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| 本文作者： 王平 | 2014-09-24 17:25 |
国内租车市场这周有两件大事，一是神州租车在香港上市，以上市当日收盘价计，其市值达到251亿港元。二是P2P租车行业四大企业之一的友友租车获得光速安振领投的1000万美元A轮融资。
事实上，除友友之外，PP租车在6月份已经获得红杉资本领投的1000万美元A轮融资，宝驾租车在上线一周时就获得500万美元的天使投资。另据凹凸租车内部人士的消息，凹凸的融资也已经在酝酿中，不久就将发布消息。
虽然P2P租车体量相对传统租车还小，但是资本市场对于P2P模式以及国内租车市场前景是一致看好的。不过这也意味着更加激烈的竞争，对传统租车企业，对P2P租车企业，未来决定生死的不是融资多少，而是运营能力的强弱，是否具备成熟的本地化运营能力和快速扩张能力才是关键所在。
针对P2P租车集体性融资的事，笔者采访了宝驾租车创始人兼CEO李如彬，作为一个从业者他又能给我们带来哪些不同的观点呢？资本方怎么看P2P？P2P租车怎么去和传统租车竞争？整个租车行业的玩家拿了钱要怎么去用？
资本市场眼中的P2P租车比传统租车强在哪？
“集体性的融资从侧面反映了汽车共享租车平台在国内的市场潜力巨大,因为借助于P2P租车模式主要是将现有的闲置车辆做整合，而不是通过像传统租车公司那样不断通过巨资扩张车队做车辆增量。”
车牌难题 在上述模式中，神州，一嗨这些传统租车企业数年积累的车牌号资源这个防火墙荡然无存。在各大城市陆续加入限牌限购行列的背景下，P2P租车由于使用的是现有闲置车辆而巧妙的绕过了车牌号稀缺的难题。
网点及价格优势 相对于传统租车模式，P2P租车一旦被大众所接受，每个拥有闲置车辆的社区都将成为汽车共享平台的线下网络，并且由于限制车辆车主本身不需要传统租车企业那样巨额的运营成本、人力成本和店面房租以及品牌宣传费用等，也使得租客可以以比市场价低30%甚至更多的价格，便捷，就近，及时地租到满意的车辆。因此，无论是网点分布还是租赁价格，汽车共享模式相对于传统租车模式都存在巨大的优势。
抢夺传统租车市场份额
“在相当长的时间内，P2P租车要想取代神州租车的状况很有可能并不会发生，主要原因在于中国租车市场足够大且分散，品牌集中度还很低，深度挖掘的空间非常大”
知名数据调查公司罗兰.贝格的数据显示：2014年中国的租车市场规模将达380亿元，未来还将以27%的速度保持增长。
但是这么大的市场依然处于粗放发展的阶段，市场过于分散，品牌集中度很低。虽然神州租车的车队规模以及市场占有率大于第二名至十二名的总和，但也只占国内租车市场的30%,更大的市场被分散在全国各地的60000多家中小租车公司所占据。
因此，李如彬认为无论是宝驾租车等P2P租车平台，还是神州租车，下一步的做法都是通过规范化的服务流程和统一的价格体系以及巨大的品牌优势，首先吞噬这些中小租车企业的市场份额，提高整个租车行业的满意度。
P2P租车业务将与神州这样的连锁品牌形成区隔
这一点其实已经在国外成熟市场上得到了证明。P2P租车注重便捷性和经济性，在满足人们的即时性需求上有很大优势，所以对于近郊购物，接送小孩这类社区用途和本地出差出游的短途用途上，P2P租车是更好的选择。
相比之下，传统租车有车辆的拥有权和较多的线下实体店，外加异地取车还车的优势，适合城际间长途出差和旅行。传统租车想要满足用户的社区性需求必须实现高密度的网络覆盖，但这样做就面临着城市基建不足，市内交通不便的问题。
钱不再是问题，考验的是企业的运营能力
“和几乎所有互联网电商平台一样，P2P租车平台之间也是个零和游戏，绝对的你生我死，不可能多者共存，这决定了这个领域能过存活下来的企业最多不会超过三家。绝大多数企业的结局也许和我们已经看到的团购企业的结局非常类似，绝大部分很快会被淘汰。”
打车软件的烧钱大战至今为人乐道，从一开始数不清的中小参与者，到最终背靠阿里和腾讯的快的和滴滴，充分说明了市场竞争的残酷和资本的重要性。而现在这两大因素在P2P租车领域都已齐全,接下来决定企业生死的将是企业是否能够掌握成熟的本地化运营能力和快速夸张能力。
与其他行业互联网化时的模式不同，租车是一个十分本地化的活动，同时也意味着这个模式不那么容易复制。成熟的P2P租车平台将依赖于高密度的网络覆盖和顺畅的智能终端应用，不过，这需要企业深入各个城市以近乎地推的形式来挖掘车源和客户资源。
以笔者目前的了解，友友租车融资后将加快各地运营团队的建设，预计用一年半时间基本覆盖全国所有一二线城市。宝驾租车方面，李如彬依据职权创业的经验，计划在三年内将业务运营扩张到全国50个城市。PP租车和凹凸租车也同样已将扩张计划排入各自运营的日程之中。
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