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2020年，是特斯拉国产化的第一年，不到一年的时间，销量达到93467台。一路飚高的销量，证明了消费者对于智能化的强劲需求。
与此同时，今年是造车新势力在市场上站稳脚跟并且开始进攻的一年，一路上扬的市值开启了一个全新的估值时代。
科技因素的加持成为这场战争的核心力量，智能化的决心和是否坚定成为「大象是否成功转身」的关键。对于汽车的看待方式，应该从移动工具变为智能化的产品，是否具备进化的能力，成为智能汽车的核心之争。
在这场汽车智能化的时代里，BATH 都相继入场，试图将过去积累多年的移动互联网优势迁移到车上。
那么，在这个转型的关键时刻，谁最有优势？ 雷锋网新智驾对话腾讯车联总经理王万新、仙豆智能产品研发副总裁谢平生、哈弗营销总监王宝华共同探讨了这场智能化变革的趋势。
特斯拉以一种全新的方式打破了市场对于汽车的定义。随后的国内新造车的快速崛起，更加佐证了市场对于智能汽车的期待。
事实上，当下汽车领域近90%的创新来自于软件，而不是机械系统。据麦肯锡的数据显示：预计到2030年，汽车在软件和电子架构领域的市场规模将达到四千亿美元。
在此前的大众年度新闻发布会上，大众集团CEO 迪斯表示：“未来汽车创新中，软件将占到90%。，大众希望到2030年，彻底改变面向硬件开发的研发人员比例，让研发成本中的软件比例占到一半。未来3-5年，大众预计在软件方面整体投入70亿欧元。
创新来自于软件、潜力也来自软件。市场已经充分肯定了特斯拉的路线，开始按照「车企的营收+ 科技股的利润率」来估算未来汽车的前景。
「软件定义汽车」可以带来了汽车产品更深入的差异化。通过越来越庞大的软件系统，可以对车辆的驾驶功能、体验性、互动性、车联网体验等进行更加差异化的配置，从而达到增值的效果，更接近入科技产品。
王万新表示：「从软件定义汽车的发展趋势来说，汽车行业面临最大的挑战是，一款车上市以后，怎样才能够不断进行OTA升级，让汽车真的变成智能汽车。」
市场决定风向，这是迟早都需要较量的科技战场。
蔚来FOTA上线两年期间，经历了39次版本迭代，131项新增功能，280项优化功能，累计推送35万+车次。截止10月，理想ONE也已经进行了10次OTA升级，软硬件同步“升级”，将微信、哔哩哔哩等应用陆续带上车，年底即将推出升级的OTA 2.0版软件。 在10月24日，小鹏汽车推出「全场景语音」，打造了一种全新的交互模式，目前小鹏汽车已经接入第三方应用50+，支付宝小程序50+。
在今年的广州车展上，宝马展示所有的车型都配备了最新版本的第七代BMW iDrive人机交互系统、BMW远程软件升级、数字钥匙，车载短视频及腾讯小场景等数字化服务。
这是一场智能化的转型大潮，老牌如长城汽车都发出了「长城汽车是否活得过明年的拷问」，这是基于这样的背景，长城推出了三大平台「柠檬」、「咖啡」、「坦克」等三大平台，力度转型。
车企亟需一个数字化的药方，需要借助互联网的成熟经验，完成数字化、在线化的转型，以及平台、生态的嫁接。
在这场变革里，腾讯是最早看到智能汽车能量的科技公司之一。
一个标志性的事件就是，2019年11月，首款搭载微信车载版的智能汽车——第二代广汽传祺GS4正式发售，方向盘上的印有微信logo的专属按键成为显著标志。
自此，一个汽车可以通讯的时代正式来临了，是代表着汽车社交化的时代到来了。
这样的结论不仅仅是来自于车企端诉求，更是来自于消费者的层面的呼吁。据哈弗F7营销总监王宝华对雷锋网新智驾透露：在哈弗 F7 上市之初，在100多个城市进行了1000多场调研，用户的普遍诉求都是汽车需要智能化、需要像手机一样所有的诉求都能够被满足。
用一个数字更能够说明本质—— 在哈弗F7当中，微信车载版的使用率大概在80%左右。
作为微信用户量达成12亿的国民级的APP，影响力早已超出了社交功能本身。对于这样一个国民级的APP 的想象和潜能，是有多元的维度和广阔的空间。
针对于如何进一步放大微信的潜能，王万新是这样回答雷锋网新智驾：「一方面它是作为我们社交关系链的一个基础，基于微信的上车，相当于把用户的社交关系链带到了汽车这个终端上。另外一方面，它也越来越多的去扮演一个用户跟外部数字生活之间的连接器的角色。」
