乐视汽车首轮融资终于敲定一家，起底乐视汽车神秘发展史

近日，新华联集团出资5000万美元战略投资乐视汽车，双方在北京乐视大厦签署了协议。新华联本次参与的是乐视汽车的首轮融资，并且，是第一家正式对外宣布的一笔融资。

对于乐视汽车融资的事情经过是这样的，乐视一直高调地为乐视超级汽车搭建生态，却对融资信息非常低调。第一波融资传闻起始于今年4月，不过，该消息遭到了乐视方面的否认。 随后6月，又有消息传出联想控股参与了投资乐视超级汽车的首轮融资，投资规模或逾亿元，乐视也未正面回应。7月贾跃亭访美“督战”汽车业务一周之后，又爆出消息，确认不止联想控股一家，还有央企、券商和大型金融机构，其中，参与乐视超级汽车首轮融资的央企还是一家早就在新能源与电动车领域进行布局的公司。 

但是以上消息均没有官方的消息，本次新华联倒是第一家确认投资LeSEE的公司。不过贾跃亭对掌上明珠LeSEE的大手笔投入远不是几家融资公司可以平衡的，虽然很多人对LeSEE都不陌生，但雷锋网还是尽力梳理了乐视公开的关于乐视汽车的全部动作，看完这张表，或许它的动向就清晰了不少。

时间	事件
2014/7	北汽方面表示愿意代工生产乐视汽车并与贾跃亭在硅谷会面， 随后乐视与北汽共同投资了位于美国硅谷的一家高科技纯电动汽车的设计公司Atieva，取得了这家公司的第一套研究技术。
2014/8	贾跃亭前往德国著名汽车城斯图加特，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅于同月加入乐视。
2014/12	贾跃亭微博证实乐视将推出超级汽车，乐视方面确认已经在美国组建了超级汽车研发团队； 宣布进军汽车电商。
2015/1	正式开发布会公布超级汽车进展：全球技术团队已达260多人，完全自主知识产权，双倍性能同时挑战现有价格体系，价格直接拦腰砍断甚至只有1/3； 发布了乐视首个车载智能操作系统：LeUI系统 Auto Lite 版； 发布会一周后传乐视与英伟达、博通秘密洽淡，极有可能是超级汽车准备采用后者最新研发的汽车芯片。
2015/2	乐视汽车硅谷办公室曝光，原英菲尼迪中国区、亚太区总经理吕征宇赴美上岗。
2015/4	“打破边界 生态化反”发布会上贾跃亭透露，乐视超级汽车项目进展已经一年多，并表示智能汽车领域几乎一半的人都已经加盟到乐视的硅谷公司； 在上海国际车展乐视发布与北汽合作的互联网智能概念车，并表名这不并是乐视超级汽车；阿斯顿·马丁也宣布和乐视正式达成合作，包括人机交互概念的开发会在未来阿斯顿·马丁车型上应用； 曾在广汽丰田负责生产制造的高景深宣布加盟乐视，任乐视超级汽车公司副总裁，原一汽大众生产总监Frank Sterzer加盟乐视超级汽车团队，负责超级汽车生产制造方面的相关业务。
2015/8	乐视云产品发布，确认汽车作为生态里硬件层面的一个重要组成部分； 正式公布超级汽车概念图。
2015/9	原上汽副总丁磊加盟乐视“二次创业” 任超级汽车联合创始人； 乐视宣布战略投资北京电庄科技有限公司，正式对外公布充电服务体系策略。
2015/10	乐视汽车宣布获易到用车70%股权，丁磊透露乐视汽车全球研发团队超700人，北美400余人，即将进入生产制造阶段； 首款车Mule Car研发已经完成，即将进入生产制造阶段； 宣布超级汽车正在与国内外第一阵营OEM代工厂进行合作，乐视汽车为自主研发的新能源汽车，与阿斯顿马丁合作改造传统的汽车大脑。
2015/11	北汽、乐视发布首款搭载了乐视车联网产品ecoLink的电动汽车 EU260 乐享版，该款产品售价 25.49 万元，将乐视生态首度带入汽车的手机车机互联产品。
2016/1	贾跃亭承认个人投资了美国电动车新兴企业Faraday Futur（法拉第未来），与乐视共同打造的超级概念车FF zero1首次公开亮相。
2016/2	阿斯顿·马丁与乐视在法兰克福阿斯顿马丁德国公司共同签署了电动车合资合作公司备忘录，股比为50:50，合资公司将致力于研发生产智能化电动汽车； 乐视汽车将会在2017年推出与阿斯顿·马丁的联合开发车型，全球限量3000-4000台，阿斯顿·马丁提供技术，乐视将和Faraday Future为未来的电动车提供动力总成和车联网技术，同时也将利用电商平台帮助提升阿斯顿·马丁的销量。
2016/3	原百度无人驾驶负责人倪凯加盟乐视汽车，同时推出了行车记录仪、轻车机两款汽车后装产品； 乐视与北汽、比亚迪和东风正式签署了ecolink合作协议，北汽EU260、东风AX3都搭载了乐视车联系统； 深圳航盛电子、惠州华阳通用和惠州德赛西威三家国内主流车机厂商也与乐视签署战略合作协议； 乐视车联与乐视云共同推出乐车云，是一个全新生态型TSP（车载信息服务商）服务平台，作为乐视生态的支撑，乐视云是打通产业链的先行军。
2016/4	乐视LeSEE首款概念车亮相，定位为D级的电动车，该款车将乐视最新的自动驾驶技术、智能互联网技术、汽车分享技术和乐视生态内容集合在一起； FF与LeEco共同建立了“FF & Le Future”人工智能研究院。
2016/5	乐视汽车生态在北京竞园正式发布了旗下电动汽车分时租赁平台零派乐享全新升级版本，并推出了其基于互联网技术和生态运营为核心的电动汽车共享出行生态系统。
2016/6	乐视联合广汽集团、众诚保险成立合资公司大圣科技股份有限公司，打造“生态汽车电商”。
2016/7	乐视汽车陷首轮融资风波，据传联想控股、齐鲁证券等少数股权投资被确认，其他原定七月底完成。
2016/8	投入200亿元在浙江莫干山国家经济开发区建立汽车工厂，占地4300亩，目标年产40万辆，第一期20万辆，紧凑型为主力车型，主要销售中国市场，计划2018年推出，将以低价策略占据市场份额。

