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个人电脑和智能手机之后，上周在拉斯维加斯召开的 CES 大展上，众多厂商都瞄准了下个增长点--互联网汽车。
面对互联网汽车市场的快速增长，以微软、英特尔和 Nvidia 为代表的科技巨头对这块诱人的新蛋糕都表现出十足的兴趣，纷纷公布了一系列发展规划。根据普华永道 Strategy&公布的最新报告，2020 年全球互联网汽车销量将会是 2015 年的 4 倍，仅乘用车这个细分市场的总营收就会增加 1490 亿美元。
作为智能手机行业的领头羊，三星和高通自然也不例外。在去年年底的疯狂投资中，两家公司都获得了登上这艘互联网汽车巨轮的门票。
今年 10 月，高通宣布将以 380 亿美元收购半导体制造商恩智浦（NXP），成为历史上最大的芯片收购交易。恩智浦拥有广泛的汽车微控制器和处理器产品组合，在收购完成之后高通将成为全球最大的汽车芯片制造商。
数周前，三星电子宣布以 80 亿美元收购顶级汽车供应商哈曼（Harman），这也是该科技巨头历史上最大的收购。哈曼是顶级的车载娱乐系统解决方案提供商，得到三星在电子零件和应用方面的支持并吸收大量专业知识后，这家汽车零件供应商将会为互联网汽车提供端对端解决方案。
对于如何进军互联网市场，两家公司拥有不同的发展思路：三星希望通过哈曼丰富的产品线来销售汽车芯片；而高通则是向顶级互联网供应商直接销售芯片。
相对来说，在汽车芯片领域高通会有更多的机会。这不仅归功于拥有更广泛的产品，而且在向顶级供应商（除三星的哈曼之外）销售芯片的时候不会有任何冲突。
事实上，高通公司有望在汽车芯片市场占据最大份额。市场调查机构 Strategy Analytics 的全球汽车业务总监 Richard Robinson 说道：「在收购恩智浦之后，每年能够为高通公司创造 10 亿美元的营收，从而在专用信息娱乐和汽车信息（Telematics）市场中让高通占据最大份额。」
本质上，哈曼和恩智浦在自动驾驶汽车（SDC）解决方案的装备竞赛中属于竞争关系，两家公司都有丰富的高级驾驶辅助系统（ADAS）开发经验。
汽车厂商如果想要生产和测试自动驾驶汽车，必不可少的核心就是 SDC 移动计算机平台，而目前该平台的领头羊则是恩智浦和 Nvidia。同样在 Strategy Analytics 担任全球汽车业务总监的 Ian Riches 认为，恩智浦现有的平台（BlueBox）在部署高通的高性能应用处理器之后将会得到进一步升级。
哈曼，在这方面的进展并不大。Riches 表示：「哈曼一直尝试拓展现有的产品供应，从现有的信息娱乐/汽车信息正朝着 ADAS 领域迈进，但整个过程比较漫长。同样，三星在这个领域更多的是跃跃欲试的参与者，而非现任玩家。暂置不论刚刚成立的 Smart Machines Group，以及最近同特斯拉的芯片交易。」
不仅落后于竞争对手，想要被汽车制造商所接受，摆在三星和哈曼的发展道路也不平坦。
Riches 表示：「三星想要提供系统级解决方案的挑战是，汽车制造商现在更倾向于自己接管开发工作和 IP 创造。哪怕需求寻求帮助，通常也会选择硅谷/以色列的小型初创公司，而不是其他大型公司。」
在互联网汽车领域，两家公司也存在合作的空间。目前高通是全球最大的 4G LTE 通讯模组制造商，而且在即将到来的 5G 网络中势必会扮演领导者角色。而三星在这方面明显不足，因此可能会依靠前者。
全新的无线技术将会成为 Vehicle-to-Everything 蜂窝技术的关键，业内专家认为这能大幅提高自动驾驶的安全性。
IHS 半导体制造高级总监 Len Jelinek 表示：「尽管两家公司都有充足的资金，但是我相信在 5G 发展中高通将会占据领先位置。在双方涉足无线解决方案的合作中，三星将扮演重要的硬件提供商角色，无需承担研发费用就能在无线市场中拥有强大的地位。」
尽管能够在智能手机市场呼风唤雨，但是两家公司都需要和其他公司开展合作，毕竟在汽车领域的全球供应链中拥有众多重磅选手。即使它们都刷新了投资交易记录，但是三星和高通的影响力还是局限于互联网汽车平台。两家公司可能都需要和现有企业进行跨行业联盟，而并非只是彼此之间的合作。例如全球最大的芯片厂商，英特尔联合 Mobileye 和德尔福汽车共同研发 SDC 解决方案，前者为领先的 ADAS 供应商，后者为汽车零件的最大供应商之一。
互联网汽车将会成为科技企业的下一个战场，但这并不会是一场全面战争。无论是三星、高通或者其他任何公司，只要能够弄清如何开展合作和竞争，就能推动互联网汽车快速发展。
via forbes
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