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11月3日下午，李斌紧急发出一封全员信，宣告蔚来正式进入组织优化的关键期。
在这封全员信中，李斌直接回应了近日关于组织调整变化的传闻，主要是通过3个确保和2个提效来总体优化，具体调整将会在11月完成。
与此同时，李斌还给出了接下来两年蔚来组织和业务优化的具体计划：
以2年为单位来计划和评价业务进展，是2019年开始，蔚来内部沿袭下来的一个传统。
雷峰网试图从研发、销售与服务、产品规划等多个体系，以及资本市场对于蔚来组织提效的反应，来拆解李斌在这封全员信中释放出的种种信号。
实际上，2023年本身就是变革之年，包括阿里、腾讯、百度等互联网巨头都选择了主动变革，调整组织战斗力。
今年3月末，阿里通过一封全员信，宣布“1+6+N”组织变革正式开启，拆分集团的6大业务，目的是让具备条件的业务集团和公司，自负盈亏。
回到一年前，华为董事长任正非“将寒气传递到每个人”的言论一度饱受争议。可眼下，这股“寒气”已经席卷多个行业，汽车行业同样不例外。
今年年初开始，缩招、不发或者减少发放年终奖额度、不晋升不加薪，这样的情况在多数车企内部并不罕见。
一般来说，当“节流”成为一个公司的紧急事项时，这家公司可能面临的情况有：核心业务的盈利难以达到既定目标、账上的现金流不充裕、资本市场低预期，持续融资变得很困难。
然而，蔚来的情况却与之不同。即使在整个行业融资艰难的前提下，蔚来还在今年7月，拿到了来自阿布扎比投资机构约11亿美元的战略融资。并且，今年9月，蔚来成功发行总计10亿美元可转换优先债券。
由此，蔚来改善了自身的现金流。其实，李斌选择在这个时间节点进行组织与业务的优化，主要是确保了蔚来进入决赛圈前粮草充足。
或许，蔚来此前因为团队规模扩张较快，在一定程度上导致人效降低。
作为创始人、董事长、CEO，李斌早已意识到组织规模扩大过快而带来的管理难题。“组织提效”四个字，不是李斌刚刚提出，而是贯穿蔚来2023年组织管理变革的始终。
李斌曾在今年年初的一封内部信表态：2022年，蔚来持续扩张，但职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况比比皆是，效率还有非常大的提升空间。
他的原话是，“2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。”
李斌连着用四个“低效”来强调组织提效的紧迫性。
对比这一次的全员信，李斌用“三个确保”和“两个提效”回答了如何上手改变“低效”的组织、团队、流程、项目。
其中，“三个确保”包括：
确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；
确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；
确保3个品牌9款核心产品的如期上市。
把研发放在第一位，足以见得李斌对研发的重视。从过去三年，蔚来在研发上的投入也能窥见这一点。
2020年，蔚来的研发投入为24.87亿元，2021年45.9亿元，2022年108.4亿元，研发费用几乎是每年翻一番。
相比之下，小鹏2022年的研发投入为52.1亿元、理想为67.8亿元，仅为蔚来同一时期投入的50%-60%。
不仅如此，在今年9月21日的科技日上，李斌还表示接下来会维持每个季度将近30亿元的研发投入，“特斯拉每个季度的研发投入是8-10亿美金，蔚来每个季度的研发费还不到5亿美金。”
三年以来持续研发投入，给蔚来换来了更强的车载智能硬件、电池系统、电驱系统，也让蔚来有了追平其他玩家智能驾驶的实力。
因此，不难理解为什么兼任“CTO”的李斌，此时再次强调要“确保核心关键技术的长期投入”。
研发方面的长期投入，目的是形成体系化的能力。当销量大规模提升，例如蔚来达到年销量30万、50万，甚至是迈入百万俱乐部后，研发便会释放出规模化降本的效益。
第二个“确保”，李斌选择从销售与服务体系切入。
现阶段，行业内的共识是，有销量才能存活下去，有销量才能谈长期发展。
各家车企都走到了拼销售体系势能的关键时期。雷峰了解到，特斯拉内部通过采取严格的末位淘汰制，来作为销售业绩的考核，而不是仅看交付量这一指标。比亚迪则是在解决直营、经销体系打架的问题上下了一番狠功夫。
毕竟，把“性价比”当作销售策略只是权宜之计，不是长久之计。
最后一个“确保”，实际上和前两项是环环相扣的。
今年半年报的财报电话会上，李斌已指出2024年蔚来的主品牌不再推出新车型，预计阿尔卑斯、萤火虫于明年下半年上市。
目前，蔚来是三家新势力中，在售车型最多的那一个，一共有8款产品。如何让不同价格带的产品形成互补，避免资源内耗，是李斌需要未雨绸缪的事。