从这个详细的乐视汽车信息清单来看，抛开生态建设，乐视汽车非常神秘的点还剩下一个：它到底是不是PPT造车？这点非常影响投资人的态度。

它的定位从开始造互联网电动汽车变成了全自动驾驶汽车。在2014年底时乐视车联何毅介绍，目前团队主要四大组成部分是：传统汽车制造、电动汽车制造、互联网应用、智能硬件，此后关于乐视汽车的新闻也对自动驾驶和人工智能只字未提。直到今年3月倪凯的加入，乐视汽车才被加以自动驾驶汽车的头衔，仅过了一个月无人驾驶概念车却可以立刻亮相。让人难免心生怀疑，但是突破口在Faraday Future（以下称FF）上。

在硅谷，乐视一直在组建自己的研发团队，多种事实证明，这个团队就是贾跃亭以个人名义组建的FF。所以看乐视汽车的进程不能只看LeSEE，它的技术提供者其实是FF团队。FF的产品的落地也能意味着LeSEE的落地。

在今年1月FF已经向其咨询申请测试无人驾驶汽车牌照的相关事宜，此后该公司申请了三张测试牌照，6月证实牌照被获批，8月份媒体曝光一辆车身周围装满传感器的林肯MKZ测试车，实际上是FF自动驾驶系统在进行路试。所以，只要资金链不断，乐视汽车未来还真的不是一个噱头。

再说到自动驾驶实现有些最耗时耗力的难点，比如算法和数据，一旦自动驾驶系统和底层技术在硅谷研发好，乐视的国内路面检测数据方面可通过易到以及以及车载硬件的记录加速实现，融合乐视车联也可以让V2V和V2X辅助自动驾驶。其他在充电桩、云、生产制造、销售渠道、后市场等生态的布局自然提前布好了路，所以就要看资金是否能支撑过这几年。LeSEE何时可以上路测试都说不准，“几年”到底是多少年并不能太乐观。

至于乐视汽车的融资，公开的目前只是这一家，但是从乐视在美国、中国两地建厂的投入来看，融资对于乐视汽车是一个既困难有必要的事情。虽然与它的投入比很难平衡，但还好乐视其他生态还可以枝干相持一下。抛开资本，人们似乎已经有些忘却乐视本身只是个视频网站，它所创造的互联网生态价值是这个时代绝无仅有的，因此也有信心认为他们可以挺过融资的困局，经受住非议和考验。

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