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近日，上汽集团在最新一期的“智咖汇”会上发布了其最新一代的混动技术——DMH超级混动系统。
对于这一代混动技术，上汽表示“非常有底气”，并将DMH自视为最强的混动系统。
据了解，区别于以往的“油改电”混动产品，DMH的思路是“电改油”，以电车平台为基础，往油车平台改造，特点是具备良好的电感化体验。“大部分时间没有感觉是在开油车，大多数感受是一辆电车的体验。”
目前，DMH已经在荣威D7车型上首发搭载。在荣威看来，DMH混动技术将是荣威未来三年产品开发的重中之重，是荣威更具产品竞争力的能源发展形势。
放眼至整个上汽集团，DMH也是相当有分量的存在，是上汽实现转型升级的重要推动力。
“未来十年内，上汽集团插电式混合动力和增程式混合动力是上汽新能源重要的组成部分，也是上汽实现三年行动计划重要支撑。”上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰在会上表示。
今年4月，上汽发布了“新能源三年行动计划”，到2025年，要实现上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%，即245万辆的销量。
这是一个足够难的目标。对比2022年的数据，去年上汽共卖出了107.3万辆新能源车，代表自主品牌的上汽乘用车的新能源车销量为24.3万辆，占比为23%。
关乎上汽的未来三年，DMH是一件怎样的武器？
根据上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰介绍，DMH超级混动系统可以浓缩为四大突破点。
第一是电池的升级。DMH采用21.4kW的超混专用电池，可以实现100公里以上的续航能力，放电倍率达到6C。
第二是发动机的升级。上汽为DMH开发了混动专属发动机，这款发动机热效率超过43%，与竞品进行对比，上汽车型能够降低10%的油耗。
第三是双电机混动专用变速箱的升级。
DMH变速箱主体结构采用P1+P3的结构，上汽认为，这套集成度更高的结构长期来看将是主流。
其中，发动机与P1电机是同轴直驱，即同轴转子嵌入组合分离式离合器模块化结构设计，为行业内首创。
仇杰表示，发动机与P1电机同轴直驱带来的好处非常大，一方面是用户可感知的静音体验，60公里等速噪声降低近12%左右，“噪声降低也就是效率提升，对整续航的帮助是非常大的。”
另一方面是，发动机和电机实现同体化，四缸发动机在720度过程当中需经历116个脉冲，响应时间较长，而电机为毫秒级响应，发动机和电机的一体式控制，能够带来更好的动力响应速度和能耗表现。
第四则是混动控制大脑PICU的运用，也是此次发布的最大亮点。PICU在行业内首次集成了四大系统的控制，包括发动机、变速箱、混动系统以及热管理系统控制。
四大系统的集成，带来的核心优势便是效率的提升。PICU将过去四个控制器整合成一个MCU，由主核和两个辅核协同控制，对四大系统的运转进行计算和能量分配，运算速度提升了50%，进而使混动系统的动力响应速度由0.5秒提升至0.26秒。
仇杰表示，上汽历时6年才完成了PICU的开发，在开发过程中面临不少挑战。
其中，最大的难点在于发动机的58齿、4X传感器的事件触发控制与混动、热管理的时间任务控制，是两种完全不同的控制方式，需要对发动机点火、喷油过程与整个时间周期任务进行协调控制，而原有的AutoSAR系统已经无法满足这些要求，因此上汽对整个AutoSAR系统做了很大的改革和优化，几乎重写了一遍软件代码。
PICU可以看作是某种程度上的“弯道超车”。 “发动机控制单元一直是三家跨国Tier 1独大，到了混动以后，如果再不能把发动机的效率和整个混动系统融为一体进行同质、同一化的控制，上汽的效率再提高也很难。”仇杰认为，PICU是最难并真正突破的事情。
市场对于荣威D7 DMH的评价，是上汽DMH混动系统迎接的第一次大考。上汽乘用车荣威品牌事业部产品高级总监刘景安介绍，在10月份的高原挑战赛中，荣威D7 DMH的百公里亏电油耗能做到4.61L，怠速振动仅为0.286m/s²，在参与比赛的18款主流插电混动车中排名第一。
今年以来，插电混动与增程混动两大细分市场迎来爆发式增长。数据显示，今年1-9月份，国内插电式混合动力销售近135万台，同比增长68.2%；同期，国内增程式混合动力销售39.4万台，同比增长164.5%。
国内不少新能源车企都在今年加大对混动车型的布局，上汽选择此时推出DMH，也是为了抓住混动市场的机遇。
上汽旗下的汽车子品牌也对此寄予了厚望。首发搭载DMH的荣威D7明年要完成混动版本与纯电版本双车过万的月销量目标。据荣威方面透露，上市5天，荣威D7的真实订单已经突破5000辆。
除了国内市场，DMH也为上汽的出海做足了准备。
上汽是国内出海成绩单最为亮眼的车企之一，子品牌名爵在欧洲市场享有一定的知名度。
2023年1-6月份，上汽海外市场累计销售53.3万辆，同比增长40%。上汽预计，今年全年海外销量将突破120万辆，实现规模性盈利。此外， MG品牌将于2024年冲击全球年销量百万辆大关。
祖似杰表示，在不同的地方排放不一样，油耗的标准也不一样，DMH混动系统采用模块化设计，支持插电、增程混动，整个平台架构能够覆盖全球不同区域用户的需求。
根据上汽的规划，未来两年DMH系统将被全系适用到上汽的自主品牌，根据不同品牌进行细分市场的需求适配，将推出十余款混合动力的整车产品，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型。
“上汽会有前驱和后驱，甚至有四驱，增程，包括插混等等的技术，我们可以自由的组合。”
目前，上汽乘用车的造车速度基本上以18个月的进度往前推进。
“当你把所有底层数据想通以后，我们在车的应用上会更加得心应手，把产品做得更好。”祖似杰表示，基础打好，后劲会非常好，将来的开发周期也能大幅缩短。
针对外界十分关注的上汽智能化规划，祖似杰在会上同时强调了掌握核心技术与产业链专业分工的重要性。
他表示，对于智能车，与用户服务相关的技术一定要掌握在自己手里。“上汽对智能化软件架构，电子电气架构全部自己研发，对通信架构、数据架构自己掌握，这才是核心。”
在此基础上，要保持开放的态度，与专业的供应商合作。“作为上汽创新研究开发总院，集成方面，能够识别问题和找到对的人来做，是我们的核心竞争力。”
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