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雷锋网新智驾按：说起瑞典这个国家，恐怕大多数人的第一反应就是宜家。这个北欧国家在设计上确实有自己的一套，沃尔沃的雷神之锤等设计元素也早已成了汽车行业的经典。现在，瑞典的设计师们又开始定义未来了，本土自动驾驶卡车新创公司 Einride 本周在古德伍德速度节上推出了第 2 款原型车 T-Log，与第一款产品一样，T-Log 也是个超级抓眼球的家伙。
既然要讲未来的卡车形态，那我们就先从 Einride 公司首款产品 T-Pod 说起。这辆卡车完全采用了颠覆性设计，它不但没有方向盘和油门、制动踏板，激进的 Einride 甚至直接取消了挡风玻璃和驾驶舱，整个车就像是架在轮子上的大货厢。
*T-pod
T-pod 也顺应潮流用上了纯电动设计，没了驾驶舱的它车身比一般的大货车短了不少，仅有 23 英尺（约合 7 米）长。Einride 给出的数据显示，T-pod 满载重量为 20 吨（想想那一堆电池，说明这辆车载重能力一般），除了全自动驾驶，该车还能由人类操作员进行远程操控。
Einride 的野心可不小，它们准备在 2020 年推出一套完整的交通运输系统，其中包含 200 辆 T-pods 和配套的充电设施。一旦投入使用，这套系统一年能运输 200 万个标准托盘的货物。
与 T-pod 类似，T-Log 也是一台电动自动驾驶卡车，T-pod 身上那些颠覆性元素在它身上一个都不能少。不过，T-Log 看起来更加狂野，是专为巨型伐木场而生的。性能方面，T-Log 比自己的前一代要强上不少，它一次能拉走 15 吨货物。
*T-log
不过，这样的介绍也让人生疑，这家伙不是撤掉了驾驶室吗？现在的自动驾驶在没有任何标线和指示牌的林场里能吃得开吗？各种泥土和砂砾可不是闹着玩的。
众所周知，即使是被各种传感器、地图数据和深度学习技术武装到牙齿，自动驾驶汽车的活动范围也会受到一定限制，那些可预测的环境才是它们当下的归宿。
不过，对 Einride 来说这个定律并不适用。在自动驾驶上，这家新创公司用了英伟达的自动驾驶软件，它们的目标是 Level 4。至于远程操控技术，它们则选择了 Phantom Auto 的方案。有了这项技术，遇见那些复杂的越野环境就方便多了。
Einride 表示，T-Log 搭载的 300kWh 电池充满电能行驶 120 英里（约合 193 千米）。未来两年内这款车还会不断改进，2020 年正式上路后它可能会长得更加科幻。
“斯堪的纳维亚半岛的国家伐木产业是重头，整个交通量中 20% 都与伐木产业有关，而电动车能大幅减少碳排放。” Einride CEO Robert Falck 说道。“我们想证明电动车也能经受住最艰苦的工作。”
随着各国排放政策的收紧，电动卡车的时代确实不远了。Elon Musk 就曾表示，如果要跑 100 英里的短途运输，特斯拉 Semi 卡车每英里运营成本才 1.26 美元，而传统柴油卡车就得 1.51 美元了。据雷锋网新智驾了解，西门子已经开始在德国、瑞典和洛杉矶港试用电动卡车了，不过驱动这些车的不是车载电池，而是头上的电线。除此之外，卡车市场还有一家名为 Nikola One 的公司，不过它们用的是氢燃料电池，无需受充电时间长的困扰。
虽然自动驾驶卡车市场已经进入了百家争鸣的大发展时期，但想让它们真正落地，恐怕要解决的问题还很多。
一直以来，科技巨头和风投机构都对自动驾驶卡车信心十足。在其眼中，最多 10 年，自动驾驶卡车就会成为人人熟悉的产品，这一巨变将为整个运输行业省下 3000 亿美元的成本。
反对的声音来得更为猛烈。
卡车司机和分析师们却显得很淡定，他们认为自动驾驶卡车只是海市蜃楼。
物流巨头 Zipline Logistics 创始人 Andrew Lynch 就表示：“我认为自动驾驶卡车技术离成熟还有很长一段距离呢，现在说准备好都有些过于乐观。”
交通分析公司 Broughton Capital 也相信，自动驾驶卡车未来 5 年甚至连高速公路都统治不了。
除了技术上的限制，自动驾驶卡车还得过法律这一关，如果除了事故到底如何划分责任又由谁来赔偿呢？
而且，大量卡车司机丢掉工作也有可能造成社会动荡。就拿美国来说，有 440 万个工作岗位都与驾驶有关，其中卡车司机就占了 250 万个。
雷锋网新智驾查阅最近的研究显示，2030 年自动驾驶卡车可能会减少美国和欧洲 50%-70% 的驾驶员需求。也就是说，两个地区 640 万名专业司机，可能会有 440 万名丢掉饭碗，恐怕没有哪个政府愿意面对如此汹涌的失业人口吧。
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