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过去一年，新能源汽车分时租赁平台频现危机，与此同时，主机厂对于这一领域的投入决心却并未动摇。雷锋网新智驾获悉，威马汽车旗下子品牌“即客行”于近日在海南三亚启动试运营，这也是新造车势力中首家进入共享出行领域的公司。在行业普遍处于探索盈利模式的形势下，威马汽车涉足共享出行又有着怎样的逻辑？
据雷锋网新智驾了解，即客行是威马汽车旗下的即客行与海南交通投资控股有限公司联合打造的旅游共享出行品牌，目前在海南主要向用户提供汽车日租服务，运营车辆为威马EX5 400探索版。按照计划，预计未来3年内即客行将在海南岛投放2000辆新能源汽车。
共享出行是在2017年前后，伴随网约车、共享单车等创新模式兴起而产生的概念，具体到汽车领域，又可以粗略分为网约车和分时租赁等种类。
从目前各平台的发展情况看，即客行通过日租模式进入以旅游著称的海南，应该是解决场景、用户和盈利的最优途径。作为被业内划归为新造车势力的新型主机厂，即客行涉足共享出行服务背后的深层逻辑值得关注。
从分时租赁到网约车
威马汽车对于出行服务的布局有其长远规划，即从分时租赁业务切入，进而扩展到网约车服务。
据了解，即客行此次提供的车辆是威马EX5 400探索版，属于威马汽车现有版本车型中价格略低的车型，但由于具备超过400公里的NEDC续航里程，这款车已经可以满足海南岛内短途出行和自驾旅游的需要。
在具体运营上，即客行可以提供旅游租车、专享租车、分时租车和充电服务。除了覆盖主流出行服务场景外，该平台还将逐步打通和融合出行相关的增值业务，比如交通枢纽、景区景点、酒店公寓、美食购物等。
“出行市场最大的订单量是网约车，从现在的业态来讲，我们还没有看到分时租赁领域有完美的商业模式。威马会采用相对稳健的商业模式，基于当地市场的需求，我们在海南做的业务相当于日租模式，今年也会开始网约车的布局。”威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌透露。
雷锋网新智驾注意到，共享出行平台对旅游城市格外看重。以青岛和杭州等地为例，首汽Gofun出行、神州租车分时租赁iCAR和特来电等平台均投放了不少车辆。相关人士透露，这些地方的订单高峰时可以达到每天6单。
事实上，由于各地的充电基础设施、停车场政策等外界条件尚不成熟，分时租赁的运营利润长期难以覆盖成本。雷锋网新智驾从知情人士处获悉，一些比较知名的分时租赁平台如宝马Car2go等已经出行亏损严重问题。从整个共享出行平台发展看，去年被曝出退押金难、停止运营的汽车分时租赁平台也不在少数。
在这种情况下，威马汽车仍坚持进入共享出行领域，背后原因或许是与主机厂相似的思考。
近年来，主机厂纷纷提出由汽车制造商向出行服务商转型，尤其是对于开始向新能源汽车产品倾斜的主机厂来说，投放用于共享出行服务的车辆后，不仅可以迅速消化掉一部分产能，同时对于纯电动车和新兴汽车品牌来说也是一种市场教育。
一定意义上，威马汽车布局分时租赁和网约车，在商业逻辑上有其天然优势和需要。
出行生态背后的数据
威马汽车除了在增加销量和品牌影响力，还在试图搭建起一套由自己主导的生态体系。
所谓的生态体系，可以从两个维度理解：一方面，共享出行服务会与威马的新车销售进行打通。这体现在，如果即客行的用户是威马车主或者准威马车主，在海南使用即客行进行旅游时会享受一定优惠；另一方面，海南的共享出行服务还会与其他各地旅游城市进行打通。据陆斌介绍，威马汽车将在国内许多适合旅游的城市逐个布局，比如云南、福建、山东等。
当前，新车销售正面临去库存压力，新能源汽车由于政策补贴和牌照因素，成为一股逆势上扬的新兴力量。不过，对于新造车势力来说，卖车和打造出行生态或许只是关键的第一步，获取与车和人相关的数据才是核心目的。
威马汽车出行事业部总经理刘立群如是规划今后发展，“第一步，先推出产品，积累完善的运营功能。第二步，不断地升级产品和服务，而且所有升级均来自于威马对数据的采集和分析。第三步，把AI技术应用到出行服务中，进而实现千人千面。 ”
收集进而应用数据，这件事以前的主机厂为什么做不了？
根据业内人士分析，主要原因在于过去的汽车虽然在车联网方面有所布局，但许多数据并未实时打通，车企与用户的黏性关系也并未真正建立。
换个角度看，这也是互联网汽车出现后之所以会受到互联网新生代欢迎的原因。面对一辆从应用甚至到底层电子系统均能联网的车辆，用户已经不仅是在用车，而是在通过对车载系统软件的应用，将使用移动生活服务的轨迹迁移到汽车空间内。
据威马汽车方面透露，目前威马汽车在国内共有8万个充电桩，2019年的目标是布局至15万个。另据威马汽车此前披露的销量计划，2019年该公司将向用户交付10万辆新车。
由此来看，旨在做智能电动车普及者的威马汽车正在加速赶来。
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