这是腾讯借助于微信，甚至借助于腾讯其他数字化的基座、框架，能够在智能座舱这样一个场景里面让用户更好的享受到数字化的服务和内容。
据王万新透露：腾讯会非常慎重的考虑用户的使用体验和场景，进行迭代和升级，目前正在筹划一个比较大的版本更新。
雷锋网新智驾了解到，新版本首先是安全性和隐私性的提升，微信消息通知将支持在仪表盘或者HUD上显示，让驾驶员的视线能够更聚焦于前方道路，同时用户可以选择关闭联系人微信昵称的语音播报，避免一些隐私泄漏的情况。另外，由于微信车载版主要依赖于语音交互，新版本在语音播报上将升级为在线tts，更加自然易懂。新版本也将很快在已搭载的部分车型上OTA升级。
目前，广汽、长安、长城、理想ONE、江铃福特等数十款搭载微信车载版的新车问世，宝马、玛莎拉蒂等豪华品牌也即将搭载。
据王万新跟雷锋网新智驾透露：腾讯的生态车联网产品能够快速上车，并且复制多种车型的原因在于，腾讯制定了一套相对标准的上车流程和方案，整理出了标准的接口、标准的软件适配层以及适配准则，搭建了一个可以快速适配的“中间轨道”。在通过系统依赖性评估的情况下，两个月就可以上车。
智能汽车有一个显著的特性，就是提供不断进化的能力和空间，这已经成为了业界的共识。从2012年到2019年，特斯拉总共迭代100多次。每次大的OTA都创造一次跨越式体验的提升。
不同的车企都在建立自身的OTA 的能力，由于此前的车企都尚未意识到 OTA 的潜能，因此在策略上稍微被动。
事实上，车企本身软件OTA那周期还是会比较长，通常需要3个月甚至半年才会做一次真正的OTA。
基于腾讯小场景（以微信小程序为基础的车载轻应用平台），大部分时候就可以做到“T+0上线”，只要准备好了，第二天或者马上就可以推到目标用户车上去，甚至不需要走OTA这种方式。
同时，这种方式也突破了车企的原有流程 —— 在立项之时，就需要定义好量产的车型具有什么功能，所有的功能都需要清楚列入开发协议当中的模式和做法。这无疑最大限度带来最为快速的更新，凸显了智能化的优势，给用户第一手的体验。
王万新对雷锋网新智驾表示：引进了车载小场景解决方案，是腾讯生态车联网TAI 3.0 最重要的突破。车企可以根据这款车本身的特点去选择适合该车型的“小场景库”，因此不同车型的差异性是相对比较灵活。此外，腾讯还向车企提供开放运营的平台，车企可以根据这个车的特点去进行灵活的运营配置。
王万新向雷锋网新智驾举了一个例子：如果是电动车的车企，优惠加油等小场景就不会出现在电动车的车机系统上；如果是偏向于商务性质的用车，就会相应减少儿童的娱乐功能，突出和商务相关的功能等。
腾讯还会和车企、合作伙伴一起定期根据用户真实反馈来不断迭代产品。比如，在腾讯与仙豆智能、长城汽车的合作项目当中，据仙豆智能产品研发副总裁谢平生告诉雷锋网新智驾：「在仙豆目前的项目当中，有整个端到端闭环的能力来理解用户，来触达用户，来和用户互动，来做真正的用户需求的闭环，这才是我们今天这样一个产品整体解决问题的思路。」
谢平生表示，新造车势力的基因、团队构成和理念是值得借鉴的。具体而言，就是借鉴他们对用户的理解，对用户体验的思考。新造车势力不只是为了卖一台车，而是想培养用户圈层，从而让用户参与车辆的迭代和进化。
在面向未来更深层次的车联网思考，腾讯还在探索车联网的服务找人、内容找人。在将来在出行过程中，车越来越接近于人机共驾的时代，如果车辆处于自动驾驶的状态，给用户推荐一些适合自动驾驶的场景，一些适合碎片化时间的内容。
汽车智能化已经是一个不可逆的大潮。
2020年，整个汽车行业对于产业链的需求在发生剧变。产业链由功能车到智能车转型。此前，理想汽车的CTO 王凯也向雷锋网新智驾透露：「汽车产业向消费电子靠拢；尤其是汽车电动化以后，目标是向消费电子化。」
大市场、多用户、数据驱动。就是消费电子的最显著三个特点，而恰恰，这三个特点腾讯都具备了。
智能汽车的元年已至，期待腾讯和车企迸发的奇妙力量。
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