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雷锋网新智驾按：业内不断地探索自动驾驶的形态，在不断地提升单车智能的同时，也在探索另一条路——车路协同。在强调要制造出智慧的车的同时，也需要智慧的道路进行配合。在这中间，通信模组是不可或缺的一环。
3月22日，移远通信在深圳物联网生态大会上，发布了多个系列通信和定位模组的新品，与此同时，也在探索在5G的环境下，车载通讯模组应该如何进行相应的升级。
在2018年—2022年车联网行业渗透率不断升高，以中国市场为例，预计2020年中国智能联网汽车规模将接近2000万辆。在此趋势下，移远也进行了相应的技术储备以及商业布局。
3月22日，移远发布了AG15：车规级C-V2X模组，搭载高通9150 C-V2X芯片，采用3GPP Release 14 C-V2X PC5协议，专门为C-V2X (V2V, V2I, V2P) 场景应用而设计。
移远车载产品总监王敏认为，V2X的爆发需要政府推动整个产业链，以及相应的终端进行支持，此外也需要数据平台进行支持。 同时，王敏也展示了C-V2X的技术演进路线，他认为V2X未来是可以平滑过渡5G，并且C—V2X能够提供多维度的关键件优势。 
在接受新智驾采访时，王敏透露了对于当下V2X尚未成熟的阶段，车路协同应该要怎么走出第一里路的思考，以及面对V2X不同的技术阵营和技术路线，移远相应的应对措施是什么。
下面是3月22日王敏接受雷锋网新智驾在内的采访对话，雷锋网新智驾作了不修改原意的编辑。
问：5G的车载模组什么时候能够量产？
王敏：车规级模组对于封装、温度范围的要求都更高，移远预计在明年上半年可以提供正式商用的5G+V2X模组。
问：车联网要有一个规模才能形成效应，目前，V2V还处在起步阶段，所以第一里路要怎么走？
王敏：对，V2V要形成规模效应，确实还有一段路要走。可能每家车厂的想法不一样。从以往的经验看，政府在这中间将会起到关键的作用，政府会驱使、推动产业链的发展，加快生态的商业化。一旦政府把生态完全建立起来以后，政府就会把手上的接力棒交给各家的车厂、终端，最终形成规模效应。
现在很多城市都在进行试点，包括从最开始的无锡、到武汉、长沙、北京、上海等城市都有试点的单位。目前的V2X很有可能通过V2I的方式进行实现，比如通过路边单元等V2I设施，通过拍照做一些计算，计算出周围人员的情况或者非机动车的数量，通过拍照片以后传到周围的具备V2X能力的车辆，甚至未来有可能后装的市场都会加入进来。
问：不同的国家也有不同的V2X标准，移远也有国际业务的布局，怎么样突破标准的不一的问题？
王敏：目前V2X技术分为DSRC和蜂窝网C-V2X两种。在今年的CES上，福特宣布2021年全部新车将会部署C-V2X。就我国的情况而言，C-V2X是唯一选择，移远通信现有的C-V2X通信模组已经比较成熟了，目前也在跟很多Tier1以及路侧单元客户在C-V2X方面建立了合作。至于DSRC的产品，移远后续还需要根据具体情况决定。
问：你觉得V2X什么时候能够上量？目前始终是停留在试点阶段，什么时候上量并且带动产业的发展，从而带动移远车载模组数量上的突破？
王敏：从车厂的角度来看，有很多车厂已经定义好量产车型，预计最早将于2021年下半年上市，更多车厂可能将在2022年提供量产车型。此外，从路边单元来说，现在已经有很多试点，越来越多的城市将陆续加入进来，再逐步进入商用，所以V2I发展会比较快一些。
问：目前移远在5G模组合作伙伴情况是怎么样的？
王敏：因为5G的低时延、高可靠性、高吞吐量的特性，非常适合当今自动化驾驶的需求，现在很多车厂和Tier1 都非常拥抱5G模组。也有很多的车厂跟Tier 1和移远接洽，但具体名单，我不方便透露。
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