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最近这两个月，新造车势力中的拜腾（Byton）势头很猛。
先是在 4 月份的北京国际车展前，将旗下的首款量产概念车 Byton Concept（M-Byte Concept）带到国内，供媒体和用户赏玩、试乘；然后是举行科技坊，详解这款车上应用到的硬件和软件技术；再后来就是在车展舞台上展出，吸引了诸多关注，连戴姆勒的掌门人蔡澈也到展台看了看这台德国同胞造的中国车。
这还只是第一波造势。
拜腾的第二波造势则是借了 CES Asia 2018 在上海开展的东风。先是在南京举行全球总部的启用仪式并且宣布完成了有一汽和宁德时代参与的 5 亿美元 B 轮融资，让外界见识了一下这家新造车企业令人羡慕的办公空间以及人丁兴旺的境况；然后则是让媒体们对其试制车间和在建的工厂一睹为快，虽然一块诺大的工业用地上基本还没有厂房的影子，但拜腾称他们的地基建设工作已经完成，能够保证在今年年底前建成厂房并且搭建起四大工艺生产线。
*拜腾南京生产基地实景（雷锋网新智驾拍摄）
当然，最大的惊喜留在了 6 月 12 日晚上，这晚是 CES Asia 2018 开展的前夜，拜腾将其打造成了“拜腾之夜”。他们在这个夜晚发布了旗下第二款车型—— K-Byte Concept，这是一款为自动驾驶而生的豪华轿车概念车。
新产品着实令人激动，当晚发布结束后，拜腾总裁戴雷在朋友圈中向所有人分享喜悦，蔚来汽车创始人李斌还向其表示祝贺。
第二天，拜腾的两款车型、三辆实车亮相 CES Asia 2018 展馆，吸引着众多感兴趣的观展者驻足停留。
雷锋网新智驾悉数参与到拜腾这两波造势活动中，其中发现的一个很有意思的现象是：拜腾最早的创始人兼联席董事长冯长革最近两次走到台前分享拜腾的创业故事。要知道，拜腾此前在很多场合里基本不会提及这位联席董事长，更别说出来演讲。
此前足够神秘的冯长革如今开始为拜腾站台，背后是什么原因我们无从得知。但目前可以简单回答两个问题：冯长革何许人也？为何会成为拜腾背后的神秘角色？
冯长革 1970 年生人，现任港股上市公司和谐新能源汽车控股有限公司董事会主席，也是和谐集团的创始人。和谐集团的业务涵盖房产、汽车销售等版块，主要代理豪华汽车品牌，包括宝马、英菲尼迪、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、法拉利以及玛莎拉蒂等。据了解，在 2012 年时，该公司收入已经高达 56.6 亿人民币，是当时全国第二大豪车经销商。
在还没有成为富商之前，冯长革于 1992 年毕业于中南政法学院（现为中南财经政法大学），获得经济法学士学位，并于 2001 年取得法学硕士学位。1992 年毕业后，他进入河南省司法系统，任河南省高级人民法院助理审判员及审判员。
2002 年，冯长革离开司法系统下海经商，成立了一家律师事务所，创办多个企业。随后参与房地产投资，也曾涉足拍卖及评估业务。在经过一系列商业动作之后，他成为了位于河南郑州的民营集团公司和谐实业集团的控股股东。
在冯长革的主导下，2005 年，和谐集团旗下成立了中德宝汽车销售有限公司，是宝马在河南省的第一家经销门店。他和宝马的渊源从这个时候就已经埋下。
经过十余年的经营，2013 年，和谐汽车在香港上市，冯长革功成名就。不过，他一直保持着低调。
大家都知道，那个时候正好是特斯拉在国内的销售起步阶段，采用的是直营店的销售模式，消费者可以在这里看车、买车，但是保养和维修服务是没有办法在店里面进行，因此，特斯拉需要找中国本土的合作伙伴。
冯长革在拜腾南京总部启用仪式和“拜腾之夜”的两次演讲中都有提及其与特斯拉的缘分，“2014 年 3 月， 我们在售后方面与特斯拉展开合作，我荣幸的与 Elon Musk 见过一面，特斯拉使我意识到传统汽车将会面临一个巨大的变革。”
也是因为这一次会面和交谈，冯长革萌生了做智能电动车的想法。于是，就有了后来大家都知道的故事。
2015 年 7 月，富士康、腾讯与和谐汽车按照 3∶3∶4 出资，共同注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业（有限合伙）（简称“和谐富腾”），初始规模 10 亿人民币。而这个成果是冯长革通过几次会面达成的，分别是与富士康掌门人郭台铭以及腾讯舵手马化腾。
有了资金之后，冯长革开始为和谐富腾物色人才。
凭借和谐汽车多年经销宝马产品的人脉积累，他找到了当时在宝马集团任副总裁的毕福康，在经过三次约见之后，他与毕福康终于见面并进行了 3 小时的长谈，最终说服这位宝马 i8 之父在中国开启新的事业。郭台铭和马化腾亲自面试了毕福康，将其定为和谐富腾的 CEO。
当然，和谐富腾还需要一位懂中国市场的高层，于是，冯长革邀请了他的好朋友“中国通”戴雷加入这个项目。戴雷有丰富的豪华汽车品牌管理经验，为宝马和英菲尼迪在中国市场的成长做出过重要的贡献。
后来，和谐富腾基金孵化出了 FMC（Future Mobility Corporation）以及爱车两个电动汽车项目。这两个项目的品牌相互独立，前者主打高端电动车市场，而后者则主要着眼于经济型电动车市场。FMC 的领头人是毕福康和戴雷，爱车的领头人则是从沃尔沃出来的付强。
在这两个项目要往前推进之时，冯长革和他的和谐集团似乎陷入了某种“麻烦”之中，据媒体报道称他本人还“消失”了一段时间。而且，爱车的推进也遇到了颇大的阻碍，其控股的浙江绿野汽车因拖欠供应商货款遭群体诉讼，最后被法院裁定查封全部动产（含机器设备等），爱车想要通过绿野汽车获取资质、工厂的想法化为泡影。
这一系列的问题爆发，导致和谐富腾的内部出现了发展上的分歧，富士康后来进行了撤资，腾讯方面也发生了动摇。冯长革在演讲中这样解释当时发生的变故：“由于郭总和马总很忙，没有再跟进这项目，但他们起到了奠基者的作用。”
最终，和谐富腾一开始孵化的两个项目，FMC 依靠着和谐汽车单方面的力推，发展到了如今的拜腾；爱车则在后来改头换面，摇身一变成为了“爱驰亿维”，当然，个中秘辛，甚是复杂，这里就不过多讨论。
不可否认的是，拜腾在过去 2 年多的发展过程中，确实经历了很多的困难，特别是融资的进展一直没有那么顺利，不像蔚来汽车频频得到大额的资金注入。
想必在接下来的发展过程中，找钱肯定还是毕福康以及戴雷这对组合的重要工作，走到台前的冯长革也势必更多地参与其中。
没有人能笃定这波新造车势力中哪一家会最终成功，又或者是哪一家会最终倒下。拜腾在现阶段为自己证明的一件事情是：产品的设计无疑是优秀的，而且概念也是超前的，差异化很明显。但最终拜腾还是要面对无法逃避的问题，那就是把这些还不错的产品量产出来，而且也有消费者愿意买单。
明年年底我们见真章。
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