的「以算力论英雄」的评判标准并不完全成立。
以Mobileye、英伟达、地平线三位代表性玩家为例。Mobileye的商业模式是基于芯片打包算法卖给车企，算力只要能够支撑算法的运转就足够了；而英伟达和地平线更像是卖芯片平台，算力越大，车企就有更大的发挥空间。
也就是说，Mobileye的优势在于算法效果，而英伟达和地平线的优势在于算力资源。
就好比开餐馆，Mobileye能够向车企提供速食套餐，方便快捷，味道也不错，但无法根据个人口味进行搭配。现在，一些车企想要亲自下厨，英伟达和地平线则可以根据车企的需求提供厨房和食材，车企怎么搭配食材，很大程度上能够自己决定。
换言之，由于每家车企的能力和需求各不相同，对于芯片产品的选择也就不同。
国内某车载芯片企业高管透露，特斯拉自研的FSD芯片单颗72TOPS，两颗144TOPS，但在实际应用当中，它所呈现的感知效果比英伟达芯片叠加出来的200-600TOPS效果还要好。
这背后也涉及到车企的算力利用率问题。
如果车企没有深度了解芯片行业，以及不能够将芯片的能力最大化发挥出来，很容易在智能化创新的过程中遇到天花板，或是付出更高的成本。
“消费电子行业那一套算力竞赛的现象已经传导到了汽车领域，这是一种非理性的状态。”他说道。
走向开放？
除了算力，Mobileye被吐槽最多的还有开放度的问题。
作为ADAS时代的开创者，Mobileye曾以芯片打包算法的商业模式撑起了L2市场的一片天。
然而，随着车企对智能化体验的需求越来越高，以往黑盒的合作方式已无法满足其自主可控的需求，也无法帮助车企通过车辆采集的数据来形成自我的竞争力，再加上数据监管政策日益收紧，国内车企会更加倾向于寻求更开放的合作。
一向高冷的Mobileye也开始有所松动，并发布软件开发工具包EyeQ Kit，帮助车企实现定制开发。
目前尚且不知道该工具包能发挥多大的作用，以及Mobileye能开放到何种程度。但某造车新势力一员工表示，如果没有完整的工具链和对外接口，就无法谈“开放”。而且，开发用的文档手册需要多年的积累才能完成，车企能不能用好，又是另外一回事。
厚积薄发？
从时间线看Mobileye今年发布的EyeQ® Ultra™显得有些迟，批量上车的时间也会相应地后移。
据了解，Mobileye EyeQ芯片的迭代速度是3-4年，而英伟达和高通的产品更新周期为1-2年。在EyeQ® Ultra™ 2023年供货的时候，英伟达高达2000TOPS的Thor芯片即将送测。
在很多人眼中，慢就是“原罪”。
针对此事，雷峰网(公众号：雷峰网)询问了相关专业人士。
在对方看来，三年的迭代周期并不是一个难以接受的节奏，在较为传统的Tier1思维方式中，其实零部件的更新并没有特别迅速。而且过去三年正是Mobileye与英特尔整合的关键时期，新产品的规划也需要与英特尔集团的战略进行配合。
该专业人士认为，高级的自动驾驶芯片架构远复杂于ADAS芯片架构，还是要经过思考和沉淀，才能够在后期走得更快。不过，EyeQ® Ultra™还没量产，实际使用体验谁也无法评定。
为了实现算法的快速迭代、找到芯片性能的最佳平衡点，Mobileye在设计EyeQ® Ultra™之前还打造了一支自动驾驶车队，并发布了两款芯片以守住其占据绝对领先地位的ADAS市场。
其中，EyeQ® 6L 是 EyeQ® 4 的后续产品，用于高能效的入门级和高端（L2）ADAS，已于去年开始提供样品，预计将于 2023 年年中量产；EyeQ® 6H 能够实现高端 ADAS 及部分自动驾驶的功能，将于今年开始提供样品，预计于 2024 年底量产。
种种迹象足以表明，Mobileye确实在努力改变自己。
在可预见的未来，车企们大概率都会加大对高级自动驾驶的投入，只不过进展有快慢之分。
目前已有的高端智驾芯片供应商并不多，再加上不同车企的需求有差异，短时间内市场一定是供不应求，现在就谈论你死我活的终局还太早，Mobileye也完全有可能后来居上。
或许这也是Mobileye拆分上市的目的之一。
一方面，筹集更多的资金、对接更多的渠道，为其后续的发展储存粮草；另一方面，拥抱更高的自由度，灵活调整定位，紧盯市场需求，真正从封闭走向开放。
“我们非常希望Mobileye的股价能飞上天，祝福他们！”
尽管估值与预期相去甚远，但作为纯视觉技术路线的开创者，关于Mobileye上市一事，业内大多数朋友都是祝福且充满敬意的。
尤其在当下这个寒气逼人的时间节点，Mobileye好，就是自动驾驶行业好。
最后，好好活着，就还有希望。
（雷峰网）
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