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造车新势力从公司成立到推出首款量产车型，需要耗费几年？
蔚来ES8历经两年零五个月得以下线，小鹏G3的这一数字为三年，理想One则为三年十个月。
而FF91，在法拉第未来成立第七年十个月之后，今日终于迎来准量产车型发布。
北京时间上午八点，法拉第未来通过在线直播正式公布其首款准量产车型FF 91的生产计划。
在“PPT造车”的质疑声与财务造假的风波中，法拉第未来宣布这一计划既可以视作其造车历程中的里程碑事件，也可以当作对做空报告的一次回击。
不过在智能汽车功能越发多样化的当下，一款从面世到量产横跨五年之久的车型是否还能打开消费者的钱包？在身陷多重危机的时刻，FF 91又能否为其提供打造后续车型的资金，促使贾跃亭回国？
在“Born in California.Global DNA”的口号下，法拉第未来在其加州工厂内进行现场直播，宣布其第一台FF 91准量产车打造完成。
未来一段时间内，法拉第未来将专注FF 91的验证及合规测试，计划于今年第三季度投产（此前称投产时间为今年7月）。不过目前其加州工厂仍在施工，第一台准量产车仅在该工厂完成涂装。
（法拉第未来加州工厂）
在法拉第未来全球CEO毕福康眼中，这一款2017年就已公布的车型，即便迟到5年依旧具备极强的市场竞争力。
他认为，定位为超豪华电动SUV的FF 91具备两大独特卖点。
首先是性能。“如果你看整体动力或加速，我们是领先的，或者至少是领先者之一。”毕福康曾如此对媒体介绍。
动力方面，FF 91内置模块化可变电驱动底盘架构，可将电池、动力总成系统，以及其专利组件“梯形逆变器”囊括其中。三台电机的推动使其功率达到1050马力，0-60英里/时的加速在2.39秒内。
1050马力，为当今全球顶级跑车的功率。
2017年，法拉第未来在拉斯维加斯组织一场竞赛，将FF 91与宾利Bentayga、法拉利488 GTB、特斯拉Model X P100D、特斯拉Model S P100D等加速性能最强的的车型进行同场竞速，最终FF 91以2.39秒夺得第一名。这一结果还引来特斯拉CEO马斯克的回怼，称特斯拉Model S P100D成品车的0-60英里/时加速可低至2.34秒。
其次是乘车体验。
据介绍，FF 91的后排乘客可通过零重力座椅按摩消除压力，腿部空间可达到48.9 英寸。得益于配备27 英寸显示屏和专利连接模块，乘客在后排可进行视频会议或娱乐。
FF 91采用的130kWh电池组，在NEDC工况下的续航里程达到700公里，为用户提供更好的乘车体验。
而在当下代表智能技术水平的自动驾驶方面，FF 91看起来并未落后。
FF 91搭载NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片(SoC)以及Velodyne的首款固态激光雷达Velarray H800，具备一定自动驾驶功能。不过，法拉第未来曾称FF 91将具备以高速公路、城市道路和停车为主的自动驾驶功能在此次发布会上却并未提及，这一功能已确定被推迟到后续量产车型。
毕福康解释，法拉第未来无法完全自主开发自动驾驶系统，只能通过合作伙伴或是政府的授权，否则将面临政府的高度监管。不过尽管如此，他表示FF 91仍具备L2+级自动驾驶功能。
顶级跑车般的加速性能，舒适的乘车体验以及超豪华乘用车的定位，使其售价高达250000美元（约1585325元），约为 Model S Plaid 价格两倍。
过去两年，法拉第未来曾邀请美国多家媒体试驾量产版FF 91。他们之中，大多数对于量产版FF 91的加速性能、语音控制、后排舒适度等多方面给予极高评价：“PPT上吹过的牛基本都实现了。”
而在此次直播时，毕福康称FF 91集SUV、轿车、赛车的优点于一身，为全新物种。
从2017年首次在 CES 大会展出，到2022年第三季度投入量产，FF 91相较于市场销售的其它品牌车型，量产之路极为漫长。
若结合法拉第未来的过往不难发现，FF 91的生产计划曾跳票多次，但似乎自去年起，法拉第未来一改往日风格，按照其公开的计划完成FF 91的研发测试。
跳票五年的法拉第未来，为何在当下时间节点发布量产车型？
首先，这可能是法拉第未来对做空机构的回击方式。
尽管法拉第未来曾多次遭遇做空机构的质疑，但过往的惨烈程度难以与J Capital Research做空引发的后果比拟。
法拉第未来成功登陆美股不到4个月，做空机构J Capital Research(美奇金投资)便发布一份28页做空报告，质疑法拉第未来的财务状况、汽车预订数量、量产能力，并指出法拉第未来没有能力生产车辆。J Capital Research称其多次走访法拉第未来重启的加州汉福德工厂，该工厂未显示已有汽车生产的迹象。
此外，J Capital Research指出法拉第未来收到的1.4万辆FF 91订单中，78％来自一家私人公司。
