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雷锋网按：在墨西哥C40市长峰会上，比亚迪董事局主席兼集团总裁王传福做了《城市交通解决方案：从治污到治堵》的主题演讲。谈到了治污和治堵两大城市发展核心问题，并重点提到了比亚迪的“云轨”项目。
以下为演讲全文（雷锋网作了不改变原意的编辑）：
机动车是导致城市空气污染的主要“元凶”
今天来了这么多的城市代表，那我就先聊聊发生在我们身边的，关于城市的事儿。在飞往墨西哥的航班上，同行的人跟我说，30号晚上的活动，我们需要提前出发。因为，墨西哥是全球最堵的城市。来墨西哥的前几天，我在中国北方的一个城市开会，当时雾霾非常严重。没想到刚刚离开“霾都”没几天，就又打飞的来体验“堵城”生活了。各位市长，我们生活的城市，到底是怎么了？
我们的城市正面临着这样或那样的问题，但城市空气污染和交通拥堵尤为严峻，已经成为全球城市的两大顽疾，这两大顽疾正在扼杀我们的城市。
让我们先来看看城市空气污染的情况有多严重。这组数据是世界卫生组织，在今年5月发布的。数据显示：在全球103个国家和地区的3,000多个监测空气质量的城市中，80%以上的城市污染超标。空气污染已经是全球性的“城市病”，据统计，每8个死亡人口中就有1例，由空气污染导致。
那么，是什么导致了城市空气污染？
诸多调查结论认为：机动车是导致城市空气污染的主要“元凶”。北京环保局指出：约1/3的PM2.5来自于机动车。伦敦、洛杉矶等城市的情况也与北京相似。
机动车大致可分为常规领域车辆和特殊领域车辆，常规领域主要包括以下7种车辆：城市公交、出租车、道路客运、环卫车、城市商品物流、城市建筑物流以及私家车。特殊领域主要包括仓储、矿山、机场以及港口4大领域的车辆。
这11种车辆中，公共交通车辆数量占比不到2%。但由于日均行驶里程很长、排量也很大，所以，公共交通车辆的尾气排放比例非常惊人，相当于整个城市机动车尾气排放的1/3。另外1/3的机动车尾气排放，来自于物流车和环卫车。由此可见，20%的车辆却占了机动车总排放的67%。
有一些城市非常有远见，也非常有魄力，已经在公共交通领域大力地推广纯电动车辆，成为全球绿色公共交通的楷模。还有一些城市，已经制定了明确的电动车推广计划，正在着手实施。6年前，比亚迪率先提出“城市公交电动化”解决方案，现在，这已经成为中国的国家战略，在中国的众多城市推广。深圳，是全球运营电动公交巴士数量最多的城市，截止目前已经超过六千五百辆，极大地减少了汽车尾气的排放。得益于推广电动公共交通的良好社会效益，深圳计划在2017年，完成整个城市超过一万五千辆电动公交巴士的替换。这意味着，明年深圳将成为全球首个完全实现公交巴士电动化的城市。中国的太原市，已经在今年9月前，把全市八千多辆传统能源出租车，全部换成纯电动出租车，成为全球首个实现出租车电动化的城市。
洛杉矶，诞生了诸多的好莱坞大片。目前，洛杉矶正在携手有关各方，制作一部现实版的新能源大片，那就是大力开发和推广纯电动卡车，致力于将洛杉矶港，打造成全球首个、能够完全依靠可再生能源运作的港口。
大力发展轨道交通是解决城市交通拥堵的最佳选择
谈完空气污染问题，我们再来看看各大城市交通拥堵的情况。从2008年到现在，全球所有车主因为拥堵，需要额外耗费的时间增加了13%。这张图，显示了全球最拥堵的城市。13亿中国人，都以为北京已经够堵了，没想到居然都没进前十。因为拥堵，墨西哥城车主平均额外耗费的时间增加了59%，曼谷57%，伊斯坦布尔50%。
我们不应该否认各个城市，为治理交通拥堵所付出的各种努力。但在面对交通拥堵问题上，很多城市处在一个十字路口：是建设一个以车为中心的，像美国那样的，“车轮上的城市”？还是建一个以轨道为中心，像东京那样的，“轨道上的城市”？东京都市圈的人口数量超过三千五百万，是全球人口密度最大的都市之一，但东京为什么不堵？
