0
大约7年换代一次的汽车业，要想每年展出一轮便会出现诸多微创新。
3月7日，新一届日内瓦车展正式面向公众开放。作为业内顶级的车展赛事之一，日内瓦车展历来会云集各家品牌最拿得出手的车型。据主办方介绍，此次车展共有900多款车型亮相。雷锋网新智驾了解到，除了大众、宝马都在推出自己的电动化车型，奔驰、标致等车型在智能化方面也展示了创新产品。
需要指出的是，一些如奔驰MBUX、丰田RAV4悬浮式立屏等产品，并非在今年的日内瓦车展上首次发布。比如，奔驰的MBUX多媒体交互系统已在去年1月推出。不过，这并不妨碍大家对车企进行创新的解读。
换句话说，许多车企正是在两代车型之间，不断针对中期改款车进行着微创新。
智能化创新
奔驰赶在日内瓦车展前夜展出了5款全新车型，分别是smartforease+概念车、新款GLC、AMG GLE 53、AMG GT R Roadster以及首款纯电动赛车EQ Silver Arrow 01。
抛开外观和动力不谈，雷锋网新智驾注意到，此次参展的奔驰GLC 300在智能化方面有所创新。与老款不同的是，新款GLC 300的MBUX系统开始支持触控功能，并能对车辆的电话、导航、音乐、氛围灯和APP应用进行控制。
可以看到，奔驰MBUX采用了横屏设计，上手后发现，这一车机系统无论在界面和反应速度上均显得流畅和便捷。与许多车企一样，奔驰也在通过一款名为“Mercedes me”的软件，以将车辆与手机进行连接。
据奔驰官方介绍，MBUX是一款具备自我学习能力的多媒体娱乐系统，且支持语音交互、车机互联等功能。
实际上，作为一款中期该款车，此次参展的奔驰GLC 300可以发挥的空间不大，只能在沿用老款车的内饰设计和硬件配备基础上进行改刀。直到去年1月，奔驰才在拉斯维加斯的CES展上推出了全新的MBUX系统。
雷锋网新智驾了解到，豪华车品牌研发车载系统起步很早，且目前均已有自己的多媒体交互系统，比如奥迪MMI、宝马iDrive和奔驰的MBUX。不过，对于奔驰而言，此前一直采用的是逻辑复杂、设计繁琐的Comand系统。对于奔驰来说，此次采用新系统已经算是很大的改进。至此，奔驰在车载系统的便捷性上算是与奥迪、宝马站在了同一阵列。
此次日内瓦车展上，另一款颇具亮点的车型是标致208。这款车主打未来驾驶座舱概念，中控屏外部采用镂空状边框，仪表盘则采用了双层叠放的设计，看上去有些像投影的双重画面。与全新宝马X5等豪华车品牌的设计一致，标致208的中控屏同样向驾驶员一侧倾斜，这使得驾驶舱的整体风格充满了年轻和运动特点。
实际上，随着智能化转型的不断深入，汽车品牌正在向更适合汽车场景的操作系统进军。一个细节是，丰田RV4、日产逍客等参展车型的储物格设计，似乎均在鼓励车主将手机放在后面的储物格内，然后通过车载系统更多的使用汽车功能。这一设计对于保障行车安全固然十分重要，但也将用户的注意力从手机端强行拉回车内。
不过，在向智能化转型的进程中，一些品牌车型也对产品现代化革新有所保留。比如，丰田RAV 4悬浮式立屏，与驾驶人的视线高度持平，甚至超过了方向盘的高度。中控屏两侧设置了多达8个按键，配合触控一起进行功能控制。这与许多车型舍弃实体按键转向触控的设计相比显得突兀。
激昂的电动化
除了智能化创新，本届日内瓦车展让人明显感觉到，车企对电动化的重视正在增强。
今年的日内瓦车展上，宝马带来了6款全球首发的插电式混合动力车型，分别涵盖BMW 5系、新BMW 7系、全新BMW X5 、全新BMW 3系、BMW 2系、以及此次全新发布的BMW X3插电式混合动力车型，新产品的电动续航里程能够达到50-80km。
