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| 本文作者： 宗仁 | 2014-11-03 18:49 |
上周魔都举行了中国国际物联网大会，其中车联网版块来了许多重头嘉宾，整车厂中，在汽车智能化上敞开怀抱的福特也出现在列，会后智驾君对福特亚太、非洲和欧洲区连接服务总监白思哲 ，福特亚太区车载连接服务技术及商务开发总监黄涌双双做了访问，对福特SDL做了近距离接触。
对于您说的互联网汽车这一方面我们不是特别的熟悉，但是我们也确实是在致力于打造跨行业的合作。比如我们和百度和高德地图进行的合作。刚才我们也宣布公布过相关的信息，这方面是我们的专长，我们也将会继续致力于这方面的合作。
在开放平台上，我们的软件开发商可以得到开发软件包需要的信息数据。这些软件开发者可以推动这个平台获取信息之后来建立新的软件系统， 换句话说，有当地的开发者推动，我们不是很担心差异化的问题。
你们选择IT企业作为你们的合作伙伴时，选择的标准是什么？
首先安全是第一的，我们不会去让这些开发商开发游戏类的软件，这些会分散注意力。我们更加希望在安全驾驶环境当中提高驾驶的体验，所以我们的合作软件开发商提供的是一些比较便利的驾驶环境的应用。至于它提供什么功能，我们本身把这个自由度给了开发者，最后是不是有优势是由用户来决定的，但是有一件事情我们非常专注的，你的app必须是在车内使用的场景是安全的，这个我们是花比较大的精力对每一个应用做确认。
其次，AppLink可以说是完全拥抱互联网思维，我们完全是开放的态度，就像开发一个安卓的应用或者是苹果的应用，你可能不需要付钱，任何人都可以注册，任何人都可以下载我们的文档，只要把这个东西加入到他的应用里面去就可以在车上工作，这个是我们跟别的车企在车载智能技术方面最大的不同。从这里来讲我们完全是一个开放型的开发者的群体，我们也是致力于打造这样的开发者群体，所以这个对我们来讲是非常核心的计划。因为只有应用种类的丰富才能最终提升用户在车里的体验，也会提升车的价值，让车上最核心的业务来达到极限。
AppLink从它的开发到现在是完全福特自己开发的，福特拥有知识产权，但是我们整个技术有一个开源的License。版权跟License是两件事情，知识产权是我们的，但是任何人都可以使用或者是以此为基础打造它自己的技术都是可以的，但是免费的，这个就是我们开源的概念。
我们系统里有一个QQ音乐，这个音乐是传统的应用，如果在没有AppLink的情况下，驾驶者你要使用的话需要一只手拿着手机，再用手指点去选择歌曲。即使蓝牙连上了是可以放，但是要选歌换频道还是要用手去点的，这样不是最安全的，因为开车的时候你眼睛离开了路面。
而在福特AppLink里QQ音乐主要的功能，不是说100%的功能，但主要功能会在车机屏幕上显示出来。驾驶者跟它的交互可以通过方向盘和中控台上的按键进行交互，这样的话既能够使用QQ的功能，也不需要去摸手机，这样子就可以把手机放一边。因为在系统里面已经有选歌单，前进后退，就是车上本身一开就设置的播放停止，前后快进这些都可以使用，这样就让用户感觉这个应用跟车是一体的。虽然它是在手机上运行，但是与用户的体验是一体的，这个其实是AppLink的目标。（如图示智驾君在它们车上体验的界面）。
简单来讲最大的挑战在于，两个行业的速度是不一样的，互联网的行业更新比较快，传统车厂比较慢，福特AppLink其实是希望把这两个不同的速度的东西连起来，主要体现是在应用更新是很快的，你怎么把这些更新以体现到车里来？就是通过我们AppLink技术。以前曾经有人做实验，如果内嵌在车里就必须随着车的开发周期，这就会非常长，最终用户得到一个应用肯定是很久以前的应用，可能一年都不止，现在由于AppLink，因为它是一个连接的技术，然后即使你的应用更新了，你这个连接技术部分没有变，你的应用更新会随时随地加入新的功能，可以展现在车里，比如说假设今天QQ在屏幕上显示歌的名字，没有显示作者的名字，明天再应用更新可以显示作者名字，你的车里面就可以显示唱歌的作者的名字，但是用户是不需要升级车或者是买一辆新车都可以享受到应用带来的新的功能。这个原来是很大的挑战，但是通过我们AppLink已经可以很好的成熟的解决这个问题。