针对做空报告，法拉第未来成立“独立董事特别委员会”进行内部调查，并称其2021年第三季度的财务报告因内部调查将推迟发布。而财务报告推迟发布的后果，即为法拉第未来收到美国证券交易委员会的退市警示函，其市值也因此腰斩。
对于做空机构的质疑，法拉第未来首席产品和用户官贾跃亭在朋友圈回应：“冷饭热炒，无稽之谈。2022年7月，加州汉福德，新物种诞生日见。”
不过，法拉第未来近期承认收到的1.4万辆订单中，仅有300个付费订单，这一事实是对贾跃亭的一次打脸。为了回击做空报告，法拉第未来为数不多的武器便是按照计划生产交付FF 91。
其次，与其现有资金密切相关。
法拉第未来上市已筹集近10亿美元，为其扫清了量产汽车的资金障碍。彼时毕福康表示，预计公司净现金可支持FF 91完成生产和开发，但当FF 91量产后，公司还需要筹集持续运营的资金。
结合法拉第未来的过往财务状况，这或许是法拉第未来将FF 91推向量产的最后一次机会。
投资信息机构MARKET REALIST曾指出，法拉第未来的银行余额在 2020 年底只有100万美元。
而法拉第未来上市后，不断下跌的股价也难以为其提供足够的资金支持。受退市警示函影响，去年11月法拉第未来的股价跌至6.17美元/股，其市值相较于刚上市时已缩水超五成。
法拉第未来曾预计2021第三季度公司财务状况，称公司自成立以来已累计亏损约28亿美元，亏损将持续。
因此，法拉第未来目前正利用仅剩的净现金，推动FF 91量产甚至维持公司存活。
最后，这是法拉第未来对自己设下的最后期限。
“我们承诺在 12 个月内交付我们的第一辆汽车，我们将实现这一目标。”毕福康曾对汽车媒体Road Show如此表示。
他称，为了提醒自己必须在最后期限——7月之前向客户交付第一辆汽车，他在公司总部的每个房间内都安装了生产天数倒计时的屏幕。每天，屏幕上都数字都会减一。
此外，为了避免外界的干扰，毕福康表示已多年未浏览与法拉第未来相关的新闻，因为“它们大多数都不是很好”。
第三季度完成量产交付，是法拉第未来赌上尊严、信誉甚至性命的最后一搏。
即使FF 91成功量产交付，其形式意义或许远大于利益考量。
上百万元的售价，注定其受众群体较小，难以走向大众市场为其创造更大的利润。
毕福康也曾表示：“FF 91的产量并不会很多，主要为了证明我们具有交付产品给用户能力。”他预计，FF 91两年的销量将达到4万台。
或许正是出于这一目的，法拉第未来将其首款车型定位于超豪华乘用车。
极高的加速性能，自动驾驶功能以及智能座舱的融入，证明着法拉第未来的技术水平，以及可量产落地更低性能车型的能力。
耗时多年烧光数十亿美元完成自我证明之后，法拉第未来将推出面向大众市场的车型。
目前，法拉第未来已公布后续量产车型分别为FF 81及FF 71。其中，法拉第未来已与韩国汽车制造商汽车Myoung Shin合作开发第二款电动车型FF 81，预计2024年投产。
不过，法拉第未来的净现金若全部用于FF 91的研发与生产，将无多余资金支持FF 81的研发。
就其内部而言，紧张的资金状况限制着法拉第未来的更多动作。
法拉第未来CFOChuck McBride曾预测，需要额外约15亿美元资金用于研发FF 81和FF 71两款车型，公司将在2024年实现盈利和正现金流。而此次直播，毕福康称公司将在2025年盈利。
然而，法拉第未来财务状况不佳，其首发量产车型较小的受众群体也难以为其短时间提供大量资金，法拉第未来的后续车型或许难以面世。
就市场而言，法拉第未来缺乏市场竞争力。
目前，法拉第未来只能勉强实现FF 91量产，并未建立完善的销售及服务体系，意味着法拉第未来不仅难以线下销售FF 91，后续服务如充电桩建设、维修售后等也难以实现，这将限制着FF 91的销售，较难扩大法拉第未来的影响力。
此外，在知名品牌车型的竞争下，数量较少的目标用户群体是否愿意为FF 91买账仍不确定。
因此即便法拉第未来实现诺言完成FF 91的量产交付，但如果没有后续资金的支持，FF 91或将成为法拉第未来的绝唱，难言后续车型的发布及公司生存。
严重依赖外部输血的法拉第未来，登上了最大的一局命运赌局。
如法拉第未来般，产品高举高打走向市场的汽车品牌并不少见。特斯拉、蔚来以及高合汽车都是如此。
其中，曾与贾跃亭同一战线——前乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长中国及亚太区CEO丁磊已经携着高合汽车，打开属于自己的高端电动汽车市场之路。
然而法拉第未来却命运多舛，首款车型耗时数年才迎来量产可能。这其中的关键因素之一，莫过于其高管贾跃亭的过往，为其公司蒙上一层阴影。
法拉第未来登陆美股时，贾跃亭曾满怀笑容地对记者表示：“回国，那是必须的。”
如今，FF 91量产在即，法拉第未来的中国子公司睿驭汽车(北京)有限公司注册资本近日也从1000万人民币增至3000万人民币。
FF 91的量产发布，是贾跃亭最接近回国可能的一次机会，也隐藏着浇灭回国梦想的危机。
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