大众集团也拿出了向新能源转型的诚意。除了让整个大众展台只展示电动化车型外，大众还正式宣布开放MEB平台。
此前，大众共拥有MQB和MLB两大平台。前者在大众、奥迪、斯柯达和西雅特品牌车型中得到广泛应用。后者应用的产品主要是辉昂等高端车。通过这些平台的模块化应用，大众得以降低设计制造成本，进而通过更高级别车型科技配置的引入实现新车溢价。
此次开放的MEB平台于2015年推出，是大众专门针对新能源化转型打造的一款电动车模块化平台。按照计划，大众计划到2025年促使集团旗下各品牌推出包括50款纯电汽车及30款插电式混合动力汽车在内的共80多款新能源车。
一定意义上，开放MEB平台会加速其他汽车品牌的新能源车普及。目前，特斯拉、丰田等车企也已宣布开放电动汽车专利、开放混合动力技术。不过，也有观点认为，大众选择主动开放的真实目的，在于希望和其他车企共同培育尚处于发展初期的新能源车市场，以使自己在向新能源转型中不至于落单。
值得注意的是，宝马、大众等品牌在电动化之外，对于智能网联的应用也走在前列。
雷锋网新智驾对比发现，相较其他豪华品牌车型，宝马车型上的中控屏与车内空间的一致性更为明显，这些车型上搭载了最新一代的宝马iDrive 7.0，新设计的仪表盘屏幕和控制显示屏上清晰地显示了充电状态、续航里程等信息。而大众Polo GTI的中控屏外观采用了曲线设计，和初代车型有很大不同，这款车的中控屏的菜单陈列显得相对紧凑，仪表盘则显得更加简洁。
除了强劲的性能参数，颜值也是汽车的重要组成部分。今年的日内瓦车展上，仍然带来了诸多堪称风向标的新潮设计。不少车企在此次车展上拿出了全新车型，且拥有超高颜值。比如，马自达发布了全新车型CX-30，从命名看，这款车似乎介于马自达CX-3和CX-5之间，采用了极致减法的设计理念，看上去高冷范十足。
出自大众MEB模块化平台的西雅特EL-BORN概念车，看上去也充满棱角感。这款车延续了大众I.D.的设计理念，前中网为封闭式设计，尾部搭配了类似赛车领航灯，头等则与下进气格栅运用了三角形的尖锐设计。作为一款并不需要进气的纯电动车，西雅特EL-BORN的下进气格栅部分也不失冲击感。雷克萨斯UX也是一款备受关注的车型。这款车曾在去年的日内瓦车展上举行过换代车型的全球首发仪式，也是雷克萨斯的市场重心向中国市场转移过程中的重要车型。
超级跑车的颜值更不必说。比如，法拉第F8 Tributo的整车外观均有较大改动，前脸线条更加复杂，具备了很高的辨识度。迈凯伦Speedtail的内饰增加了科技感，三块液晶屏幕以及虚拟后视镜让车辆充满了科技感。阿尔法·罗密欧Tonale则凭借狭长的大灯、贯穿式尾灯走在了设计潮流前列。
整体来说，此次日内瓦车展更像是德国汽车品牌的盛会，福特、通用旗下的凯迪拉克、捷豹等均未参展。令人意外的是，继此前的线上展示后，沃尔沃旗下的纯电动车Polestar 2在今年的日内瓦车展首次公开亮相，展区内一直围满了参观人群。
不过令人遗憾的是，众多车企争奇斗艳时，中国汽车品牌进入日内瓦车展的仍旧很少。现场仅能看到北汽和一家新造车势力爱驰的概念车北汽ARCFOX GT和爱驰RG Nathalie。而被业内认为有实力参展的吉利领克等品牌并未露面。
雷峰网原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。
