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雷锋网新智驾按：特斯拉终于完成了特斯拉“SEXY”产品阵营的搭建。
3月14日，特斯拉 CEO Elon Musk 在加州发布的电动 SUV Model Y 就像是一辆驼背版的 Model 3。借助这款紧凑级跨界 SUV，特斯拉也终于开始介入汽车行业竞争最为激烈的细分市场了。
几年前 Model 3 首次亮相时，其实就有人批评 Musk 定错了战略，弄错了先后顺序，贴上紧凑级 SUV 标签（意味着好卖）的 Model Y 才应该是特斯拉冲击大众市场的第一弹。不过，固执的 Musk 哪管这些。
后面发生的事情我们都很清楚，Model 3 简直成了 Musk 的心病。他在发布会上也承认，自己 2018 年像是老了 5 岁。好在，Model 3 没有毁了 Musk 的名声，它不但成为 2018 年美国销量最高的豪华车，还在最后两个季度帮助特斯拉实现了扭亏为盈。
不过，就当大家都觉得 2019 年特斯拉会再接再厉站上新台阶时，第一个季度特斯拉却突然“失速”，投资者甚至开始担心 Model 3 的需求了。
应接不暇的 Musk 频频出牌，又是降价又是关店，闹出不少风波，就连 3.5 万美元的基础版 Model 3 都没能帮 Musk 稳定军心。
这样的情况下，Musk 干脆直接放出大招，拿 Model Y 救场。而一直以来，分析师和投资者都不太相信 Musk 能在短时间内杀进紧凑级 SUV 市场。
“SUV 在美国市场倍受欢迎，这类车型几乎占到了每月销售车辆的 70%。”Morningstar 分析师 Dave Whiston 说。“在 SUV 中，紧凑级车型则是真正的当红炸子鸡，它几乎占到了新车销量的 40%。因此，一辆比 Model X 平民化不少的紧凑级车型对特斯拉来说至关重要。”一些分析师甚至认为，未来 Model Y 在销量上能压过丰田 RAV4 和本田 CR-V。
一直以来，投资者都担心，电动车市场逐步升温的竞争态势会让特斯拉的轿车和运动车型失宠。
开年以来，Musk 也明显嗅到了这种气息，于是他玩起了大降价，试图用这样的方式杀一杀对手的威风。不过，这导致的后果是关掉特斯拉实体零售店，全面转向线上销售。虽然后来 Musk 又改变主意，但他依然在努力降低成本。
那么，什么样的车型更赚钱呢？
当然是 SUV！因为对消费者来说，SUV 不但能应付更为复杂的路况，还有更好的视野以及更实用的空间，他们愿意为 SUV 的多功能性多花钱。
“轿车已经失宠这样的信号几乎每家车厂都接收到了，特斯拉也一样。”《凯利蓝皮书》出品人 Karl Brauer 解释。
虽然特斯拉有品牌光环，但它的产品线中只有一款 SUV，而且不是普通用户负担得起的。
“与其他豪华轿车相比，Model 3 确实销量巨大，但看看同价位的 SUV 你就会发现，还是这类车型好卖。吃掉一大块轿车市场的蛋糕恐怕也没咬一口 SUV 市场来的过瘾。”一位行业人士对雷锋网新智驾表示。
Model Y 会是特斯拉史上最容易生产的车型吗？
毕竟Model Y与 Model 3 共享架构和 75% 的零部件，而同样的零部件在 Model Y 上能创造更多利润。一直以来，共平台生产都是行业内通行的成本消减大法，Model X 和 Model S 也是这样的共生关系。
不过，Musk 赋予了 Model X 太多新功能，比如那两扇炫酷的鸥翼门，因此特斯拉生产这款车时可遇上了不少麻烦。其实本来 Musk 也是想重新为 Model Y 开发新平台，好在最终被其他高管劝住了。
虽然 Model Y 看起来竞争力十足，但更激烈的竞争还在后面。比如捷豹 I-Pace，奥迪 e-Tron 和奔驰 EQC。至于更低价位的电动 SUV，未来肯定会像雨后春笋一般冒出来，Model Y 并不能占尽先机，要知道它 2020 年秋天才会正式开卖。
对电动车市场雄心勃勃的可不止特斯拉，日产就计划在 2022 年将电动与混动车年销量提高到 100 万台，而德国巨头大众则计划在未来 10 年内将电动车销量推高至 2200 万台，比原计划高了 50%。
与竞争对手相比，特斯拉在多个领域都有领先优势，比如它的电池技术，以及狂热的粉丝。
业内专家还指出，Model Y 是 Musk 转移“国内矛盾”的产物，他想赶紧甩掉财务“地雷”、SEC 的纠缠和外界对特斯拉的质疑，毕竟 Model Y 是特斯拉 15 年发展历程中最重要也最赚钱的产品。
在特斯拉历史上，每次的发布会都是打鸡血时刻。
2016 年的 Model 3 就引发了众人的欢呼。不过，现在的特斯拉明显成了问题少年，每天与之相伴的大多是负面新闻。
因此，对 Musk 来说，这次的发布会不容失败，Model Y 必须大卖。除了转移矛盾，特斯拉还希望用 Model Y 的预购款项来充实自己的现金池。
不过，这样的做法可能也是玩火。2016 年 Model 3 发布后不久，有超过 10 万名用户花 1000 美元预定这款 3.5 万美元起价的轿车，但由于等待时间过久，许多人最终放弃了，特斯拉则必须把这部分钱返还给预定的用户。
一直以来，Musk 都宣称自己要做普通美国人能负担得起的电动车，但眼下特斯拉还是富人的象征。
许多分析师担心 Model Y 无法帮 Musk 实现既定目标，因为特斯拉已经拿不到 7500 美元的联邦补贴。就连他都承认，现在的特斯拉对大多数人来说还是太贵了。
今年 1 月，他甚至无奈地表示：“特斯拉是许多人的梦想之车，但这些人银行账户里的钱还是不太够。”
此外，美国人对电动车的接受度也没有想象中高，因为去年特斯拉的电动车有 40% 都卖到了加州，而西海岸之外的美国人还是更喜欢“傻大黑粗”的 V8 大皮卡。
Musk 曾说过，特斯拉成功的关键是人们如何谈论自己的公司。
“好口碑是 Model 3 成功的秘诀，我们可不做广告，也不找名人背书。”去年 9 月份他在 Twitter 上写道。
不过，经历了一轮疯狂降价和质量吐槽后，特斯拉还能维持自己的好口碑吗？
毕竟连著名的“电动吹”网站 Electiek 都在吐槽特斯拉的价格体系看起来太业余了。而且别忘了，特斯拉还砍掉了车主推荐制度，这种朝令夕改的行事作风恐怕会影响用户的信任。
特斯拉在保持对消费者吸引力的同时，也得继续拴住投资者的心。如果 Musk 胆敢再玩一次私有化闹剧，恐怕得被千夫所指，而今年瞒着投资者约一些记者单独告知 3.5 万美元 Model 3 要上市消息的行为就再次让华尔街失望。
至于特斯拉光环是否还存在这个问题，Model Y 的预订数量会给我们答案。
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