其中最主要的原因就是，东京是轨道上的城市，依靠新干线、地铁、单轨等构建了，全球最密集、且运输流量最大的轨道交通系统。正因为有便利的轨道交通，使得在工作日出行，90%的东京市民都选择不开私家车。然而，很多城市，甚至很多国家，却在长期效仿美国，建设“车轮上的城市”，最终导致“路越修越多，车越开越堵”。
大家可以想想，自己所在的城市，是不是也有类似的问题。那么我们还能仅仅依靠修建公路来治堵吗？答案显而易见，是不能的。所以，我们为何不尝试建设轨道上的城市呢？通过大力发展轨道交通，打造立体化的交通网络，把地下、地面、空中全部利用起来，这才是解决城市交通拥堵的最佳选择。
根据我们从全球多个城市收集到的反馈，发现大家需要这样的治堵解决方案：
建造成本低；
建设周期短；
不占用路权;
地形适应性强。
那有没有满足上述所有条件的呢？有！大家可以看到这幅图。这是比亚迪的云轨，属于中小运力的跨座式单轨，特点非常突出。
云轨最突出的特点就是造价低，仅为地铁的1/5。
像中国、墨西哥、印度、巴西等国家，假如修建地铁，财政负担会比较吃力，而且还需要面对地铁高昂的运营和维护支出。因此，在这些国家，云轨是很好的选择。
云轨的建设周期很短，大概只有地铁的1/3。
首先，云轨是跨座式单轨，轨道梁支柱占地面积小，可建在道路分隔带和狭窄街道上。我们可以看到云轨支柱的直径，只有1米左右。再加上云轨转弯半径很小，完全可以按照现有的街道来规划及施工，因此，建设云轨时，涉及到的拆迁工作非常少，甚至不需要拆迁。我想，在座的各位市长比我更清楚拆迁的体会：大规模的拆迁工作，不仅成本高、难度大、周期长，还容易引发社会不满。
其次，云轨的地形适应能力极强。刚刚提到，云轨的转弯半径很小，仅为45米，地铁的最小转弯半径是300米。同样在建筑物比较密集的条件下，云轨凭借转弯半径小的优势，能够更好地适应现有的街道和建筑，不用像地铁那样“直来直去”，从而云轨避免了不必要的拆迁，降低了施工难度和成本。
另外，云轨爬坡能力也很强，最高可达10%，即坡长100米，垂直高度可上升10米，同样的坡长，地铁可上升的垂直高度仅为3米。因此，云轨能够在建筑物密集、地形起伏大、坡陡弯急等环境下运行，具有极强的地形适应能力。
其实，像刚刚提到的情形，云轨的轨道还可以选择从建筑中穿过，这是因为云轨具有噪音低的特点。云轨的转向架采用橡胶轮胎及空气弹簧，运行噪声较钢轨低10分贝，整体噪音值与电动巴士相当。
还有，很多市长可能会比较关心云轨的运能。云轨运能适中，一般为1-3万人每小时，与1千辆公交巴士的运能相当。并且可以通过灵活调整车厢编组的数量，来调整运能。地铁的运能是多少？一般在3-7万人/小时。因此，云轨的运能，完美的弥补了地铁与公交巴士之间的空缺。在现有交通体系中，云轨可广泛用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线等线路，与地铁、公交巴士等其它公共交通错位发展、互为补充，打造地下、地面和空中的，立体化交通网络，成为优化交通出行不可或缺的组成部分。
秉承着“技术为王，创新为本”的发展理念，依托2万名工程师的强大研发团队，比亚迪构筑了太阳能、储能、电动车和轨道交通四大绿色梦想，成为全球新能源整体解决方案的开创者。我们希望，可以通过改变传统的能源消耗方式来改善环境，为城市带来更多活力和可能。从治污，再到治堵，希望今天的分享可以为在座的各位提供更多的思路。
机动车的尾气排放，不仅是导致城市空气污染的主要原因，其大量排放的CO2，连同城市交通拥堵问题，也加剧了全球变暖。
今天，借助这个平台，比亚迪庄重地发出“为地球降温1℃”的倡议。我们知道，为应对气候变暖问题，在去年的巴黎气候大会上，全球主要国家达成的目标是：在本世纪内，将地球升温幅度控制在2℃以内。
比亚迪之所以提出“为地球降温1℃”的倡议，不是无知、也非狂妄。未来的数十年内，地球升温的趋势不可避免，拯救地球、时不我待。地球母亲只有一个，现在，她正“高烧”不止，是时候给地球母亲降降温了！
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