雷峰网认为，接下来阿尔卑斯、萤火虫要做到“进可攻”，而主品牌至少要做到“退可守”。
可以肯定的是，蔚来主品牌已经在30万元以上的纯电市场坐稳了第一的交椅。
今年9月中国市场终端数据显示，在成交价30万以上的纯电市场，蔚来获得了40%以上的市场份额，远超BBA、特斯拉和国内的自主品牌如极氪、腾势。
某车企销售负责人表示，25万-30万的价格带是最能走量，最能跑出市场规模的价格带。“上可打30万，下可打25万”正在成为多家车企的产品定义、销售、营销三者统一的策略。
而比坚守25万-30万价格带更为艰难的，便是争夺30万元以上的市场。过去，这是BBA和日系合资车企最擅长的事。如今，时过境迁，这恰好是蔚来最擅长的地方。
保住了市占率也让李斌多了几分“主动变革”的底气。
除了“三个确保”，本次李斌还提出了“两个提效”：
组织提效：将合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；
资源提效将推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。由此，确保公司的长期竞争力。
它要解决的问题是：如果让一家超过万人的企业更具战斗力？
其实，今年的蔚来已经通过实际行动来回答这一问题。
关于研发相关的部门要如何调整，李斌没有在这封全员信中给出更详细的计划。但在今年半年报发布的财报电话会上，李斌曾向分析师们表示，对于手机、电池、芯片方面的研发投入，蔚来会长期坚持，目前并没有把这三个业务直接砍掉的打算。
雷峰网了解到，蔚来已经进入了NT 3.0平台的研发，很早便开始规划。而在下一代平台上，蔚来软件、硬件的能力将发挥出更强的体系化优势，芯片研发或将有新的成果。
蔚来在销售和服务体系上的变革偏向“动态调整”。第一步是优化销售中台，第二步是补充精兵强将，提升销售势能。
今年第一季度，蔚来砍掉了一批经营情况欠佳的门店。同时取消了部分不背销售业绩的NPE岗，这和李斌在这封内部信中提到的“取消低效岗位”相吻合。
而后，业内流传着蔚来大量招聘豪华品牌一线销售的消息，以及在销量表现强劲的区域如江浙沪铺设更密集的销售网络。到了今年下半年，李斌开始按照单月3万台销能来提前布局蔚来的销售门店和团队。
蔚来密集地招销售人才也有一种解读是，在为明年推出阿尔卑斯和萤火虫做准备，先搜罗一遍市场上的人才，提前做内训。
这一系列举动，再加上权益调整，让蔚来的单月销量在8月再度回到2万。
值得一提的是，蔚来在销售势能方面的提速，还引起了BBA的注意。
一位接近宝马的业内人士告诉雷峰网，宝马今年密切关注蔚来的动向，有一个原因是在江浙沪一带，即长三角区域，宝马的份额在逐渐下滑，不少潜在客户都流向了蔚来。
在服务体系方面，蔚来今年最为显著的是疯狂铺设补能基建。李斌在今年4月的上海车展上，激进地提出要新增1000座换电站。
秦力洪每天都会在朋友圈里晒出蔚来“千站”计划的进度。今年11月1日，秦力洪还写了一个10月基建小结：
在朋友圈中，秦力洪还频繁提到“千站计划”提速归功于，蔚来通过让用户填写换电站心愿单来推动换电站的铺设。
今年10月26日，蔚来建成了第2000座换电站。今年新增的换电站为725座，已经完成了“千年计划”进度的70%。
从2018年5月20日，蔚来在深圳南山科技园建的第一座换电站算起，蔚来花了5年多的时间来，试图证明当年李斌提出“换电”比“加油”更方便不只是一句口号。
此外，蔚来整体效率的提升，还反映在了交付速度上。
相较于前一年，今年已经能做到新车型“上市即交付”。并且，今年蔚来一共交付了5款全新产品，顺利完成了产品代际切换。
摊子铺得太大，账面上的亏损太大，曾是蔚来饱受吐槽的地方。
不可否认的是，蔚来业务的复杂程度，超出了同类、同体量的公司。出海、推出子品牌
等新业务，一定程度上分散了蔚来的精力。
这一次，李斌直接表明决心，提到了“三年不提升财务表现的项目将被推迟和削减”。目的显而易见，为了凝聚战斗力，把资源真正放在该消耗的地方。
对于蔚来，资本市场现在有两个态度：
一个是看好蔚来，在支持者们看来，蔚来已经把“品牌”建设的工作提前做完，剩下的事情是如何利用品牌效应提高毛利。
另一个是质疑李斌的长期主义，可能会招致蔚来因为亏损和资金不足提前倒下。
但从近几个月资本市场的态度来看，蔚来的形势相对乐观。尤其是发布这封全员信的前一天，“裁员”传闻不断发酵，蔚来的股价却持续上涨。11月2日当晚，蔚来美股上涨4.5%，11月3日蔚来港股大涨，最高超过7%。
一位长期关注蔚来的投资者向雷峰网(公众号：雷峰网)表示，当下确实是蔚来进行组织调整的好时机，因为蔚来的各项业务基本都度过了从0到1搭建的时期，逐步走向稳健。所以，李斌下定决心“提效”，是一个利好的信号。
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