我们觉得这是一个探索的过程，但是我想出发点是一个再强的公司，如果做一件它从来没有做过的事情，它像一个刚刚生出来的小孩一样，需要从头进行学习。
当然我觉得汽车制造是一个制造业，它最核心的能力是怎么把一个很复杂的机器，能够在短时间内大量制造出来，并且能够保证质量，这是汽车制造业的车厂的最大核心竞争力。比如阿里巴巴这样的互联网公司，信息处理速度很快，他知道怎么样取得大量信息，知道怎么样处理这些信息，通过这些信息的反馈再创造价值，这两个本身核心能力是不一样的。但是我觉得这两个肯定是有一个互补的点，能够通过结合使得两个行业都有很大程度的提升。
但我们觉得可能更好的方法，你任何一个结合点最后首先要创造用户价值，才可能创造企业价值，所以我现在是觉得很多企业是在想对我有什么好处，车厂在想对我有什么好处，互联网公司在想对我有什么好处，但是我觉得可能如果他们想像当中的好处最后没有给用户带来价值。或者用户他认为带来价值但是用户没有买账，其实这些事情都是做不下去的。
反而从我们的角度来讲，SYNC这个东西我们的确是看到了用户的需求，用户有一个简单的需求是我在开车的时候要消费信息，所以我们就先来解决这样的痛点，解决这样一个痛点不需要我们和阿里或者是腾讯签一个很大的战略合作，我只需要有一个解决方案，这个解决方案是用户喜欢用QQ或者是喜欢用任何一个软件，他就可以通过一个简单的方法，就把这个软件在车里的体验能够有一个提升，这就已经解决了用户当前迫切解决的问题，这就已经创造了价值。
当然在这个价值里面我是不是满足用户需求或者是这个价值有多大，最后有多少用户会来使用这个东西还是需要一段时间，但是我们知道我们的确已经创造了价值，所以我们现在沿着这条路，就是它已经创造价值的道路继续走下去，如果创造的价值足够大，然后还有一种可能是会产生一些新的机会。这时候我们可以再来看有什么具体的事情合作，从我的角度来讲我会觉得更脚踏实地，因为我没有做我不熟悉的事情，如果我砸几十亿去做一些我根本没有把握的事情，我觉得成功的概率是很低的。对互联网公司是一样，虽然他们很有钱，但是如果他们做一个没有做过的事情，纯粹做硬件，做制造我相信他们也很难成功。所以我是觉得福特还是比较注重，我们看到一个需求，就去解决用户的需求，有了价值我们就可以慢慢再发现，对企业来讲，已经给用户提供了额外的价值。
GENIVI Alliance是一个组织，我们把一个东西开源出来之后，开源的项目是需要一定的维护跟运营的，传统福特是一个制造业企业，它在内部没有做过这样的开源项目，所以GENIVI Alliance本身是一个主要的合作，他已经管理过类似的开源项目，我们更多跟GENIVI Alliance合作，是GENIVI Alliance有管理项目的经验，我们这个项目需要开源让他们来帮我们管理一下。我们代码托管在他那里面，他提供一些工具使得你开源项目的开发者可以在上面协调工作，只是这样的一个东西。
对于福特现阶段为什么要做SDL这个东西，福特两位提到的“我们知道我们的确已经创造了价值，所以我们现在沿着这条路，就是它已经创造价值的道路继续走下去，如果创造的价值足够大，然后还有一种可能是会产生一些新的机会。”，智驾君表示非常认同，这个答案甚至放在目前很多新兴领域都是绝佳的答案。
对于刚刚兴起的车联网领域，很多人会问创新者你们为什么要做这个东西，很多人不知道怎么回答才是合适的。因为你要说这个有多大的市场需求，解决了什么痛点，他们一下子答不上来，但他们知道这个东西值得做，因为 “如果创造的价值足够大，然后还有一种可能是会产生一些新的机会。”
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